一、美式奪命高鐵的黑色幽默：死亡責任死者自負
本月，美國佛羅里達州邁阿密和奧蘭多市之間的高鐵線路正式開始運營。這條讓美國引以為傲的鐵路工程實現了每小時最高時速200公里，總線路長度約為378公里，單程僅需3小時，比開車往返兩地省去了30分鐘的寶貴時間。然而，令人遺憾的是，在投入運營的首日就發生了一起意外事件。據美國媒體報道，9月22日上午，這家私營高速列車公司推出了人們期待已久的從奧蘭多出發的服務，首趟列車計劃于上午6:40左右離開邁阿密，并于上午10點左右駛入佛羅里達州中部地區。在這喜大普奔、全線通車的第一天，一輛從邁阿密開往奧蘭多的首班列車不幸撞死了一名行人，事故發生在德爾雷海灘。當地警方證實了這一情況，而負責運營這條線路的光明線路（Brightline）代表也確認了事故。由于這一不幸事件的影響，從邁阿密到奧蘭多的火車行程晚點了30分鐘。事實上，這不是這條線路第一次出事。真實的情況是，這是一條不折不扣的奪命鐵路。自2017年開通以來，光明線路（Brightline）已在邁阿密-戴德、布勞沃德和棕櫚灘等縣造成近百人死亡！美國網民將其稱為死亡列車，甚至還制作了南佛羅里達州 光明線路（Brightline）死亡事件年表。這些死亡事件大多涉及行人在鐵軌上行走時被撞。是的，你沒聽錯，因為美國的高鐵，是開放式的，而不是封閉的。長達六年，不斷出現撞死人的事故后，直到今年8月光明線路（Brightline）公司才遲遲宣布了一項由聯邦政府資助、耗資4500萬美元的項目，該項目包括建設 "至少33英里的行人保護設施和補充安全措施"。光明線路（Brightline）表示，它將對鐵路進行升級改造，安裝圍欄、更好的安全標識牌和凸起的路面標記，以及其他從布雷沃德縣到邁阿密-戴德縣的升級改造。如果中國的辦事效率可以如此之地，公知們又當作何言論？
美聯社分析了美國聯邦鐵路管理局（Federal Railroad Administration）對全國821條鐵路的記錄，發現自2017年7月以來，光明線路（Brightline）列車就成了美國每英里最致命的列車系統，大約每月一人死亡，每行駛2.9萬英里就有一人死亡（數據遠遠高于美國大多數鐵路線平均每行駛10萬英里會有一人死亡）。這時候，中國精美們、殖人們、公知們就又跳出來按照美國鐵路資本家的觀點說：這些人都是自己非法闖入的，言下之意這些人是自己死了活該。問題是，這些對美國資本家忠心無比的殖人走狗，其觀點卻不被美國人民所同意。光明線路（Brightline）的列車以近 80 英里/小時的速度穿過南佛羅里達州一些人口相當稠密的路段，事故的最直接原因其實是許多鐵路道口在列車接近時并沒有完全關閉。很長一段鐵軌仍未安裝圍欄，是純開放式的設計。但是該公司卻一直聲稱絕大多數死亡事件都是自殺或故意闖入造成的。資本家和法官勾連，因此，殺害近百人的奪命高鐵，居然沒有一起事故被認定是光明線路（Brightline）公司的過錯！
《紐約時報》曾發表了一篇長篇專題報道，其中許多車禍受害者的家屬表示，他們懷疑許多被列為自殺的死亡事件實際上并不是自殺。一旦鐵門關閉，任何被困在鐵軌上的人都會被貼上非法闖入者的標簽，許多家屬懷疑他們死去的親人可能只是在錯誤的時間試圖穿越鐵軌，而不是故意停下來。例如，2018年1月，51歲的Jeffrey King在鐵門關閉后試圖騎自行車穿越鐵軌。他隨后被一列光明線路（Brightline）列車撞死，但在官方報告中卻被認定是非法闖入者，死亡責任自負。光明線路（Brightline）在2018年就宣布了要增加額外的安全措施，但截至目前，大部分鐵路道口都沒有補充或額外的安全設施。該公司多次辯稱，它不應該被迫花錢改善許多交叉路口的安全設施或條件，因為許多地方政府已經使用納稅人的資金來維護光明線路（Brightline）現在使用的貨運線路。
印第安河縣警長埃里克-弗勞爾斯（Eric Flowers）說，在最近的一次會議上，Brightline公司的一位官員顯得冷酷無情，他說自己似乎更擔心解釋Brightline公司在事故發生后將乘客送達目的地的程序，而不是如何處理死亡事故。“他們似乎對我們的社區沒有任何同情心。我們只是擋了他們的路，”弗勞爾斯說，他所在的縣包括維羅海灘。“對他們來說，碾死一些人是做生意的成本”。美國人民確實是逆來順受，目前為止也都只是呼吁這家以營利為目的的鐵路公司需要采取更多措施，讓行人遠離列車，比如增加圍欄，雇傭過路警衛，都有助于減少死亡事故。設想，如果此事發生在中國，長達6年，撞死百余人而未有顯著改善，那會是怎樣的一番景象？讓我們來看看僅僅是2023年的上半年，6個月內，這條“光明線路（Brightline）”事實上是如何的“黑暗線路”，殺死了多少人？2023年6月5日：一名50歲男子在德爾雷海灘被光明線路（Brightline）列車撞倒后死亡。據《棕櫚灘郵報》報道，警方稱這名男子名叫Jeffrey Balsewich，被撞前正在鐵軌上行走。2023年6月2日：一名29歲的女性在龐帕諾海灘被一列光明線路（Brightline）列車撞倒后死亡，警方隨后確認她名叫Dyanna Fernandez。據CBS Miami報道，目擊者稱，她在越軌時正在使用手機。醫護人員當場宣布她死亡。2023年5月21日：據《太陽哨兵報》報道，一名婦女在迪爾菲爾德海灘被兩列火車（一列光明線路Brightline火車和一列貨運火車）撞倒后死亡。據《太陽哨兵報》報道，目擊者稱看到她繞過路障進入鐵軌。2023年5月12日：據WPTV報道，一名行人在沃思湖海灘被光明線路（Brightline）列車撞倒后死亡。2023年3月14日：據NBC 6報道，一列 、光明線路（Brightline）列車在北比斯坎大道（North Biscayne Boulevard）附近撞上一名男子，致其死亡。2023年2月8日一列光明線路（Brightline）列車在德爾雷海灘 Lindell Boulevard 和Old Dixie Highway交界處停靠時撞上了一輛SUV，造成兩人死亡。警方隨后確認這對夫婦是 82 歲的亞瑟-雅各布森（Arthur Jacobson）和 77 歲的貝特-雅各布森（Bette Jacobson）。2023年1月21日：據《棕櫚灘郵報》（Palm Beach Post）報道，在北迪克西高速公路（North Dixie Highway）附近，就在光明線路（Brightline）位于博卡拉頓（Boca Raton）的新車站北面，一名沿著鐵軌行走的人被高速客運列車撞死。2023年1月9日：據 WSVN報道，一列光明線路（Brightline）列車在Aventura 撞死了一名行人。
二、美國不需要高鐵？美國人不喜歡高鐵？
中國公知們之前說，美國沒有高鐵是因為美國根本不需要，因為美國有更便宜的飛機坐，干嘛還要坐又慢又貴的火車呢？再說，美國人人都有私家車，高速公里系統也是世界一流，根本不需要也看不上你高鐵。公知們還暗諷中國高鐵是收不回成本的面子工程，而美國從不做這種賠錢的面子工程，是真正的利國利民。然而，這條奪命高鐵剛一開通過，中國不少公知又開始夸贊美國高鐵世界第一。中國公知不愧是全世界最逆向忠心者。
可是，美國是真的不需要也不喜歡高鐵嗎？光明線路（Brightline）公司的公共事務主管凱蒂-米茨納（Katie Mitzner）對當地一家新聞電視臺說：“這不僅將徹底改變佛羅里達州和全國的交通，也將徹底改變佛羅里達州中部的交通，真正讓我們的后院變得更大。”投資人雷恩-羅斯伯格（Ryn Rosberg）更是大言不慚地對當地一家新聞網站說：“我認為，Brightline在這里所做的一切，為美國如何利用私人資金而不是政府資金建設高速鐵路繪制了藍圖。它的效率更高，完成得更快！”Brightline 的所有者堡壘投資集團（Fortress Investment Group）下了 50 億美元的賭注，相信最終每年將有 800 萬人乘坐3.5小時、235英里（378 公里）的列車往返于該州最大的旅游中心--比兩座城市之間的平均車程少30分鐘左右。該公司向單人乘客收取的往返票價為商務艙158美元，頭等艙298美元，家庭和團體乘客可以購買四張往返票，票價為398美元。每天將有32趟列車運行。Brightline于2018年開始在邁阿密和西棕櫚灘之間70英里（約合112公里）的路段上運行霓虹黃色列車，是一個世紀以來美國第一條開始運營的私營城際客運服務。該公司還在建設一條連接南加州和拉斯維加斯的線路，希望能在 2027 年開通，列車時速將達到 190 英里（305公里）。在這之前，美國唯一一條高速鐵路是 2000 年開通的美鐵波士頓至華盛頓特區的高速鐵路，由聯邦政府所有。這么貴的票價，這么大的投入，殖人們難道看不起資本家的生意眼光？殖人們、西奴們和公知們聯通一系列美西方反華勢力將高鐵作為抹黑中國的前沿陣地，針對中國高鐵發展建設過程中遇到的問題，借題發揮，大肆宣傳中國高鐵成本高、不安全，質疑中國鐵路發展模式，進而質疑整個中國發展模式。殊不知，美國人自己都不這樣看。那么，美國究竟為什么幾乎沒有高鐵？非不想也，乃難為也。美國東、西海岸都聚集了大量人口，其實建設高鐵系統有望吸引大量乘客。以華盛頓特區和紐約之間的距離為例，目前的鐵路服務需要3至4個小時，甚至更長。與此相比，中國的高鐵系統運行更加高效，上海到南京這樣的相似距離的旅行只需要大約1小時。盡管美國多年來一直探討和規劃高鐵項目，但實際建設進展緩慢。早在1964年，日本新干線投入運營時，美國就開始關注高鐵的潛力，并在1965年制定了《高速地面運輸法》，首次撥款用于高鐵研發和規劃，但實際進展有限。1992年，美國聯邦鐵路局批準了中西部、佛羅里達、加利福尼亞等地的5個高鐵走廊，然而這些項目也沒有取得實質性進展。1998年批準了6個高鐵走廊，但同樣面臨各種挑戰，未能付諸實踐。2011年，奧巴馬政府提出了連接美國80%人口的高鐵計劃，但計劃未能實現，拜登政府也面臨類似的問題。此外，加利福尼亞州曾計劃在上世紀80年代興建舊金山和洛杉磯之間的高鐵系統，但由于資金短缺和盈利問題等原因，工程拖延了近30年，直到2015年才正式動工，但至今仍未完工。盡管美國在多個時期都提出高鐵規劃和投資計劃，但大部分項目仍停留在概念和規劃階段，實現連接80%美國人口的高鐵夢想仍然遙遠。拜登政府宣布了總額達2萬億美元的基礎設施投資計劃，其中包括對交通基礎設施的巨額投資。然而，實施這一計劃仍然面臨一系列挑戰，包括資金分配、政治爭議以及基礎設施建設的復雜性等問題。
在美國，高鐵建設受到黨派政治的左右。民主黨支持高鐵，而共和黨領導的州政府通常不那么熱衷，甚至反對。例如，克林頓政府資助了東北走廊鐵路的改進，推動了2000年的“阿西樂特快”高鐵。2009年，奧巴馬政府計劃投資80億美元用于鐵路，其中70億美元用于高鐵。但共和黨反對這一計劃，認為在財政困難時期不應大規模投資高鐵，應該依賴私營部門資金。黨派差異也反映在兩黨代表為選民爭取利益的政策制定中。因此，共和黨上臺后通常會擱置高鐵計劃或重新分配資金。最近，美國前眾議院議長紐特·金里奇批評了美國的黨派政治，強調政治紛爭和癱瘓正在加劇。他認為，除非解決黨派政治、撥款爭議和現行體制的問題，否則美國無法在2035年之前與中國競爭。美國的政治正確只能容忍有錢打仗、有錢反華、有錢全世界充當警察，但很難容忍拿錢修基建。高鐵項目考驗國家協調和資源動員的能力。高鐵需要國家主導，調動中央和地方的積極性，集中資源才能成功。中國高鐵之所以能夠快速建設“四縱四橫”高鐵網，關鍵是因為中國社會主義制度能夠集中力量做大事。中國的成功得益于各級政府的協同合作，兼顧局部和國家、地方和整體利益的平衡。
再次，美國的利益集團凌駕于美國國家和美國人民利益之上。在美國，利益集團在政治中扮演著重要的角色，通過游說和影響政府來捍衛他們的經濟利益。高鐵建設是一個例子。多年來，美國的石油大亨一直在利用游說勢力試圖限制高鐵的發展。2009年，奧巴馬政府宣布進行大規模高鐵建設時，美國高速鐵路聯合會將注意力引向了石油價格問題，指出高鐵可能減少對石油的需求。這觸及了美國的石油大亨的核心利益，促使他們投入大量資金進行反對高鐵項目的游說活動。受到這些利益集團的干預，奧巴馬政府的高鐵計劃未能實現。通過掌握知識和權力，美國的利益集團成功地左右了多個公共議題，成為利益博弈中的最大受益者。這種資本主義體制下的利益集團的權勢不僅存在于政黨內部，還滲透到政府機構，對政策制定產生了深遠的影響。美國高速鐵路聯合會主席兼首席執行官安迪·孔茲曾表示，盡管民意調查顯示大多數美國人支持修建高鐵，但來自汽車、筑路、石油和航空等行業的強大利益集團仍然反對。這意味著政府的高鐵計劃不僅要應對政治爭議，還必須克服強大利益集團的阻力，使高鐵計劃的批準變得異常艱難。相比之下，中國的高鐵發展一直以人民為中心，全面考慮了不同地區的經濟需求，確保高鐵建設的成果能夠惠及廣大人民。在中國，只要事情符合大多數人民的利益，政府就會堅決推行，而不會受到利益集團的左右。這種以人民為中心的發展理念在中國高鐵的迅猛發展中發揮了關鍵作用。美國的利益集團將自身的經濟利益置于國家和人民利益之上，這是資本主義體制的弊病。從國家層面看，高鐵建設雖然可能在短期內不盈利，但對于區域經濟和產業發展具有長期戰略意義。研究表明，高鐵可以顯著提高沿線城市的經濟增長率，并促進這些城市的發展。此外，高鐵發展還涉及多個領域和產業，帶來了產業結構的優化和升級，有助于經濟的多元化發展。中國的高鐵建設取得了巨大成功，不僅強化了多個產業的競爭力，還帶動了相關產業的繁榮，刺激了對多種基礎建材和高端產業的需求。因此，高鐵價值不僅僅取決于短期收益，而更應綜合考慮其對長期經濟和產業的推動作用。
美國高鐵建設面臨資金回報周期長、私人投資動力不足的問題，主要源于資本主義體制。在這種體制下，利潤主義資本家往往傾向于短期收益，難以為高鐵等基礎設施項目承擔長期投資的風險。這成為阻礙美國高鐵建設的又一大因素。美國高鐵建設的更深層制度障礙在于土地私有制。美國土地的高成本征用和拆遷對高鐵投資者來說是一大障礙。由于高鐵線路的曲線半徑較大，需要直線線路，通常需要征用大量土地，而美國聯邦政府僅擁有28%的土地，其余需從私人手中獲取。這導致了昂貴的土地征用和不斷調整線路，例如加利福尼亞州的高鐵項目就因公司不肯搬遷而不得不重新規劃線路，額外花費了大約3億美元。美國的土地私有制嚴重制約了許多潛在的有益公共工程的開展。如此奪命鐵路，六年來撞死近百人，在美國居然不如貓狗寵物新聞能引發重視。為何這么多美國百姓的命在美國資本家和政府眼里完全不值錢？因為美國有它擺在首位的一系列重要事項要去完成：推行印太戰略遏制中國；組建半導體聯盟延滯中國產業升級和經濟發展、強化技術和經濟霸權；將俄烏沖突同臺灣問題強行關聯，蓄謀分裂中國；抹黑打壓指責中國侵犯人權，干涉中國內政；試圖限制中國軍事科技領域人才培養；將烏克蘭陷入戰爭泥淖；全球范圍內打壓異己……任何一件事情，對于美國政府來說，都比區區百位百姓的人頭重要。美國人民也當作詩：美國，請停下你飛奔的腳步，等一等你的人民，等一等你的靈魂，等一等你的道德，等一等你的良知！慢點走，讓每一個生命都有自由和尊嚴，每一個人都不被"時代"拋下，每一個人都順利平安地抵達終點。（作者系昆侖策研究院研究員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“萬邦圖治區域國別學苑”）
【昆侖策研究院】作為綜合性戰略研究和咨詢服務機構，遵循國家憲法和法律，秉持對國家、對社會、對客戶負責，講真話、講實話的信條，追崇研究價值的客觀性、公正性，旨在聚賢才、集民智、析實情、獻明策，為實現中華民族偉大復興的“中國夢”而奮斗。歡迎您積極參與和投稿。 特別申明：
1、本文只代表作者個人觀點，不代表本站觀點，僅供大家學習參考；
2、本站屬于非營利性網站，如涉及版權和名譽問題，請及時與本站聯系，我們將及時做相應處理；
3、歡迎各位網友光臨閱覽，文明上網，依法守規，IP可查。
