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       現(xiàn)在很多人都認(rèn)為電報已經(jīng)成為離我們遠(yuǎn)去的通訊方式，但是在鐵路系統(tǒng)，電報依然是一種非常重要的通訊方式。

這種看似落后的通訊方式為什么會被鐵路系統(tǒng)青睞，它又在鐵路運(yùn)行中發(fā)揮著什么樣的作用？

一秒鐘一個字 32年報務(wù)員練就飛速打字

今年49歲的張素玲，是中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原電報所一名報務(wù)員，17歲那年她來到了電報所工作，一干就是32年。她是所里用四位數(shù)漢字電報碼打字速度最快的人，曾創(chuàng)下5分鐘零差錯打出600個非詞組漢字的紀(jì)錄。三十多年的職業(yè)生涯讓她養(yǎng)成一個習(xí)慣，每天清晨，為了熟練電報碼，她都會在書桌上畫上鍵盤位置，運(yùn)用指尖反復(fù)敲擊練習(xí)。

中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司 太原通信段太原電報所電報員 張素玲：我們有發(fā)報的時限，這個速度就得要快，我能達(dá)到1分鐘50組四碼，就相當(dāng)于一秒一個字。

張素玲擅長用四碼打字，因為每個漢字由4個不同的數(shù)字組成，所以她不僅需要記下至少2000組常見譯碼，還要掌握全國鐵路網(wǎng)的全部站名、幾千個鐵路客運(yùn)站名和貨運(yùn)站名。春運(yùn)期間，她擔(dān)任收報的總檢員，一天最多要收到200多封電報，對于電報中的每一句話每一個字，甚至每一個數(shù)字，每一個標(biāo)點符號，她都要反復(fù)核對。每一份電報的字里行間，都流露出她對工作的嚴(yán)謹(jǐn)和責(zé)任。

現(xiàn)在信息通訊那么發(fā)達(dá)，一個電話甚至一個微信比發(fā)電報都快，為什么鐵路系統(tǒng)一直沿習(xí)電報的信息網(wǎng)絡(luò)體系呢？

原來，鐵路電報具有一定的保密性，而電報是一種最早的、可靠的即時遠(yuǎn)距離通信方式。不會受通訊設(shè)備破壞而停止傳播信息。出于安全需求，全國鐵路系統(tǒng)路局集團(tuán)公司、站段、車間、班組的相關(guān)信息仍然用電報發(fā)送。

特別是在2015年前后，全國鐵路結(jié)合自己的運(yùn)輸營業(yè)需求，推出了中國鐵路電子公文管理信息系統(tǒng)，發(fā)電報可以像發(fā)郵件一樣，大大提高了效率和準(zhǔn)確度。在這個系統(tǒng)里，任何一封電報都可以做到有據(jù)可查、有據(jù)可依，鐵路電報成為傳送上級指令、命令、辦理業(yè)務(wù)等書面信息不可替代的一種通訊方式。工作人員需要在20分鐘之內(nèi)完成發(fā)送，這樣才能為一些突發(fā)狀況爭取更多時間。

中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原北站位于石太線的終點，是山西省主要的樞紐貨運(yùn)技術(shù)檢查站，春運(yùn)期間，每天在這里經(jīng)鐵路貨運(yùn)檢查發(fā)出150列，近7000輛。平均下來一名貨運(yùn)檢查員一天要檢查11列貨物列車，3300個車輛小門，行走16公里，而這天下午，貨運(yùn)檢查員李迎春在一節(jié)車廂停了下來，發(fā)現(xiàn)一把施封鎖失效了。

這是一輛從呼和浩特開往南充東站的貨運(yùn)列車，更換施封鎖涉及到貨物的安全，有些甚至要現(xiàn)場清點貨物，所以李迎春即刻聯(lián)絡(luò)了太原北站派出所的民警趕到現(xiàn)場，在他們的監(jiān)督授權(quán)下，李迎春迅速安排工作人員剪毀失效鉛封，補(bǔ)裝有效施封鎖。

安全順利地送走這趟貨車后，李迎春立即趕往辦公室準(zhǔn)備草擬、派發(fā)電報。因為檢查鉛封情況和貨物裝載情況中，在發(fā)現(xiàn)鉛封失效問題時，必須立即處理，更換有效鉛封，同時要向貨物裝車站、上一檢查站、到達(dá)站發(fā)出貨檢電報通知報備。以保證列車貨運(yùn)的安全裝載狀態(tài)。

從業(yè)貨運(yùn)檢查員20年，類似這樣的電報幫助李迎春排除了多起裝載加固、超偏載，危險貨物途中運(yùn)輸?shù)确矫娴碾[患，及時準(zhǔn)確的將問題消滅在萌芽狀態(tài)。也是這樣一封封電報，確保了春運(yùn)期間的貨物車輛安全和鐵路運(yùn)輸?shù)臅惩ā?span lang="EN-US">

一天最少敲2-6萬下鍵盤 信息暢通保春運(yùn)暢通

中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌通信段的祝燕，今年要經(jīng)歷第十個春運(yùn)了。40天春運(yùn)是電報員一年中最繁忙的時候，每天最少都能接收到300多份電報，最忙的一天有600多份，而需要發(fā)送的電報的一天也有50-60份，一份電報長的有100-500字，一個字需要敲鍵盤4下，那么一天最少得敲鍵盤2-6萬下，基本上每十分鐘需要接受6份電報，發(fā)送一份電報。而有的時候，一封電報則是生死時速的較量。

這幾天，給祝燕留下深刻印象的是一份關(guān)于旅客乘坐列車時突發(fā)疾病的加急速投電報。

南昌客運(yùn)段T8002 次列車剛剛駛離吉安車站，6號車廂的一位乘客突然吐血，列車長陳夷一邊廣播尋找醫(yī)生，一遍急速向6號車廂跑去。

原來這位60多歲的病人有肝硬化，因為突發(fā)疾病，吐了半袋子血，渾身濕冷。經(jīng)列車上醫(yī)務(wù)人員診斷，有失血性休克的表現(xiàn)。列車醫(yī)生通過隨同家屬提供的信息，以及攜帶的藥品、曾經(jīng)患病史，醫(yī)生現(xiàn)場判斷，這名乘客患病嚴(yán)重隨時有生命危險，由于列車上缺乏相應(yīng)的設(shè)備，列車長趕緊發(fā)電報，協(xié)調(diào)最近站點的120急救車。

當(dāng)時正是電報員祝燕值班，因為傳真發(fā)過來的列車電報基本都是手寫的，有些字跡不好辨認(rèn)。祝燕在準(zhǔn)確讀懂電報內(nèi)容后，再和相關(guān)車站再次核對電報內(nèi)容后，最后選擇了離患者最近的新干車站臨時停車，讓患者進(jìn)行就醫(yī)。

春運(yùn)期間，像上水報、加油報、超員報等列車報迅速增多，這些急報刻不容緩，有時剛剛接到，只有半小時列車就會到站，絲毫耽誤不得，必須馬不停蹄立刻處理。

提高效率是為了應(yīng)對高強(qiáng)度的春運(yùn)工作。今年春運(yùn)，中國鐵路運(yùn)送乘客預(yù)計將超過4.1億人次，將又是一個創(chuàng)紀(jì)錄的數(shù)字。列車運(yùn)行的安全正點需要一個龐大系統(tǒng)的支撐，這其中信息通暢是關(guān)鍵。

目前，全國只有767名報務(wù)員，面對破紀(jì)錄的客流量，這些報務(wù)員，都在以準(zhǔn)確、迅速、暢通為準(zhǔn)則，第一時間把電報送到用戶手中，用“永不消逝的電波”保障著春運(yùn)回家的暢通。