三筆貫經緯 | 北京三條東西主動脈，都是“安”字輩
點擊： 作者：耿諾 來源：長安街知事微信號 發布時間:2024-08-19 14:04:34
青銅鑄造，外方內圓。
以青龍、白虎、朱雀、玄武象征四極，四周輔以篆體東西南北四字——2006年9月26日，中國公路“零公里”標志在天安門廣場、正陽門南側亮相。
中國公路“零公里”標志。攝/申玉彪
四通八達的中國公路，從這里出發——中國第一條城市快速環路，國內第一條利用世界銀行貸款建設的跨省市高速公路，中國第一條真正意義上的快速公交線……一條又一條道路猶如血管，從原點延展。
記錄城市變遷，丈量前進腳步。如果將日歷調回新中國剛成立時，因缺乏貫城干道，城市交通可謂“血脈淤結”。
如今，經過數十年的大規模道路建設，長安街展翅，環路一圈一圈從城里向城外突破，鄉村公路不斷提級改造，高速公路如放射線一般四通八達。
在這其中，長安街、平安大街、廣安大街三條大路成緯，構建起如今京城內如網通衢的橫貫線。
初成
如果將各時代的主動脈依次落圖，就會發現，它有新舊之分。
舊日都城的“棋盤格”，并不如想象那般經緯通順。由于建城時人為強調皇權中心的功能，所有道路在通經皇宮禁苑地區時全成斷途。
當時，整座城市的道路總和不過214公里長，且土路居多，“無風三尺土，有雨一街泥”。
自上世紀50年代起，北京開展了規模空前的道路建設。
那一時期的長安街，其長度不過3.7公里，最寬處不過11米。推翻帝制的辛亥革命雖使這座棋盤偶有豁通，但仍舊缺乏東西向的貫城干道。
就拿西長安街來說，為了應對每天通過的電車、汽車，狹窄道路的一半被電車道占去。
如果趕上各機關、工廠下班或首都電影院、長安戲院集中散場，路況更加擁擠。在那個經濟不發達的時代，“堵車”在這里并不鮮見。
以1955年為起始點，長安街啟動改造。西長安街部分路段展寬至三四十米，后來西單到復興門道路改建，舊刑部街和報子街合二為一，修成35米寬的瀝青混凝土路。無軌電車、汽車、三輪車和自行車可以同時并行。
再后來，東單到建國門修成了一條長1400米、寬六七十米的道路。
前后十幾年間，新中國的建設者們拆除舊時代殘存的門洞、牌樓、雙塔，掃開成片的低矮陋房，不斷地展寬、加長。到上世紀八九十年代，長安街成為一條東達現通州，西至石景山，全長40公里、路面最寬處達80米且橫貫東西的京城主動脈。
與長安街同期建設的還有朝陽門至阜成門的朝阜路，東西向主動脈增加到兩條。上世紀60年代后期，北京又興建了前三門大街。
2002年，前三門大街道路兩側進行了綠化整治工作。攝/北京日報記者 孫戉
1990年前后，這三條平行的路，被稱為“三條東西主動脈”，北京道路“棋盤格”漸得改善。
更迭
臨近新世紀，北京城區道路建設突飛猛進。
三條東西主動脈中，除了長安街，另外兩條都被更寬、更長的城市大道所更替。
較早變化的，是平安大街。
東起東四十條立交橋，西至車公莊立交橋，全長6893米，途經平安里、北海北門、地安門、張自忠路——如今，平安大街已是橫貫城區的一條重要交通干道。
作為上世紀北京市委市政府籌劃多年的一項重要工程，平安大街西段在1998年開工當年就實現了打通。整條道路為新中國成立50周年獻禮，為首都城市建設增光添彩。
1998年，平安大街正在建設施工。攝/北京日報記者 李士炘
當時，這條道路地處居民稠密、商業繁華、文物古跡較多的地區，其推進也頗為艱難。
南新倉、段祺瑞執政府舊址、歐陽予倩故居、和敬公主府、孫中山行館、北海公園、賢良祠、保安寺、旌勇祠……平安大街道路兩側共有30多處大小文物古跡，僅被確定為國家、市或區級文物重點保護單位的就有10處。
在清陸軍部和海軍部舊址南面，在拆除平房后，出現一座完好無缺的壯觀巨型影壁；西標段在挖掘出土一座唐代墓葬后，又挖掘出土了一段明代城墻基礎……怎么辦？
躲著文物走，讓著古跡走。
設計負責人焦光群說，如果按規劃中的平安大街永久中心線實施，一些文物建筑將受到影響。但這次平安大街建設的要求是“既要建成一條高質量的城市交通干道，確保7種市政管線的敷設，同時要保護好地上、地下的文物”。
于是，為了保護清陸軍部和海軍部舊址、孫中山行館等，道路中心線向南挪移18.5米。這條并不平直的道路投入使用后，北二環的壓力瞬時減少。
隨后，就是廣安大街。
2000年8月25日，晴。北京城第三條升級版橫貫東西大動脈——廣安大街開工。
這條大街如今更通俗的稱呼，是“兩廣路”。其由往日的廣安門大街、菜市口、騾馬市、東西珠市口大街、三里河、蒜市口、欖桿市、廣渠門內大街組成。
若追溯歷史，這條街是北京最古老、最繁華的街道之一。
《北京檔案》雜志有載，遠在戰國初年，燕國都城進一步擴建燕薊城時，依照“前朝后市”的古制辟其交易所為“燕市”，即今廣安門一帶。
秦漢以后，一直相沿不廢，唐代被稱為“檀州街”，就是如今的廣安門內外大街。修建而成的它和長安大街、平安大街相呼應，在首都中心區貫穿東西。
建成之后，它和東單、西單大街的延長線及北邊的平安大街一起，構成北京路網的“內環”。
成“環”之后，老北京內核部分的交通面貌煥然一新。二環和內環之間的諸多平行路先后整治疏通，小巷通車的夢想，成了真?！?span lang="EN-US">
廣安大街，和它的兄弟平安大街一樣，也為保護文物“讓路”。
為了保護紀曉嵐故居和離此不遠的百年老字號“德壽堂”，建設方增加7000萬元費用，將廣安大街虎坊橋至珠市口路段的道路中線南移了近十米，并專門設計了導向島，用來保護珠市口教堂。
廣安大街開始輻射。道路支線陸續拓展，從臺基廠到天壇北門的祈年大街，從北京站南口到幸福大街的“站南路”，從長椿街到廣安大街的長椿路……大小十多條支路從藍圖落地，織密經緯。
多年前，著名交通專家徐康明曾經給北京緩堵開出“藥方”——要在“通”字上做文章。
北京的“通途”更迭，一如中國的改革開放，永遠在路上。
快慢
五十年代，打通長安街、朝阜路，初建橫貫東西的主動脈；
六七十年代，建前三門、北二環，構成初步的“環行路”；
八十年代，擴建的京張、京石、京榆、京開、京津塘等公路，向東、南、西、北放射出去，首都大門八方洞開；
進入21世紀，僅一年，廣安大街、學院路、西外大街、云崗路、左安東路、馬甸橋……城區就新添道路90公里，這些路連起來能圍著老城區繞三圈。
2002年時，寬闊的廣安大街。攝/北京日報記者 孫戉
過去幾十年，如果說到北京修路的速度，那就是“越來越快”。
同樣越來越快的，還有經濟和社會的騰飛。
1987年8月1日，改善東南城角的“東廂”工程開工，使一片落后的關廂地區與現代化的內城結為一體。
埋設下各種市政管線的平展大道像一條有力的脈搏，把現代化的希望送向了被冷落多年的城南。
十座漂亮的立交橋，新建的方莊住宅區及其它新建筑一脈相承，2300戶危房戶喜遷新居，貧窮和落后為之一掃。
“東廂”告捷，“西廂”為之震動。對于占全市24片危舊房中9片的宣武區來說，還有什么比在這里修路更讓人感到迫切的呢？
土坯墻、碎磚房、小窩棚，密密麻麻……在一次市政府常務會上，曾放過一段該區危舊房現狀錄像，其狀令舉座為之唏噓。長達十余公里的西廂道路工程，將拆除多達7000戶危舊房，這條粗壯有力的市政動脈還將使宣武區的徹底改造具備現實的基礎。
1990年，“西廂”工程在一片隆隆的推土機聲中開工。由嘉靖皇帝筑下的城市貧富分割線，終于在440年后坍塌了。
修路，讓沿線市政基礎設施一步跨越數十年，將城市發展的成果與更多人共享；
修路，喚醒沉睡的夢想，讓一座城市不斷向外延展；
但近幾年，城市的路，又開始慢下來。
朝陽門南北小街、朝阜路東城段，崇雍大街、平安大街東城段，這四條路在長安街以北形成“兩縱兩橫”健步悅騎林蔭景觀大道。
北京老城逐漸呈現出“慢街素院”“京韻、大市”的古都風貌；哪怕是在由主干道路功能轉型為綠色交通道路的平安大街，人們都可以沿著這條綠色大道悠閑慢行。
幾十年加速奔跑，如今可以漫步花草。京城，一路好風光。
作者：耿諾 ；來源：長安街知事微信號
責任編輯：向太陽
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