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中國航空工業(yè)大飛機(jī)之路一直艱辛無比，直到運(yùn)-20的出現(xiàn)才解決了半個(gè)多世紀(jì)的夢(mèng)想，雖然我們看到運(yùn)-20已經(jīng)將航空工業(yè)提升到一個(gè)新高度。但不可否認(rèn)，在整個(gè)大飛機(jī)實(shí)現(xiàn)過程我們走了不少彎路，也得到很多教訓(xùn)，比如那款讓大家一直心有不甘的運(yùn)-10，以及替代它的MD-82。

1968年，在仿自圖-16的轟-6首飛成功之后，當(dāng)時(shí)總理提出能不能在它基礎(chǔ)上研制一款噴氣式客機(jī)。造型大概以蘇聯(lián)圖-104為準(zhǔn)，反正大家都以圖-16為原型參考，1956年就研制成功的圖-104明顯更具備借鑒條件。1970年，航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》，得到批準(zhǔn)后任務(wù)命名為“708工程”，機(jī)型號(hào)代為“運(yùn)-10”（Y-10）。

如果不出意外，根據(jù)早期研制計(jì)劃，當(dāng)年運(yùn)-10可能是下面這個(gè)造型。

圖-104客機(jī)

不過參考了三叉戟、波音707等機(jī)型后，最后選擇借鑒原型是波音707。機(jī)翼兩側(cè)吊掛四臺(tái)JT3D-3B渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，下單翼上反角布局，起落架位于翼根下方為可收放式。定位承擔(dān)國際航線，同時(shí)兼顧國內(nèi)專機(jī)出訪任務(wù)等，1972年8月最終方案獲批。性能要求如下：最大飛行速度900千米/小時(shí)，最大航程7000千米，最大升限12000米，最大商載17噸（遠(yuǎn)程商載5噸），最大載客量約100人。

運(yùn)-10

目標(biāo)鎖定，研制有條不紊進(jìn)行，1980年9月26日，運(yùn)-10二號(hào)機(jī)在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)成功首飛。持續(xù)空中飛行用時(shí)28分鐘，隨后狀況良好的運(yùn)-10又進(jìn)行了大量飛行測(cè)試，包括抵達(dá)北京、合肥、成都、西藏等地進(jìn)行科研試飛。截止1984年6月，總計(jì)飛行107架次累計(jì)達(dá)155個(gè)小時(shí)，最大起飛重量110噸，最大飛行速度也達(dá)到930千米/小時(shí)，完成達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

運(yùn)-10首飛

看似一切順利，原計(jì)劃制造3架原型機(jī)，除01號(hào)用于靜力試驗(yàn)外，02、03號(hào)用于飛行測(cè)試。不過實(shí)際只制造了兩架，第三架已完成近三分之二但由于經(jīng)費(fèi)不足，研制工作長期難以為續(xù)。在多次申報(bào)經(jīng)費(fèi)得不到保障后，再加上一些技術(shù)及其他方面因素，1985年下馬讓位于MD-82噴氣式客機(jī)。耗時(shí)十年、耗資5億多元，使我國成為世界上第四個(gè)掌握大飛機(jī)研制國家，但最終連帶預(yù)想中的預(yù)警機(jī)、空中加油機(jī)等再無聲息。

運(yùn)-10在昆明試飛

回到運(yùn)-10下馬最重要的因素之一——MD-82噴氣式客機(jī)，1978年8月，三機(jī)部得到中國駐美聯(lián)處反饋，美國麥道公司愿意以貿(mào)易補(bǔ)償方式向中方出售DC-9/10旅客機(jī)。如果中方愿意購買的話，麥道公司將同意出售DC-9技術(shù)專利，進(jìn)行合作生產(chǎn)。

這一建議得到高層批準(zhǔn)，雙方展開談判并最終達(dá)成協(xié)議，確定聯(lián)合生產(chǎn)MD-82客機(jī)。先來看看MD-82是款什么樣的飛機(jī)，這是一款源于MD-80改進(jìn)而來的中短程客機(jī)，而MD-80則由DC-9發(fā)展而來。最大起飛重量67.8噸，最大航程3700千米，最大有效載荷19.7噸，最大飛行速度0.8馬赫，是上世紀(jì)80年代較為先進(jìn)的代表機(jī)型。

又長又瘦的造型，不知道有沒有人覺得它很像殲-8戰(zhàn)斗機(jī)，沒錯(cuò)它后來在國內(nèi)也有一個(gè)“空中美男子”的稱謂。

MD-82飛機(jī)

1981年12月3日，麥道公司向三機(jī)部及民航總局提出九點(diǎn)建議。包括：在我國裝配25架MD-82飛機(jī)然后免收這批飛機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓特許費(fèi)、安排補(bǔ)償貿(mào)易額為中方向麥道支付總額的30%、聯(lián)合研制一款先進(jìn)支線客機(jī)用于向國際市場(chǎng)銷售、參與麥道公司新一代干線飛機(jī)研制計(jì)劃等。

看起來這些條件很吸引人，特別是當(dāng)時(shí)處于青黃不接狀態(tài)的中國航空工業(yè)，1985年3月31日，中美簽訂《合作生產(chǎn)MD-82及其派生型飛機(jī)、聯(lián)合研制先進(jìn)技術(shù)支線飛行和補(bǔ)償貿(mào)易總協(xié)議》及5個(gè)子協(xié)議。4月15日起正式生效，協(xié)議首次有效期為12年，這應(yīng)該是中美“和平典范”工程之外，規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)、有效期也最長的一個(gè)合作項(xiàng)目。當(dāng)然，這也是MD-82走上前臺(tái)，運(yùn)-10下馬的時(shí)間交界點(diǎn)。

這些協(xié)議中最重要也是最早開始的當(dāng)屬聯(lián)合生產(chǎn)MD-82，雙方約定由麥道提供25架機(jī)頭、尾部、半機(jī)翼等大型部件，另外還有配套零部件。然后再由中方根據(jù)麥道圖紙和工藝標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行機(jī)身鉚接、部件對(duì)接、系統(tǒng)安裝、功能試驗(yàn)以及試飛交付。既然是合作生產(chǎn)并涉及補(bǔ)償貿(mào)易，中方按麥道標(biāo)準(zhǔn)也生產(chǎn)了一些部散件并返銷給美國，該項(xiàng)目彰顯中國走國際合作路線，按照國際標(biāo)準(zhǔn)來發(fā)展自己民航工業(yè)。

1986年4月1日，中美合作首架MD-82飛機(jī)在上海舉行開工典禮，1987年5月23日，首架MD-82飛機(jī)完成總裝。在完成噴漆作業(yè)后，6月8日轉(zhuǎn)入試飛前準(zhǔn)備工作，實(shí)際于7月2日完成首飛。

開工典禮

裝配廠房就是原來運(yùn)-10曾經(jīng)待過的地方，只不過物是人非，至此時(shí)已經(jīng)沒有了任何存在的痕跡。

完成總裝

MD-82飛機(jī)

當(dāng)年運(yùn)-10飛機(jī)推出總裝廠房時(shí)的場(chǎng)景，兩者何其相似。

運(yùn)-10推出總裝廠房

1987年7月2日，首架MD-82飛機(jī)按原定計(jì)劃實(shí)現(xiàn)了首飛，26日就獲得美國聯(lián)邦航空局頒發(fā)的適航證，然后31日直接交付北方航空公司投入運(yùn)營。這種效率估計(jì)在中國航空工業(yè)發(fā)展史上也是頭一次，當(dāng)然由麥道公司提供零部件中方組裝，最后再由美方認(rèn)證這個(gè)流程實(shí)際由美國控制并不奇怪。

MD-82飛機(jī)

按照雙方協(xié)議約定總計(jì)生產(chǎn)25架，從1987年開始到1991年，每年制造數(shù)量分別為2、4、7、7、5架。原定25架之后還有15架的意向訂單，后來未能確定為使生產(chǎn)線不至于期停工，1989年雙方再次達(dá)到生產(chǎn)10架的協(xié)議。其中5架為MD-80在國內(nèi)銷售，另外5架為增加機(jī)身油箱增大航程的MD-83型，返銷美國。

之前協(xié)議中關(guān)于聯(lián)合研制支線飛機(jī)此時(shí)也提上日程，為盡快吸收技術(shù)并研制出國產(chǎn)對(duì)應(yīng)機(jī)型，1990年關(guān)于干線飛機(jī)設(shè)計(jì)工作會(huì)議上。有了三步走的計(jì)劃：進(jìn)一步消化吸收MD-80技術(shù)、研制出4輪主起落架以及MD-82改裝4輪主起落架干線飛機(jī)、改發(fā)動(dòng)機(jī)，改4輪主起落架以及加長機(jī)身?？偠灾褪窃谖障?span lang="EN-US">MD-82飛機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)上，先易后難，先改裝實(shí)現(xiàn)干線飛機(jī)成形再自主研制。

下面組圖是MD-82機(jī)身機(jī)翼對(duì)接，以及總裝現(xiàn)場(chǎng)等場(chǎng)景，就是在這種情況下盡快學(xué)習(xí)掌握相關(guān)技術(shù)。

MD-82飛機(jī)

MD-82飛機(jī)

整個(gè)25架MD-82總值5.8億美元，當(dāng)時(shí)為滿足MD-82的生產(chǎn)需要，在上海飛機(jī)制造廠大場(chǎng)廠區(qū)原有設(shè)施基礎(chǔ)上。重新投入8200萬元進(jìn)行了技術(shù)改裝，包括噴漆廠房、數(shù)控加工工廠、計(jì)算機(jī)房等，最重要的應(yīng)該是隨項(xiàng)目引進(jìn)的相關(guān)圖紙、資料。由于各方面原因最終MD-82沒能在國內(nèi)開花結(jié)果，承載了大飛機(jī)之夢(mèng)的航空人直到2008年才將自主研制的ARJ-21-700送上天，更大型的運(yùn)-20更是在2013年才首飛成功，最讓人惋惜的是被硬擠下馬的運(yùn)-10。

運(yùn)-10及設(shè)計(jì)總師馬鳳山