反思東航墜機事件丨國產運十客機下馬之謎
點擊： 作者：該學歷史了 來源：goldenSquirrel微信號 發布時間:2022-03-22 13:15:46
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昨天的災難想必大家都看到了，事故的原因有各種猜測，甚至有人為的傳言，但在官方調查結果公布前，建議大家不要傳謠，我不是專業人士，在此也不做分析。
其實在寫這些文字時，心情真的很沉重，也很猶豫，我并不是民航專業人士，甚至這個號日常更多講的是歷史類相關的事。
但是今天的災難，卻讓我想到了二零一四年領袖在視察商飛公司時指出：中國是最大的飛機市場，過去有人說造不如買，買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多的資金來研發、制造自己的大飛機，要形成我們的獨立自主能力、研制能力、生產能力。
造不如買，買不如租的結果是永遠受制于人、仰人鼻息。在國際競爭日趨激烈的今天，有無創造力與進取心，體現一個國家、民族的實力和抱負，決定一個國家、民族的前途和命運。
要想成為一個真正強國，實現中華民族偉大復興的中國夢，必須掌握工業化時代的競爭主動權，在國際產業分工的關鍵環節扮演主角，發展戰略性新興產業，不斷擴大競爭優勢。
如今，我國天空飛翔的客機，絕大都數是美國造，人們或許不知道，這種情形本來可以不發生。
早在實行對外開放的前八年，即一九七零年八月，我國就開始了舉世聞名的大飛機運十的自主研制，這個開始研制的時間，比歐洲的空中客車只晚了兩年。
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一九六九年國慶節前，毛主席路過上海，毛主席聽取了上海工業生產情況，當時毛主席就問相關工作人員：有沒有可能造飛機？
一九七零年七月下旬，毛主席在上海視察工作時又提出這個話題，毛主席說：上海工業技術基礎這么好，可以搞飛機嘛。
隨后，七月二十六日國務院航空工業領導小組向中央軍委國防工業領導小組提交《關于上海、廣州地區制造飛機問題的請示》報告，七月三十日中央軍委國防工業領導小組同意航空工業領導小組的請示，并上報國務院，經國務院批準，國家計委、軍委國防工業領導小組于一九七零年八月二十七日聯合批復發文：原則同意上海市試制生產運輸機的報告，并納入國家計劃。
該項目定名為708工程，飛機代號為運十。
這項研制由毛主席親自決策，考慮當時上海所具有的物質和技術力量，所以任務主要放在上海，自此運十項目就在王洪文同志成立下的上海革委會開展起來了。
經過十年的努力，在一九八零年九月二十六日，首架運十飛機成功地飛上了祖國的藍天，它的性能「最大起飛重量110噸，最大航速934公里，最大航程8300公里，經濟倉178座」，相當于當時美國的波音707，是當時世界最先進的大型飛機。
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運十大飛機的成功實踐，在一定程度上標志著我國距離完全研發成功只有一步之遙，飛機的出色表現和性能，是上海飛機制造廠、上海核工程研究設計院等一批杰出科研工作者，和付出汗水積極配合項目的億萬人民的結果，更應該是在毛主席帶領下的社會主義建設成果。
中國航空工業的這個偉大成就，受到了海內外航空界的一致贊譽，就是到了今天，運十飛機仍然被國內外相關人士視為中國航空工業的經典之作。
原中國航空工業部飛機局局長胡溪濤曾在回顧這段歷史時，十分痛惜地說：如果運十沒有停止開發，也許中國現在是世界一流的航空工業大國了。
然而我國沒有。
我國的大飛機制造已經露出艷麗的曙光，但卻遭到了扼殺，為什么？究竟是誰、因為什么而扼殺了我國大飛機的研發和制造？
認真追溯，主要原因有兩個。
一個是批判和放棄了毛主席時代獨立自主、自力更生的基本建國方略，重新撿起造不如買，買不如租的理論。
要知道假如運十沒有下馬的話，我國的民航事業也許并不會受制于人，并不會大量引進國外飛機。
而這些年來航空業的種種困難和引起大眾重視的一些事故，說不定，昨天東航的災難，也許我們有很多機會可以避免。
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我們從開始研發大飛機到現在也接近五六十年了，由毛主席時代的獨立自主自力更生，事無巨細全面掌握，到今天的某些技術被外國控制，依樣畫葫蘆搞中國制造。
上述所說的運十飛機，它從上世紀六十年代末提出設想再到八十年代一飛沖天，在全國各地東西南北中，廣泛試驗大獲成功，最后再到八十年代中期被迫停止，這反映了當時為了否定毛主席時代的科研成果，推行造不如買、買不如租的路線，用其對外開放的中外企業合作大飛機，從而阻止運十的飛行試驗，使得運十飛機被迫下馬。
但必須在表面上維護我們自力更生的臉面，所謂的中外合作必須要由淺入深，逐步的轉移核心技術，最終的結果就是導致我們用了接近二十年的時間，才只能夠給外人生產由小到大的零部件，等到了我們原來的科研隊伍技術骨干都老了的時候，外人就宣布企業破產合作中止了，我們寄望于外人幫助研發大飛機，變成為竹籃打水一場空的黃梁美夢。
眾所周知，人們生兒育女是從十月懷胎到嬰幼兒養育的全過程，才能夠取得家庭成員之間的親密感情，如果有人不愿意親力親為，直接買一個會說會跑的小孩，就很難達到水乳交融的親密感情。
從經濟效益考慮問題，當然是租買就可以坐享其成加以利用了。
小國家礙于自身實力不能自己搞研發，尚情有可原；但是大國家不能夠獨立自主自力更生掌握高科技研發的全過程，就會隨時隨地受到外人的政治上的訛詐逼迫和經濟上的敲詐勒索。
弱小國家和列強國家豺狼虎豹，不僅僅是經濟上的利益爭奪，還有政治上的階級斗爭，經濟上的敲詐勒索無非就是高價購買，政治上的訛詐逼迫卻是要被人控制唯命是從。
而我們的毛主席，他是一個高瞻遠矚的戰略政治家，他從自立于民族之林考慮問題，就必須全面貫徹獨立自主自力更生，事無巨細全面掌握高科技的研發生產，才會游刃有余不受人控制；而另外一些人，往往從經濟效益考慮問題，沒有長遠的政治眼光，充其量只是一個戰術上埋頭拉車的實干家，永遠不可能成為高瞻遠矚的戰略政治家。
新中國成立以來，毛主席提出的和平共處五項原則的外交政策是獨立自主的外交政策，毛主席的工業和科技發展是獨立自主的政策。
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當今領袖也曾講到過：獨立自主是毛澤東思想活的靈魂。
他老人家三十多年來在獨立自主基礎上與蘇聯、世界各社會主義國家以及與西方和日本建立了外交關系，在全世界開展了廣泛的科技、文化合作與交流，取得了比舊中國高幾百倍的科技文化發展速度。
那種把毛主席獨立自主自力更生思想說成是閉關鎖國的謬論，是敵對分子借開放向我國輸入美國民主、自由、人權的需要，是阻止我國在制造業科技界獨立發展的需要，只有把毛主席說成是閉關鎖國才能完成美西方全面侵略我國的目的，從達到全面否定前三十年科技發展的成果。
毛主席前三十年的開放成果絕不能讓那些貪天之功、為己功者說成是造不如買的成果，我們必須從國家七十多年整體發展上來評價毛主席在科技發展上的貢獻。
而三十多年前，運十黯然下馬，我們的大飛機夢破碎了：科技隊伍被迫解散、廠房被推到、生產線被銷毀、圖紙被束之高閣。
尊重科學嗎？
科學界一致認為運十是我國科學技術的偉大成就。
尊重人才嗎？
總師貶去打醬油而郁郁而終、副總師更是下崗靠做些翻譯工作賺些零花錢。
這給我的感覺是無法言喻的，哪怕只要有一絲對科學的尊重，這個項目就不會被污名化，哪怕只要對真理有一絲的敬畏，運十的項目就不會人財兩失、今天我國的天空就不可能只有獨角戲。
為什么只能從西方引進高科技？
為什么之前造不如買的理論遏制我國制造業及科技發展，成為了禁錮民族企業發展的樊籠？
是外國的月亮圓嗎？我想他們應該覺得是的。
自從大清被打的屁滾尿流，就有些人就患上了崇洋媚外的病，而在那春天里，崇洋媚外也登峰造極，他們徹底掌控了話語權，試問這種氛圍，焉有運十的生存空間？
在他們掌控話語權的時代里，造不如買、買不如租在如今看來就是在實踐中檢驗真理，在真理和謬誤的對壘中，被貼上謬誤的運十在他們看來就是一個屁，想搞掉運十的方法實在的不要不要的，試問如果是在當下的政治氛圍里，還有哪個敢去禍害自主創新、自主創造的運十？
他們為了消除潛在的阻礙中美談判的威脅，為了消除王洪文同志在運十客機上的標簽，所以運十在他們眼里是必須被冷對待。
現在看來，洪文同志的命運與運十的命運是何其的相似，他們都是璀璨于毛主席時代，消失于那個向錢看的時代。
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想當年，運十在一九八零年九月二十六日首飛結束前不久，他們便拆除運十的生產線；最心酸的是，剛剛拆除運十生產線不久，運十就完成了西藏的航線的試飛。
我們拆掉了運十生產線，打散了運十研發隊伍，讓運十研發人員去賣茶葉蛋，并且讓運十的爭議留到了新時代。
這一切的一切都源自于上世紀八十年代，在那時毛主席已經不在了，多位前輩也已經老去... ...
那位開始重登大寶，為了滿足自我私欲，使得多項國家重大項目被下馬，致使多項高新技術的發展遲緩。
一九八四年六月四日，上海飛機研究所二百余名工程師聯合簽名寫信給國家領導人呼吁：不要花巨額外匯組裝MD-82，建議在運十的基礎上發展我國民航工業。
可惜的是這建議沒有得到任何采納。
領導發來的仍然是一道道金牌，嚴令按美國要求進行騰清廠房，否則各級干部就地免職。
在萬般無奈之下，在職工的一片悲憤之中，成千上萬噸的運十飛機的型架、工裝、模具，從為運十飛機而建造的廠房中搬出，堆放在露天廣場，任憑日曬雨淋。
最后，這一批凝聚航空精英無限智慧的大型型架、工裝作為廢銅爛鐵送進了煉鋼廠的爐子，熊熊烈火燒掉的是中國民航工業的基礎，燒掉的是毛主席曾心心念念惦記的飛機夢。
可憐的第三架運十飛機，成了MD-82飛機練習的靶子，新工人在上面練好技術后再上MD-82操作。
中國民航總局局長沈圖又趁火打劫，從機身上拆走了四臺發動機。
許多年以后，沈圖去世，被葬在了八寶山......
三十多年過去了，實踐檢驗真理，毛主席的自主創新、自主創造和租買派終于有了階段性檢驗成果：運十人十年磨一劍，大飛機翱翔祖國藍天；而租買派蹉跎二十年，一事無成，最終還是不得不回到毛主席的自主創新、自主創造的運20、C919上面。
在對運十研制過程指鹿為馬、設置重重阻力，致使我們航空工業蹉跎三十年，方法不對的是買買買的洋奴哲學，為什么我們沒有在至關重要的芯片產業鏈自主創自主創造，而是受制于人，就是買買買的思想作祟。
在國有產品從初步走向成熟的過程中，精英們要克制自己購買外國產品的沖動，要在消費質次價高的新產品過程中間，通過支付更高的市場價格去為開發新產品支付成本，精英們要為國家復興承擔代價，拒絕即時利益最大化的經濟人訴求。
試問，我們的精英可不可以為了國家的長遠利益犧牲一下暫時的享受，犧牲一下暫時和國際接軌的光榮感？
史
很多人都說那個年代是科學的春天。
可運十夭折，卻成為了科學技術春天里的最大笑話。
運十之后，美國MD-82飛機成功進入中國，再沒有了阻礙。
科技人員們和無數工人們的心血就此付之東流，毛主席生前掛念的運十成為了一些人撈資本、討好外國人的貢品。
放棄自力更生，自己的脖子主動伸向敵人的屠刀，一邊流血，一邊諂媚的樂呵呵。
這正如同上述所說的：造不如買，買不如租。
運十之殤，讓本應該繼續發展的特種工業、航空航天事業遭到了毀滅和技術停滯，讓十幾年來的所有人力、物力、財力前功盡棄，讓本該屬于我們自己的飛機市場拱手讓人。
以現在的角度看來，運十之殤更像是一種私欲夾雜復仇的荒唐命令所導致的。
而這場的悲劇陰霾，直到運二零、C919大飛機的相繼問世才得以一掃而空，那個造不如買，買不如租荒謬論調才終于回歸到自力更生、自強不息的正確方向上來！
文/該學歷史了 來源：goldenSquirrel微信號
責任編輯：向太陽
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