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任正非在一次采訪中坦言：“虧損運營的高鐵重振了中國雄風。”

根據公開數據顯示，中國國鐵集團負債基本都是虧損運營，去年凈利潤就虧掉了696億。今年一季度，國鐵集團繼續虧損，預計負債總額會突破6萬億。為什么負債會這么多呢？主要就是修高鐵。修高鐵需要巨額投資，一般的民間資本根本承擔不起這么高的資本負擔。它有一個顯著的特點：投資大，周期長，成本高。

當前，中國已經是全球第一高鐵強國，也是全球性的高鐵輸出國。印尼雅萬高鐵的開通，成為東南亞國家的示范工程。有了印尼吃第一個螃蟹后，東南亞連通中國高鐵幾乎已經是勢在必行了。

為什么背負著6萬億負債，大修高鐵，虧本運營的國鐵集團到了任正非眼里，就是重振了中國雄風呢？國鐵集團的貢獻在哪里？今天，隊長就跟大家好好地講一下國鐵集團。

我們先講第一個問題，國鐵集團6萬億的負債高嗎？這個數字看起來很嚇人，相當于3個恒大。可我們在評估一家公司健不健康的時候，不能只看負債，還得看資產。國鐵集團總資產11萬億，負債僅6萬億，綜合負債率只有66.17%。

這個負債率比中國絕大部分的房地產公司都要健康。萬達集團負債率74%，萬科負債率76.95%，保利發展負債率76.99%，這些大房企的負債率都比國鐵要高，風險也比國鐵要大。但他們都沒事，國鐵怎么會出事呢？

如果單看負債，會覺得很嚇人，很恐怖，但你把資產結合起來看，就會發現，國鐵集團的財務相當良好。我們再看第二點，現金流。很多房企爆雷，運營不下去，都是因為現金流枯竭，房子賣不出去了，現金流不夠用了。可我們看國鐵集團，2022年營業總額1.127萬億。這還是受疫情影響，人們出行次數有所下滑的數據。每年營業額穩定在1萬億以上的公司，全中國有幾家？

房子可能還賣不出去，高鐵票你聽說過會賣不出去嗎？只要到了節假日，根本搶不到。從財務狀況來說，國鐵集團可以說是全中國，處于頂級穩健的壟斷集團。可為什么在一個壟斷行業里，國鐵集團還會虧錢呢？

這就要說到關鍵了。因為國鐵集團不以盈利為第一目的。中國的高鐵票定價偏低，是一項普惠的民生工程。國家投入幾萬億去修高鐵，不是給少數人坐的，必須讓絕大部分中國人都坐得起。因此，高鐵票定價不能太高。全世界擁有高鐵的國家很多，但要論票價，中國是最低的。

為了方便大家理解，隊長統一用人民幣計算：法國高鐵每人每公里票價約2元，德國高鐵每人每公里票價約2.34元，日本約2.13元，即便是剛開通的印尼高鐵，每人每公里票價也要8毛5。但中國高鐵每人每公里約為3毛錢。如果國鐵集團要實現盈利，那是非常非常容易的，把票價提高一倍，就分分鐘盈利了。

舉個簡單的例子。如果把國鐵集團交給一家私營企業來運營，它該如何快速盈利？操作很簡單。

第一步，裁員，把多余的人給裁掉。

第二步，漲價，把票價跟國際水平對齊，漲到1塊錢一公里，廣州到長沙680公里，就收680元，而現在是314元。

第三步，把不賺錢的客運綠皮車全部停運，讓消費者沒得選，必須坐高鐵。以后，綠皮車只拉貨，不拉人。

第四步，偏遠城市的高鐵修建計劃全部叫停，維護一下老舊鐵路，每天發送普快列車就得了。

第五步，貨運列車統一漲價。

把這五步走完，國鐵集團想不賺錢都難，再打包上市，所有投資方都能賺得盆滿缽滿。

可為什么國鐵集團不這么做？因為國鐵集團不是一家私營公司，它是一家央企，負有社會責任的大央企。國鐵集團自己雖然虧了，但是它帶來的社會效益卻是不能忽視的。

就說大宗商品運輸，國鐵漲價，就會反應到終端價格上，我們很多吃的、喝的、穿的、用的，運輸成本都會上漲。你在線上購物，商家就沒法包郵了。就算包郵，也得把價格加上去。此前，隊長就寫過一篇《榴蓮大降價的背后，是中國鐵路重塑東南亞陸權！》。因為運輸成本降低了，所以我們才能吃到便宜的東南亞進口榴蓮。

國鐵保持虧損運營的背后是，它把負債都放在了自己的身上，但它極大地提高了整個社會經濟的運營效率。高速物流驅動起來了，運輸成本卻維持在較低水平，各行各業，交通出行都大為便捷。如果沒有高鐵，誰愿意坐綠皮車去淄博吃燒烤？

高鐵提速，不只是出行提速，也是中國經濟的提速。未來，這種經濟提速還會通過高鐵輻射到整個亞太地區，把外面的農產品、工業原料、能源礦產等運進來，再把中國的工業制成品、高科技產品運出去。我們在看待國鐵集團時，不能眼里只盯著它的負債，而不去看它的資產，它的現金流，它所創造的社會效益。

任正非說，高鐵讓中國重振雄風，不只是交通更便捷了，而是因為高鐵讓利于民了。

作者：牲產隊長；來源： 牲產隊微信號