2024年12月29日，韓國(guó)濟(jì)州航空7C2216客機(jī)在韓國(guó)全羅南道的務(wù)安機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)撞上機(jī)場(chǎng)圍墻導(dǎo)致爆炸起火。機(jī)上乘客及機(jī)組人員共181人，僅2人存活，這是在韓國(guó)國(guó)內(nèi)發(fā)生的傷亡最嚴(yán)重的空難事故。這起空難的源頭是降落時(shí)撞鳥，有視頻顯示右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)突然冒出一團(tuán)火，顯然在空中撞到了什么東西——
原因大概率是申遺成性的韓國(guó)為了申遺，竟然在機(jī)場(chǎng)旁邊弄了個(gè)候鳥棲息保護(hù)區(qū)——
別人是唯恐鳥靠近機(jī)場(chǎng)、韓國(guó)是歡迎鳥在機(jī)場(chǎng)邊繁衍，逆天得驚人。然而飛機(jī)撞鳥并不是空難的主要原因，因?yàn)楝F(xiàn)代客機(jī)這方面的冗余度很高，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都能支撐飛行。然而機(jī)組在繼續(xù)降落中沒(méi)有放下起落架，這就不是鳥的問(wèn)題了、是機(jī)組慌亂了，畢竟鳥不會(huì)撞壞起落架。視頻顯示飛機(jī)在接地前晃了兩下，那是機(jī)長(zhǎng)在試探接地，他那時(shí)一定奇怪為什么輪胎還沒(méi)擦到地面。然而沒(méi)放起落架也不是空難的主要原因，畢竟機(jī)腹著陸有大把成功的案例，比如1998年9月10日，中國(guó)東航MU586遇到起落架無(wú)法放下的故障，機(jī)組處置得當(dāng)、用機(jī)腹迫降，機(jī)上137人安然無(wú)恙—— 慌亂的機(jī)組繼續(xù)犯錯(cuò)，在跑道僅余1/4的位置接地，以至于沖出了跑道——這種情況的正確處置是加大推力復(fù)飛、重新降落。顯然機(jī)組專業(yè)性很差！務(wù)安機(jī)場(chǎng)也沒(méi)有在跑道噴撒防止起火的泡沫，消防車、救護(hù)車也不見(jiàn)蹤影。韓國(guó)這個(gè)所謂的國(guó)家真是讓人一言難盡。然而接地太晚還不是空難的主要原因，因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)周圍應(yīng)該是平坦的、沒(méi)有突出物，而且土地松軟、有些還有水洼，目的就是盡最大可能保護(hù)沖出跑道的飛機(jī)。現(xiàn)在問(wèn)題來(lái)了：跑道盡頭外正前方250米處有一堵高四米的墻、鋼筋混凝土材質(zhì)，而且寬度與飛機(jī)相當(dāng)—— 250米的距離對(duì)于降落時(shí)速超過(guò)每小時(shí)200公里（這次實(shí)測(cè)是每小時(shí)320公里）的客機(jī)等于可以忽略，于是沒(méi)有起落架的飛機(jī)貼地當(dāng)頭正撞了過(guò)去，解體、爆炸、起火——飛機(jī)存油不少，沒(méi)有證據(jù)顯示飛機(jī)降落前按照處置程序放油以減少起火爆炸的概率，因?yàn)榉庞托枰P旋、需要時(shí)間，同時(shí)油多的飛行員可以得到獎(jiǎng)金。韓國(guó)的優(yōu)越物質(zhì)條件其實(shí)僅存于韓劇，真實(shí)的情況是物質(zhì)匱乏、以至于在中國(guó)上不了大席的泡菜成了韓國(guó)的國(guó)菜，不信的話看看韓國(guó)人到中國(guó)吃自助餐時(shí)對(duì)水果的瘋狂——不僅事故本身離譜到印度的水平，后續(xù)事故處理中又出現(xiàn)了大把離譜—— 1、事故發(fā)生快一周了，遇難者還沒(méi)有收斂，幸虧現(xiàn)在是冬天、溫度不高，否則現(xiàn)場(chǎng)都沒(méi)法看了；2、韓國(guó)國(guó)土交通部在記者會(huì)上表示，現(xiàn)場(chǎng)找到的179具遺體中只有5具完好無(wú)損——你公開(kāi)這個(gè)信息是想干什么，簡(jiǎn)直毫無(wú)人性！3、1月2日，韓國(guó)調(diào)查人員在事故現(xiàn)場(chǎng)工作時(shí)，機(jī)體殘骸起火，大概率是有人亂丟煙頭之類導(dǎo)致的，工作紀(jì)律約等于零！4、1月2日，航空公司、機(jī)場(chǎng)等才有人被控制調(diào)查，這要是放在被公知反復(fù)攻擊的東方大國(guó)，恐怕當(dāng)天就完成了；總之一連串的錯(cuò)誤導(dǎo)致了這個(gè)慘烈的空難：鳥、起落架、機(jī)場(chǎng)、飛行員、墻！其中墻導(dǎo)致了最后的慘劇，而起落架沒(méi)放下頗為關(guān)鍵——起落架放下并被壓縮是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)反推功能給飛機(jī)減速的前提，放下起落架有兩套自動(dòng)系統(tǒng)，兩套自動(dòng)系統(tǒng)同時(shí)被鳥擊破壞的概率極低，即便自動(dòng)系統(tǒng)失效、還有一套手動(dòng)系統(tǒng)，再結(jié)合機(jī)長(zhǎng)并未復(fù)飛的反常……這件事搞不好還有邪教獻(xiàn)祭的可能性。作為邪教大國(guó)，韓國(guó)干這種事是有前科的。還記得2014年匪夷所思的世越號(hào)海難嗎？所以這次空難到底是怎么回事，可能永遠(yuǎn)不會(huì)有確定的結(jié)論。我們只知道飛機(jī)高速撞上混凝土墻會(huì)徹底解體、四分五裂、尸體破碎、滿地殘骸——現(xiàn)在本文的真正重點(diǎn)來(lái)了：看看2001年911事件中波音757撞擊五角大樓后的現(xiàn)場(chǎng)——五角大樓最外一層被機(jī)身撞穿、不久后坍塌，可是巨大的機(jī)翼沒(méi)有留下撞痕、沉重的發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有留下撞痕、碩大的機(jī)身看不到任何殘骸、地面也沒(méi)有起火的痕跡。注意，韓國(guó)空難的機(jī)型是波音737-800（長(zhǎng)39.50米、翼展34.40米）、撞機(jī)場(chǎng)墻的時(shí)速是每小時(shí)320公里，撞擊五角大樓的機(jī)型是波音757-200（長(zhǎng)47.32米、翼展38.05米）、撞五角大樓墻的時(shí)速是每小時(shí)800公里，后者更大更快，但撞擊現(xiàn)場(chǎng)遠(yuǎn)比前者干凈。下圖是波音757-200撞擊五角大樓的尺寸范圍——科普：民航飛機(jī)的結(jié)構(gòu)是一個(gè)圓筒帶兩個(gè)機(jī)翼，其中兩個(gè)機(jī)翼（含發(fā)動(dòng)機(jī)、主起落架、油料）及其連接機(jī)構(gòu)占了重量的大約3/4，而看似龐大的圓筒只占1/4的重量。結(jié)合波音757滿油（不帶乘客和貨物）90.7噸的重量，機(jī)翼及其連接機(jī)構(gòu)大約68.0噸，然而它們?cè)谖褰谴髽菦](méi)有留下任何痕跡。 現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有散落的飛機(jī)殘骸、沒(méi)有爆炸燃燒的痕跡，甚至樓體剛開(kāi)始只有一個(gè)黑洞、連坍塌都沒(méi)有。那么你覺(jué)得撞擊五角大樓的真是一架波音飛機(jī)嗎？事實(shí)上只有這樣的東西才是合適的：巡航導(dǎo)彈，而且被附近加油站的監(jiān)控拍到了——五角大樓的高度僅為22米，誰(shuí)能駕駛波音757-200以800公里的時(shí)速準(zhǔn)確貼地撞擊？最佳策略難道不是瞄準(zhǔn)五角大樓中間栽下去嗎？所以這個(gè)波音757-200的飛行員是神，但是神沒(méi)必要用撞擊自殺的方式報(bào)復(fù)美國(guó)人。
（作者系昆侖策特約評(píng)論員；來(lái)源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】，轉(zhuǎn)編自“方中云訊”微信公眾號(hào)，修訂發(fā)布；圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，侵刪）
【昆侖策網(wǎng)】微信公眾號(hào)秉承“聚賢才，集眾智，獻(xiàn)良策”的辦網(wǎng)宗旨，這是一個(gè)集思廣益的平臺(tái)，一個(gè)發(fā)現(xiàn)人才的平臺(tái)，一個(gè)獻(xiàn)智獻(xiàn)策于國(guó)家和社會(huì)的平臺(tái)，一個(gè)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代發(fā)揚(yáng)人民民主的平臺(tái)。歡迎社會(huì)各界踴躍投稿，讓我們一起共同成長(zhǎng)。
電子郵箱：gy121302@163.com
更多文章請(qǐng)看《昆侖策網(wǎng)》，網(wǎng)址：
http://www.kunlunce.cn
http://www.jqdstudio.net
特別申明：
1、本文只代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本站觀點(diǎn)，僅供大家學(xué)習(xí)參考；
2、本站屬于非營(yíng)利性網(wǎng)站，如涉及版權(quán)和名譽(yù)問(wèn)題，請(qǐng)及時(shí)與本站聯(lián)系，我們將及時(shí)做相應(yīng)處理；
3、歡迎各位網(wǎng)友光臨閱覽，文明上網(wǎng)，依法守規(guī)，IP可查。
2025年，全球一定會(huì)發(fā)生這11件大事！
爆料：反賊體總高官袁昊然申請(qǐng)法國(guó)政治避難！
從“民參軍”到“民參戰(zhàn)”：兩場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的實(shí)踐啟示