印尼吹爆了，中國高鐵要用好“特斯拉效應”！
點擊： 作者：北風雪林 來源：遠方青木 發布時間:2023-07-04 09:12:32
最近幾天，中國高鐵刷屏世界頭條。
最重要的是，這次“吹爆中國高鐵”的不是中國媒體，而是印尼等東南亞國家的媒體出動。
讓整個東南亞為之沸騰的，是中國幫助印尼建造的東南亞首條高鐵，雅加達~萬隆高鐵正式試運行。
從6月22日開始，雅萬高鐵開始載客試運行并且逐步提速。在試運行首日，雅萬高鐵就實現了350每公里常規運行，最高運行速度達到384公里，完全將設計速度與試驗速度變成了現實運行速度。
在印尼選用中國高鐵方案之前，我國與日本新干線進行了激烈的競爭，這一周的試運行，比日本新干線便宜許多的中國高鐵的速度就已經將日本新干線遠遠甩開。
雅萬高鐵全長143公里，這條高鐵修通之后，列車全速運行，25分鐘就能到達，加上沿途停靠，也能在45分鐘實現印尼兩個最重要城市的聯通。
雅萬高鐵對于印尼，甚至對于六億多人口的東南亞來說，意義相當于我們國內的首條“京滬高鐵”。
不過，這幾天看了印尼與越南，印度等國家媒體的報道，我才發現東南亞媒體對中國高鐵的贊美和艷羨，甚至遠超當初國內媒體對高鐵的評價。
我們今天提到中國高鐵，都是“中國制造的名片”，中國制造出海的代表，中國互聯互通，經濟循環的引擎。
可是互聯網是有記憶的，我們在網絡查詢十幾年前媒體和網友對高鐵的評價會發現“毀譽參半”，甚至負面評價居多。
大家還記得多少“那些年我們批判高鐵的理由？”
第一，建設高鐵負債多。
第二，中國鐵路總公司是央企里的“虧損王”。
第三，高鐵票價“太貴”，除了富豪，誰坐？
第四，速度300多公里，有什么現實意義？快一點有必要么？
第五，中國技術和鐵路管理體系，能夠適應350公里的時速么？導致人命事故怎么辦？
……
當年京滬高鐵剛開通時，感到民族自豪感與贊美中國制造大成就的聲音也有，但是完全被以上這些“覺得沒必要和有風險”，“就是繃面子”的負面評價所覆蓋。
我們反觀這次印尼媒體的報道與網友評論，清一色的都是對經濟發展的展望以及互聯互通帶來的城市“國際化發展”的面貌。
這次中國高鐵不僅讓印尼媒體“吹爆”，哪怕是曾經的競爭死敵日本，評價也是“酸溜溜的自愧不如”，也沒找到“抹黑的理由”。
這次日本媒體對雅萬高鐵成功運行以及速度遠超新干線的報道，集中于中國對標準與技術的推廣，以及建設工人的“本地化”，還有大型央企為核心，多家下屬企業彼此配合的招標與建設模式，都讓日本感到新干線海外競標“競爭力不足”。
當然，日本媒體的“酸溜溜”則體現在兩個方面，第一方面是在雅萬高鐵項目上，日本前期環評與可行性報告，花了幾年時間，投入了幾百萬美元，最后卻被中國與印尼的“快速合作與簽約”給截胡了，日本輸得憋屈。
日本媒體酸溜溜的第二個方向，則是“對比印尼和印度”，兩眼淚汪汪。
中國與印尼的雅萬高鐵合作，在融資方面并沒有日本要求的“國家主權背書”，可是這么幾年修下來，印尼從沒賴賬。
相反，日本和印度的高鐵合作，協議簽署時間和雅萬高鐵時間差不多，可是接近十年過去，印度連沿線拆遷都沒完成。最近幾年，印度對各國企業的收割與賴賬，更是讓日本膽寒，別到時候高鐵修了，然后印度政府直接“充公了”。
越南與印度媒體對雅萬高鐵的報道，還比較中立，主要是分析對印尼產業與商業的積極影響。
而在印度和越南民間網絡上，畫風就截然不同了。
印度和越南網友，在國際互聯網上有“網絡五常”的名聲，他們面對350公里的雅萬高鐵，將羨慕嫉妒恨的火力全部都瞄準日本。
日本與印度的高鐵，簽約十年，還在征地。日本與越南的高鐵合作，也是談了十幾年，一直在“畫餅”，卻連方案都沒推進。
印度和越南網友都認為，印度和越南選擇與日本合作，選擇日本新干線方案，就注定被中國高鐵建造速度和運行速度，越拋越遠。
雅萬高鐵6月22日開始試運行，是為了在8月18日，印尼國慶日實現正式運行。
并且在8月18日印尼國慶節當天，印尼總統佐科會親自乘坐高鐵，為中國制造背書。
國慶節獻禮，總統親自乘坐宣傳，這樣的級別讓中國高鐵成為印尼的“國家第一工程”。
同時，印尼高鐵運營方提出今年八月到年底的運行前幾個月，高鐵將讓預約成功的乘客“免費乘坐”。
兩個城市間350公里時速的高鐵，進行五個月“全民免費乘坐”，這在全世界也是首次。
這樣的“全民happy模式”，也讓中國高鐵在印尼“國家工程”的高度上，疊加了“全民工程”的平民好感度。
中國高鐵相對于印尼民眾來說，就是“高端外資”，因此中國高鐵的形象與格調特別重要。
如今，中國高鐵在印尼就仿佛“高端科技降維政府一個下沉市場”，這種美譽度，就像當年的馬斯克與特斯拉，在中國網絡和消費者心中的“濾鏡”一樣。
我將這種民間崇拜度與好感度，稱為“特斯拉效應”。
不管國內是不是有一批人處于逆反心理“反特斯拉”，但是必須承認馬斯克與特斯拉在我國是有“高端濾鏡”的。
我們可以想象，但凡沒有濾鏡，同樣配置的車型，其他品牌能有特斯拉的銷量么？
其他品牌，陷入特斯拉過去幾年那些“負面人命事件”，不管是不是真的有關，其他企業能夠在這樣的輿論海嘯中，每年銷量激增，市場美譽度繼續提高么？
同樣的負面事件，特斯拉抗傷害能力就是強一些。同樣的正面事件，特斯拉就是能“利益更大化”，同樣級別的新技術，“感覺更加高大上”。
我將這種競爭優勢稱為——特斯拉效應。
如今中國高鐵在印尼的美譽度，同樣有“特斯拉效應”的效果，讓印尼人覺得“中國制造就是先進的代名詞”。
印尼以及背后的東南亞有著廣闊的增量市場，可是過去“中國技術”沒有美譽度，中國品牌沒有“高端形象”，因此在東南亞增量市場并不突出。
如今中國高鐵打出了中國高端制造的名聲，那么接下來，中國新能源汽車，中國手機，中國電子產品，都將借助這股“東風”，在東南亞贏得更多市場。
中國高鐵，已經在東南亞為中國制造打響“高端市場第一槍”，接下來就看其他產業再接再厲了！
文章作者：北風雪林；來源：遠方青木今日頭條號
責任編輯：向太陽
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