原打算出一本書,書名叫《國企改革再評論》。把十年間公開發表的國企改革評論文章集合呈現,再以現在的觀點與視角,對舊文所涉題材逐一進行二次評論。也許是因為批評味太濃,沒有出版社愿意接單。在此連載,給聽得見、聽得進批評意見的人,留下值得深思的話題。
2013年9月28日,我在《南方日報》發表了一篇評論文章,題目是:《振興粵東西北,國資應有所為》。
振興粵東西北,國資應有所為
(《南方日報》2013年9月28日)
當前廣東政治經濟生活中的大事,非振興粵東西北莫屬。
省委、省政府近日出臺的《關于進一步促進粵東西北地區振興發展的決定》,將在未來五年統籌安排6720億元資金支持粵東西北地區振興發展。其實在今年初,省委、省政府召開關于全省加快重要基礎設施建設工作會議,就已經作出以加快推進以粵東西北交通基礎設施為重點的工作部署。包括八大工程、21大項共460個項目建設,預計完成投資1.41萬億元。振興東西北,再造新廣東,清晰地勾勒出胡春華同志主政南粵的經濟路線圖。
在這個全社會一致贊同的決策里,其實隱含著一個被忽略的重大理論認識——在追求市場配置資源基礎作用的市場經濟體制下,究竟該怎樣處理政府與市場的關系?國資國企又該如何應對?此問題看似簡單,實則很不簡單。
珠三角地區經濟發展速度和質量遠高于粵東西北地區,這是珠三角地區的地理位置、資源稟賦、歷史積淀和人才優勢所決定的,是在30多年的改革開放進程中自然形成的。在珠三角地區經濟起步初期,港澳臺商的“三來一補”企業功不可沒。港澳臺商是完全市場經濟體制錘煉出來的典型逐利群體,有利則圖,無利不起早。他們最初選擇珠三角而不是粵東西北,這本身就是市場配置資源的結果。隨后發展而來的鄉鎮企業、私營企業、外資企業(尤其是跨國公司)、本地國有企業及中央企業,莫不如此。西方經濟學的“馬太效應”原理可以解釋珠三角與粵東西北發展格局成因。可以這樣說,如果任憑市場配置資源的基礎作用自由發揮下去,珠三角與粵東西北的差距還會進一步加劇。
就拿最典型的投資高速公路來說,民營和外商資本的投資基本上都聚集在珠三角地區。因為這里的車流量產生穩定而可觀的現金流,即使路網已十分密集,但仍有利可圖。而投資粵東西北,至少在可見的未來,難以產生盈利。雖然道義上可稱利國利民,雪中送炭,那也不是資本所愿為。高速公路不通不暢,又反過來制約了粵東西北的發展。
中國是一個人口高度密集的大國,不可能任由所有欠發達地區的人口“自發地”流動到發達地區;中國是社會主義國家,實現地區的均衡發展和人民的共同富裕,是政府必須履行的神圣使命。因此,單就地區協調發展問題而言(另外還包括應對市場波動、反壟斷、提供社會保障等諸多方面),在發揮市場配置資源基礎作用的同時,還必須實行國家宏觀調控,通過政府這只“看得見的手”,去修正市場那只“看不見的手”自由揮動所產生的問題。
這就帶出了本文所要表達的主題,即由誰來具體承擔政府宏觀調控任務?它既要服從于這只“看得見的手”的指令,又不能完全擺脫那只“看不見的手”的配置作用。這時候,我們才真正意識到國有企業的作用和價值。據報載,省屬企業在此輪重要基礎設施建設中承擔了73個項目,涉及項目總投資8174億元。其中,公路涉及投資2011億元,占該項目投資的24.06%;鐵路及城際軌道涉及投資5341億元,占該項目投資的96.63%;機場項目涉及數量占總數80%。省屬企業不但要承擔大量微利甚至暫無盈利時間表的投資項目,還要自己想辦法籌集資金,并確保債務的平衡與風險控制。
據悉,省國資委新領導班子已統一思想,并做出了周密的統籌部署。所確定的調子為:省屬企業不僅要在省委、省政府的本項重大戰略決策中發揮主力軍作用,還要使之成為進一步做大做強大型骨干企業的突破口和增長點。我們可以視之為探索實現“看得見的手”與“看不見的手”的有機結合。
國資國企揮師粵東西北,成效如何,作用幾何,我們拭目以待。
由此觀之,我們是否應該對國資國企報以更多的認識、理解、信任和支持?
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