這個外號是他自找的：2019年8月香港廢青猖狂之際，李某某打著反對暴力的旗號在多家報紙上做廣告，其中最為典型的是在《文匯報》、《東方日報》的全版廣告，內容只有八個字“黃臺之瓜，何堪再摘”——
這個典故來自唐代章懷太子李賢（李治第六子、武則天次子，曾當過太子，后被武則天逼迫自盡、年三十一歲）所作的一首詩《黃臺瓜辭》，其字面意思是一再地摘取黃臺種的瓜，最后就只剩下瓜蔓，無瓜可摘了；而深層含義是借這個比喻表達對權力斗爭和家族紛爭的憂慮——李賢將瓜比作他自己和他的兄弟，而黃臺則象征著母親武則天，他借詩表達擔憂和抗議，反對武則天對他們兄弟的權斗和殘殺：你老人家再這么弄我們，即便目的是摘掉一些瓜、讓別的瓜長好一些，但你做得太過了，結局就是兩敗俱傷、你會一無所獲。廣告中李某某之所以強調“正如我之前講過”，是因為他在2016年就用過這個典故，當時他在一場新聞發布會表示“香港今日各行各業有不同壓力，相當困難，猶如黃臺之瓜，經不起一而再、再而三地折騰了。無論持有怎樣的政治立場，大家要為整個香港利益著想，不要傷害香港。” 如果你還看不清他的站位，那你看看2019年大談黃臺之瓜的同時是如何對暴徒脈脈含情的——他竟然稱暴徒是未來主人翁、要求對它們網開一面！
曾幾何時，李某某被捧為商界奇才、勵志楷模、人中龍鳳，簡直是不可一世，雖然我們已經認識到以他為代表的香港地產商的貪婪影響了香港的發展、雖然我們知道李某某在大陸的齷齪的盈利套路、雖然我們知道李某某撤資出逃對國家不利……但我們之前更多從商人逐利的角度善意地認為那只是其繼續逐利的手段。
所以當2025年3月11日爆出李某某的長江和記實業將出售大量港口給美國時，我是一點也不驚訝的。具體而言，控制著全球24個國家的53個港口的長江和記實業與美國財團貝萊德集團已達成協議，將向對方出售旗下的除中國之外的全球港口業務、共計43個，覆蓋亞洲、歐洲和美洲，協議總價高達228億美元（折合1771億港元）。 政治經濟從來不分家，這個買賣的詭異之處在于中美斗法之際，李某某鬼魅站隊、積極資敵。冠冕堂皇的理由是老生常談式的“我是個商人”，借口港口業務屬于重資產，全球航運極易受到大國貿易摩擦、全球貿易萎縮及經濟不景氣等各方面因素的影響，維護成本很高，干脆賣了避險、回籠資金。中資又不是沒找過你——2015年新聞：四家內地公司（包括招商局國際有限公司、中遠太平洋有限公司等）與李某某接洽，想以1500億港元收購和記港口集團有限公司40%的股份，李某某嫌價格低，拒絕了。
2021年中國招商局集團報價320億美元，求購巴拿馬的兩個港口，李某某回復“非賣品”。2023年中遠海運加價到350億美元，換來一句“資產重組中”。如今李某某僅僅以228億美元就賣了43個港口（含巴拿馬的兩個港口），而且48小時內便與貝萊德火速簽署，既無公開競標、更遑論國資進場。李某某這筆買賣如果能達成，將使貝萊德的港口業務成為全球第一，改變全球碼頭運營商的競爭局面。而2024年12月美國提出禁止對中國船舶實行對噸位稅和燈塔費的豁免，2025年2月美國再度提出對中國籍船舶以及在中國船廠建造的船舶征收100萬~150萬美元的港口費；而且特朗普多次公開覬覦巴拿馬運河，長江和記實業就痛痛快快地把自己持股90%的巴拿馬的兩個港口賣掉。特別需要指出的是，巴拿馬的兩個港口位于巴拿馬運河的兩端、戰略位置重要，可以充當中美博弈的籌碼，李某某哪怕是口頭表示不賣、相當于向中國表忠心，即便港口最后被美國奪去，李某某也已經給中國交了投名狀，后續是保障的！
可是他竟然這個口頭的功夫都不肯做，不聲不響就決定賣了！李某某的國籍破溯迷離，比較權威的講法說他是加拿大國籍、同時還是英國爵士，所以我們很難用國籍來批評他對華不友好、畢竟是個外國人，然而長江和記實業是在香港注冊的，李某某本人的發跡也有大陸鼎力支持的因素，其長子李澤鉅還是全國政協委員。所以這件事符合法律，但從道義而言問題極大——看起來在商言商、其實是多頭下注、甚至是公然投敵！在北京不方便直接出面講話的情況下，港澳辦3月13日、15日轉發了《大公報》的評論文章《莫天真 勿糊涂》、《偉大的企業家都是錚錚愛國者》，兩任特首李家超、梁振英都出來專程講話了，意思已經表達得不能再明了——
我不知道，畢竟此人當買辦多年，財大氣粗、盤根錯節，96歲的年紀也會讓他倚老賣老，而且我們內部還有因為統戰此人而得益的力量。但如論如何，這筆買賣即便成了，也無非是中華民族復興歷程中的一個小插曲。不信的話師老師講一個和李某某有關的故事：深圳梧桐山隧道。
深圳是一個東西長、南北窄的城市。最早南山、福田、羅湖、鹽田四區被稱為經濟特區，和寶安、龍崗兩區之間以二線關為分界（這個二線關是對應于深圳香港之間的一線關而得名的），所以經濟特區也被稱為關內——
過二線關是需要辦邊防證的，二線關直到2015年才全部拆除，因為那時深圳地鐵已經貫通關內外，上地鐵查邊防證是個不可能的任務。國家發文正式取消二線關是2018年，這被認為是一種象征意義，表示國家對粵港澳大灣區的支持。二線關的存在是因為當年香港遠遠領先于深圳，所以需要多設幾道關口保護香港而已，現在時過境遷，我們已經需要嚴把一線關、防止香港廢青北上流竄了。深圳灣公園監視海面的探照燈，疫情期間設立的，嚴防香港人偷渡到深圳——
當年二線關內外可是貨真價實的兩重天，關內的經濟特區比關外神氣多了：經濟發達、交通擁堵。深圳東西狹長、關內更為典型，導致關內的東西交通矛盾突出，瓶頸之一就是羅湖到鹽田的梧桐山。梧桐山是深圳的最高山，其東部余脈成為羅湖和鹽田的分界，以前兩區交通需要繞道龍崗避開梧桐山，往來四五個小時很常見。
羅湖和鹽田兩區交往因此頗為辛苦，鹽田經濟在關內四區斷崖式墊底。早在1983年，深圳就開始籌備建設鹽田港、發展海上貿易、促進鹽田經濟，鹽田港的劣勢在于陸路進出的限制。為了打通鹽田港與羅湖區之間的隔閡，梧桐山隧道應運而生。 1987年9月底，深圳梧桐山隧道正式投入運行，在通車的那幾年，梧桐山隧道是整個內地最長的（2.26公里）、標準最高的一條公路隧道，由隸屬于原深圳市運輸局的深圳梧桐山隧道有限公司開發建設和運營管理——
1997年1月，李某某和黃集團旗下的香港達佳集團注資梧桐山隧道公司，鹽田港集團和香港達佳集團合資經營，雙方各占50%股權，隧道公司享有梧桐山隧道30年的收費權，到期后隧道將歸還深圳市。而后隨著鹽田港的飛速發展，梧桐山隧道的車流量迅速增加，每天車流量超過3.5萬輛次、其中有1.5萬輛是貨柜車。通行費小車10元、貨柜車30元，這樣的數字即便放到今天也不算小，強調一下隧道長度是2.26公里，收費簡直形同印鈔機。所以梧桐山隧道很快成了鹽田的交通瓶頸，不但通行成本高、而且長期塞車，一條隧道之隔導致鹽田和羅湖房產每平方米差價近千元，而當時深圳房價不超過五千。深圳市民怨聲載道，從1996年起取消梧桐山隧道收費的要求成了人代會的例行提案。2001年深圳市召開價格聽證會，打算將收費降到正常水平，這遭到了隧道公司的反對，理由是應該秉承市場經濟原則，按合同辦事。既然談判受阻、那就設法緩解。2002年12月12日，與梧桐山隧道相鄰的梧桐山盤山公路開通——
這條路原是深圳特區一級巡邏公路及危險品車輛專用道路，改造后升級為三級公路，全長6.14公里，每天車輛通行能力約為5000輛次、免費通行、只許走小車。顯然盤山公路長度長、不好走、不涉及貨車，所以只是局部緩解鹽田區的通行瓶頸，隧道問題還是要解決。到了2004年，深圳市政府改變了策略，提出以9億元的價格收購梧桐山隧道，隧道公司的要價是13.5億元，而且其中10億元須一次支付。雙方陷入僵局。顯而易見的是，鹽田港集團是國企、大股東為深圳市國資委，開高價沒有意義，李某某的香港達佳集團在歷次談判中態度如何是不言而喻的。
2004年9月，深圳市宣布投資20億，按照高速公路標準修建免費通行的深鹽第二通道！2008年7月，深鹽第二通道正式通車，梧桐山隧道通車量大幅減少，梧桐山隧道的商業價值直接跳水。2011年，深圳市政府出資2.5億元收回了梧桐山隧道，改為免費通行。事實證明即便李某某不作梗，深鹽第二通道也是有必要的，因為現在到了節假日，到東部看海的市民會把深鹽第二通道堵成停車場。
然而在這場風波中，我們再一次見識了資本逐利的本質，李某某作為商人具備這種特性本無可厚非。但是，資本也應該講點社會責任、商人也應該有點家國情懷，李某某在這條隧道上表現出的強勢和無所顧忌，在這場關系民生與經濟發展大局的博弈中的獅子大開口，著實讓人驚訝。李某某在內地的行事，給大家留下了“囤地居奇、賺盡最后一個銅板”的形象，并非偶然。這個垮塌在香港暴亂中暴露無遺，而梧桐山隧道的風波，只是這個垮塌的一個小小注腳而已。 小一百的人了，黃土都埋到脖子了，能帶走什么？留點給社會不好嗎？而此次港口出售事件，無非是在其人品的棺材板上狠狠釘下一顆長釘而已。
沒有祖國大陸，你就是個賣塑料花的，最多是個香港地產商！你怎么對待祖國、祖國就怎么對待你，你的動作無法改變歷史大局。
（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“方中云訊”微信公眾號，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）
【昆侖策網】微信公眾號秉承“聚賢才，集眾智，獻良策”的辦網宗旨，這是一個集思廣益的平臺，一個發現人才的平臺，一個獻智獻策于國家和社會的平臺，一個網絡時代發揚人民民主的平臺。歡迎社會各界踴躍投稿，讓我們一起共同成長。
電子郵箱：gy121302@163.com
更多文章請看《昆侖策網》，網址：
http://www.kunlunce.cn
http://www.jqdstudio.net
