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Deepseek在網上爆紅，讓西方的AI優勢瞬間黯然失色。然而，中國還有一項具有顛覆性的發明，雖還隱藏在深閨之中，卻蘊含著改變世界的潛力。這項發明就是中國第五大發明:光伏電氣化公路。

公路電氣化與汽車電動化是光伏電氣化公路的兩大核心要素。這一創新技術通過在公路上布設電車供電線網，使所有安裝自動升降授電弓的汽車能夠上路直接掛線運行，實現電力驅動。在行駛過程中，汽車可以自由變道超車，整個過程授電弓升降完全自動操作，無需駕駛人操心。線網的建設可由國家電網負責投資，在民用電網外再建一個車用電網，車輛則安裝預付費電表統一收費。道路光伏天棚可由社會投資，既有發電受益又可為電氣化公路遮擋雨雪，保證公路四季暢通。

電動汽車發展有兩條路線，一條是電池驅動，一條是電線驅動(類似高鐵）。

電池驅動汽車不管穿什么馬甲，其實質就是老式的電瓶車，在能源上沒有任何創新。雖然電池在更新換代，但萬變不離其宗，制造紅色垃圾的本性改不了，是有史以來最大的有毒有害紅色垃圾制造者，根本不是清潔可再生新能源。把“垃圾大王”標為新能源，是一個天大的笑話，或者是天大的騙局。

電線驅動汽車則是史無前例的創新，以路補電，以電氣化公路線網徹底解決續航問題，節能環保，無任何污染，價廉物美，以電線加沼氣等生物燃料組成的混合動力汽車，是真正名副其實的新能源汽車，也是新能源汽車終極版，與光伏、風電、水電、沼氣等組成清潔可再生新能源大家族，可以徹底淘汰燃油車和假新能源電瓶車。

新能源必須具備清潔和可再生兩個條件。蓄電池和核電作為能源形式，雖然在一定程度上滿足了某些能源需求，但它們都存在污染后遺癥且不可再生，因此不符合新能源的定義。蓄電池在制造和處理過程中會產生有害物質，對環境造成潛在威脅。而核電核廢料處理是一個長期且復雜的問題，存在嚴重的安全隱患。因此，將蓄電池和核電視為新能源是對新能源概念的曲解，其實都屬于需要淘汰的傳統能源，政府不但不應優惠補貼，還應征收垃圾稅。

張維迎總說政府制定產業政策不靠譜，在新能源汽車上算是蒙對了，把電池車作為新能源肯定是不靠譜。但并不是所有產業政策都不靠譜，市場經濟有兩只手，中國軍工的產業政策就比較靠譜，這是因為軍工有比較嚴格的論證決策程序，只要有嚴格的科學論證程序，政府完全可以制定靠譜的產業政策，電氣化公路同樣需要政府產業政策支持。

值得注意的是，國際能源署已經將電氣化公路列為未來發展方向，并預計2050年會有36％的貨車使用授電弓。德國西門子2012年造出了樣車和電氣化公路。但令人自豪的是，這項技術的原創發明屬于中國。中國人朱大碌在2001年就申報了發明專利（《無軌有線自由行電動車系統》01134033.9），第一次提出“道路電氣化，汽車電動化”。并在2019年獲得了升級版發明專利（201910643636.0《風光生物能儲供充電氣化智慧化運輸系統》）。中國中車集團也已于2023年試制成功樣車，標志著中國在電氣化公路領域取得了重大突破。

與德國不同，中國的電氣化公路可以從無軌電車改造入手，既可以贏利又可以起示范效應，逐步擴大，星火燎原，做到事半功倍后來居上。

與Deepseek相似，光伏電氣化公路同樣具備低成本、低耗能、高性價比、自主創新的特點。不同的是，ds還是模仿追趕，而電氣化公路是中國原創發明；AI是軟件，電氣化公路是硬件；AI可以取代部分人工，硬件工程則可以創造大量就業；人工智能軟件可以為人們提供一些便利，但改變世界還得靠硬件，這個世界仍然是硬件為王。掃帚不到，灰塵不會自己跑掉，淘汰石油、煤炭、天然氣是一項極其艱巨的偉大任務，只有靠史無前例的偉大硬件工程才能完成。

光伏電氣化公路不僅是中國自主創新的硬件大發明，更有望成為全球范圍內引領新能源交通領域發展的重要力量，讓整個西方成為模仿者。通過利用光伏技術為公路提供清潔能源，結合智能電車和授電弓技術實現汽車電動化，光伏電氣化公路有望徹底改變傳統的交通模式，推動人類社會的可持續發展。

中國Deepseek的爆紅，預示著中國自主創新的崛起，如果能催生“英雄貼”賽馬機制（創新不是年輕人專利，生姜還是老的辣），中國第五大發明－－光伏電氣化公路就有可能破土而出，迎來春暖花開的艷陽天，就像烏云遮不住太陽。

諸君，諸君，我們總要努力，我們總要拼命向前，我們黃金的世界，光輝燦爛的世界，清潔美麗的世界，遙遙領先的世界，就在前面！

（作者：朱大碌；來源：昆侖策網【原創】圖片來源網絡 侵刪）