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2015年，合（肥）福（州）、吉（林）圖（門）琿（春）、成（都）渝（重慶）、金（華）溫（州）、海南環島、張（家口）唐（山）等一批高鐵新線相繼開通。截至2015年底，我國鐵路營業里程達12萬公里，其中高鐵里程達到1.9萬公里，超過世界高鐵營業里程的一半，是當之無愧的“世界第一”。

2015年1月，一列貴（州）廣（州）高鐵動車經過貴州省榕江縣境內。

建設速度最快

2004年，中國高鐵踏上引進消化吸收再創新之路，正式開始“加速跑”。短短10年間，“四縱四橫”的高速鐵路網骨架已基本成形。“十三五”期間高鐵營業里程達到3萬公里，一張以高鐵為骨架，包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成，基本覆蓋50萬人口以上城市。

一列高鐵動車在（上海）滬昆（明）高鐵貴州段區間高速行駛。

運營時速最高

時速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度！2010年12月3日，在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段，CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486.1公里的世界鐵路運營第一速度。

（北）京滬（上海）高鐵工程榮獲國家科技進步獎特等獎。

世界首條新建高寒高鐵

2012年12月1日，中國首條也是世界第一條新建高寒地區長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營。哈大高鐵營業里程921公里，設計時速350公里，縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省，全線設23個車站。根據最近30年的氣象記錄，東北三省全年溫差達到80℃，是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。中國高鐵在這樣冷的地方經受住了考驗，贊！

一列動車行駛在冰雪交融的哈（爾濱）大（連）高速鐵路線上

世界單條運營里程最長高鐵

2012年12月26日，全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵，是我國中長期鐵路網規劃中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，北起北京，經石家莊、鄭州、武漢、長沙等地，南至廣州，全線設計時速350公里，初期運營時速300公里。有專題分析說，僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用就將達到2758.44億元。建一條高鐵，拉動一方經濟，此言不虛。

世界運營里程最長的高鐵線——（北）京廣（州）鐵路客運專線

世界等級最高的高鐵

2011年6月，京滬高鐵建成投產，這是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環渤海和長三角兩大經濟區，全長1318公里。

世界運營里程最長的高鐵線——（北）京廣（州）鐵路客運專線

世界上一次性建成里程最長的高鐵

2014年12月26日，蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車里程最長的高鐵。除此之外，它還享有不少“第一”：一是它途經煙墩、百里、三十里及達坂城等四大風區，同時沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠，是首條穿越沙漠大風區的高鐵；二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道，16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米，被譽為“世界高鐵第一高隧”。

中鐵四局承建的蘭（州）新（疆）鐵路客運專線，是國內最長的鐵路干線。該鐵路穿越了世界風害最嚴重的煙墩風區、百里風區、三十里風區和達坂城風區，其中，防風明洞設計在國內高鐵建設中首次使用。

最驚人的高鐵運量

這幾年，高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路，高鐵也出現“一票難求”啦。2015年，累計發送旅客量達25億人次，其中最繁忙的是京滬高鐵，一條線就有過億人次乘坐。

中鐵四局承建的亞洲最大的火車站之一——杭州東站

不可否認，與國際同行相比，中國高鐵不僅運營規模大，而且還具有系統技術全面、造價低、建設速度快等優勢，成為“中國速度”“中國制造”的新名片，一再讓世界驚嘆。

雖然美國方面突然宣布終止中美合作的高鐵項目，但據新華社洛杉磯分社報道稱，負責美國第一條高速鐵路建設的加利福尼亞州高鐵局近日表示，美方在加州高鐵項目上與中方的接洽，不會受到西部快線公司單方面宣布終止與中國公司合作的任何影響。

加州高鐵局首席執行官杰夫·莫拉萊斯接受采訪時說：“中國高鐵建設情況令人印象深刻，我們非常希望中國能夠參與競標加州高鐵項目。這是一場公開的競爭，我們期待中國公司有優秀表現。”

該機構董事會主席丹·理查德今年2月在接受新華社記者采訪時也表示，美國至今沒有高鐵，在此領域要向中國學習。

雖然美國西部高鐵項目暫時遇到一些波折。但是中國跟智利、巴西合作的“兩洋鐵路”（連接大西洋到太平洋），以及莫斯科到喀山的高鐵，都在加緊推進。 

小新相信，中國高鐵走向世界的大趨勢，不會因此而改變。內容來源：中國中鐵四局集團