2024年12月29日，韓國濟州航空7C2216客機在韓國全羅南道的務安機場著陸時撞上機場圍墻導致爆炸起火。機上乘客及機組人員共181人，僅2人存活，這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故。這起空難的源頭是降落時撞鳥，有視頻顯示右側發動機突然冒出一團火，顯然在空中撞到了什么東西——
原因大概率是申遺成性的韓國為了申遺，竟然在機場旁邊弄了個候鳥棲息保護區——
別人是唯恐鳥靠近機場、韓國是歡迎鳥在機場邊繁衍，逆天得驚人。然而飛機撞鳥并不是空難的主要原因，因為現代客機這方面的冗余度很高，一個發動機都能支撐飛行。然而機組在繼續降落中沒有放下起落架，這就不是鳥的問題了、是機組慌亂了，畢竟鳥不會撞壞起落架。視頻顯示飛機在接地前晃了兩下，那是機長在試探接地，他那時一定奇怪為什么輪胎還沒擦到地面。然而沒放起落架也不是空難的主要原因，畢竟機腹著陸有大把成功的案例，比如1998年9月10日，中國東航MU586遇到起落架無法放下的故障，機組處置得當、用機腹迫降，機上137人安然無恙—— 慌亂的機組繼續犯錯，在跑道僅余1/4的位置接地，以至于沖出了跑道——這種情況的正確處置是加大推力復飛、重新降落。顯然機組專業性很差！務安機場也沒有在跑道噴撒防止起火的泡沫，消防車、救護車也不見蹤影。韓國這個所謂的國家真是讓人一言難盡。然而接地太晚還不是空難的主要原因，因為機場周圍應該是平坦的、沒有突出物，而且土地松軟、有些還有水洼，目的就是盡最大可能保護沖出跑道的飛機。現在問題來了：跑道盡頭外正前方250米處有一堵高四米的墻、鋼筋混凝土材質，而且寬度與飛機相當—— 250米的距離對于降落時速超過每小時200公里（這次實測是每小時320公里）的客機等于可以忽略，于是沒有起落架的飛機貼地當頭正撞了過去，解體、爆炸、起火——飛機存油不少，沒有證據顯示飛機降落前按照處置程序放油以減少起火爆炸的概率，因為放油需要盤旋、需要時間，同時油多的飛行員可以得到獎金。韓國的優越物質條件其實僅存于韓劇，真實的情況是物質匱乏、以至于在中國上不了大席的泡菜成了韓國的國菜，不信的話看看韓國人到中國吃自助餐時對水果的瘋狂——不僅事故本身離譜到印度的水平，后續事故處理中又出現了大把離譜—— 1、事故發生快一周了，遇難者還沒有收斂，幸虧現在是冬天、溫度不高，否則現場都沒法看了；2、韓國國土交通部在記者會上表示，現場找到的179具遺體中只有5具完好無損——你公開這個信息是想干什么，簡直毫無人性！3、1月2日，韓國調查人員在事故現場工作時，機體殘骸起火，大概率是有人亂丟煙頭之類導致的，工作紀律約等于零！4、1月2日，航空公司、機場等才有人被控制調查，這要是放在被公知反復攻擊的東方大國，恐怕當天就完成了；總之一連串的錯誤導致了這個慘烈的空難：鳥、起落架、機場、飛行員、墻！其中墻導致了最后的慘劇，而起落架沒放下頗為關鍵——起落架放下并被壓縮是啟動發動機反推功能給飛機減速的前提，放下起落架有兩套自動系統，兩套自動系統同時被鳥擊破壞的概率極低，即便自動系統失效、還有一套手動系統，再結合機長并未復飛的反常……這件事搞不好還有邪教獻祭的可能性。所以這次空難到底是怎么回事，可能永遠不會有確定的結論。我們只知道飛機高速撞上混凝土墻會徹底解體、四分五裂、尸體破碎、滿地殘骸——現在本文的真正重點來了：看看2001年911事件中波音757撞擊五角大樓后的現場——五角大樓最外一層被機身撞穿、不久后坍塌，可是巨大的機翼沒有留下撞痕、沉重的發動機沒有留下撞痕、碩大的機身看不到任何殘骸、地面也沒有起火的痕跡。注意，韓國空難的機型是波音737-800（長39.50米、翼展34.40米）、撞機場墻的時速是每小時320公里，撞擊五角大樓的機型是波音757-200（長47.32米、翼展38.05米）、撞五角大樓墻的時速是每小時800公里，后者更大更快，但撞擊現場遠比前者干凈。下圖是波音757-200撞擊五角大樓的尺寸范圍——科普：民航飛機的結構是一個圓筒帶兩個機翼，其中兩個機翼（含發動機、主起落架、油料）及其連接機構占了重量的大約3/4，而看似龐大的圓筒只占1/4的重量。結合波音757滿油（不帶乘客和貨物）90.7噸的重量，機翼及其連接機構大約68.0噸，然而它們在五角大樓沒有留下任何痕跡。 現場沒有散落的飛機殘骸、沒有爆炸燃燒的痕跡，甚至樓體剛開始只有一個黑洞、連坍塌都沒有。事實上只有這樣的東西才是合適的：巡航導彈，而且被附近加油站的監控拍到了——五角大樓的高度僅為22米，誰能駕駛波音757-200以800公里的時速準確貼地撞擊？最佳策略難道不是瞄準五角大樓中間栽下去嗎？所以這個波音757-200的飛行員是神，但是神沒必要用撞擊自殺的方式報復美國人。
（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“方中云訊”微信公眾號，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）
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