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10月28日，由54輛C80型車編組而成的8149次列車，駛出位于滄州黃驊港的國(guó)家能源集團(tuán)智能運(yùn)維Z1修整備線，標(biāo)志我國(guó)重載鐵路貨車檢修實(shí)現(xiàn)了從“計(jì)劃修”到“狀態(tài)修”，正式進(jìn)入智能診斷、精準(zhǔn)施修的智能運(yùn)維新時(shí)代。

10月28日，由54輛C80型車編組而成的8149次列車，駛出位于滄州黃驊港的國(guó)家能源集團(tuán)智能運(yùn)維Z1修整備線。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路貨車一直實(shí)行“計(jì)劃預(yù)防修”的檢修模式，即按照固定的檢修周期實(shí)施貨車檢修，既造成檢修成本浪費(fèi)，又存在運(yùn)行安全隱患。尋找針對(duì)性更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)的檢修方式，避免“過(guò)度修”和“不足修”，成為國(guó)內(nèi)鐵路貨車檢修行業(yè)的共同目標(biāo)。國(guó)家能源集團(tuán)所屬鐵路裝備公司通過(guò)多年的技術(shù)力量積淀，突破傳統(tǒng)，銳意創(chuàng)新，率先改革“計(jì)劃修”的修程修制，探索通過(guò)判定鐵路貨車健康狀態(tài)來(lái)智能決策修程的檢修新模式。

此次修竣發(fā)車的54輛C80型車輛就是在鐵路裝備公司新近投產(chǎn)的智能運(yùn)維Z1修整備線進(jìn)行的狀態(tài)修。該條整備線是國(guó)內(nèi)鐵路行業(yè)第一條智能運(yùn)維整備線，能夠?qū)崿F(xiàn)故障的精準(zhǔn)定位、快速維修和零部件批量更換，具有高度的智能化和自動(dòng)化水平，極大提高了鐵路貨車的檢修效率與精準(zhǔn)度，大幅提升了運(yùn)輸效率。

高度自動(dòng)化的配件維修生產(chǎn)線

對(duì)比“計(jì)劃修”模式，鐵路裝備公司智能運(yùn)維“狀態(tài)修”Z1修整備線投產(chǎn)后，日均整備數(shù)量為4列，列均整備時(shí)間控制在4小時(shí)以內(nèi)，鐵路貨車單車全生命周期檢修成本至少降低20%以上，將帶來(lái)列檢作業(yè)方式及布局的較大變革。

重載鐵路貨車智能運(yùn)維“狀態(tài)修”將為西煤東運(yùn)與國(guó)家能源安全供給提供重要支撐，并對(duì)未來(lái)重載鐵路智能化建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用。

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小伙伴們是否有很多問(wèn)號(hào)

什么是“狀態(tài)修”？

為什么要實(shí)施“狀態(tài)修”？

“狀態(tài)修”有哪些維修級(jí)別？

……

小新帶您一起了解——

什么是“狀態(tài)修”？

“狀態(tài)修”是基于鐵路火車實(shí)時(shí)健康狀態(tài)檢測(cè)、智能決策診斷而采取的針對(duì)性檢修模式。國(guó)家能源集團(tuán)鐵路貨車智能運(yùn)維依托集團(tuán)鐵路貨車“狀態(tài)修”健康狀態(tài)診斷模型及狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修系統(tǒng)（HCCBM）實(shí)現(xiàn)了對(duì)鐵路貨車車輛狀態(tài)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)的動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)與智能診斷和精準(zhǔn)施修。

為什么要實(shí)施“狀態(tài)修”？

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)鐵路貨車檢修模式一直以“日常檢查、定期檢修”的計(jì)劃預(yù)防修為主。日常檢修主要是列檢通過(guò)修及臨修，定期檢修主要有廠修、段修兩級(jí)修程，即按檢修周期實(shí)施貨車檢修。隨著車輛技術(shù)裝備不斷升級(jí)，車輛零部件的使用壽命與可靠性已經(jīng)得到大幅提升，且由于貨車使用效率不同，執(zhí)行定期檢修時(shí)車輛的實(shí)際技術(shù)狀態(tài)也不盡相同。

目前現(xiàn)有檢修規(guī)程的更新相對(duì)滯后于車輛技術(shù)水平的發(fā)展，車輛在廠、段修時(shí)執(zhí)行統(tǒng)一的檢修作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，普遍存在“無(wú)病也治、有病通治”的現(xiàn)象，造成檢修成本浪費(fèi)。而對(duì)于不斷加大的萬(wàn)噸重載運(yùn)輸，特別是部分周轉(zhuǎn)頻次高、磨耗加劇的車輛，統(tǒng)一按時(shí)間周期施修，又導(dǎo)致部分車輛“帶病運(yùn)行”，造成運(yùn)行安全隱患。尋找針對(duì)性更強(qiáng)、更經(jīng)濟(jì)的檢修方式，避免“過(guò)度修”和“不足修”，成為國(guó)內(nèi)鐵路貨車檢修行業(yè)的共同目標(biāo)。

“狀態(tài)修”有哪些維修級(jí)別？

國(guó)家能源集團(tuán)鐵路裝備公司已完成鐵路貨車“狀態(tài)修”工藝規(guī)程體系編制。將“狀態(tài)修”根據(jù)整列車的不同技術(shù)狀態(tài)，具體細(xì)分為狀態(tài)一修、狀態(tài)二修、狀態(tài)三修和狀態(tài)四修，分別簡(jiǎn)稱為 “Z1修”、“Z2修”、“Z3修”和“Z4修”。

Z1修主要是針對(duì)整列車閘瓦批量磨耗到限的狀態(tài)，對(duì)全列車進(jìn)行全面檢查，并對(duì)個(gè)別技術(shù)狀態(tài)不良車輛檢查確認(rèn)并處理。

Z2修主要是針對(duì)輪軸、鉤舌、制動(dòng)閥等部分關(guān)鍵零部件磨耗到限、壽命集中到期的狀態(tài)，對(duì)全列車進(jìn)行全面檢查，進(jìn)行批量更換和檢修。

Z3修主要是針對(duì)關(guān)鍵零部件壽命集中到期的狀態(tài)，對(duì)全列車進(jìn)行全面檢查，對(duì)鉤緩、轉(zhuǎn)向架等進(jìn)行分解檢查、批量更換和檢修。

Z4修主要是針對(duì)整列車主要大部件壽命及探傷集中到期的狀態(tài)，對(duì)車輛及各部位進(jìn)行全面分解、除銹、探傷、檢測(cè)、試驗(yàn)等，以全面恢復(fù)車輛技術(shù)性能。

同時(shí)，該公司已建立起列車健康狀態(tài)診斷模型和狀態(tài)監(jiān)測(cè)維修系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)中心、診斷決策綜合判別系統(tǒng)和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)構(gòu)成，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行健康狀態(tài)與跟蹤軌跡。HCCBM系統(tǒng)根據(jù)診斷決策報(bào)告，確定列車修程和施修內(nèi)容。診斷模型通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，在維修中還可以不斷自我修正，不斷自我完善。

這個(gè)智能手持終端有多厲害？

智能運(yùn)維Z1整備線所配屬的智能手持終端，可實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)維Z1修作業(yè)過(guò)程的采集，實(shí)現(xiàn)人員分組、派工，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接受5T和沿線列檢發(fā)現(xiàn)的三車典型故障，實(shí)現(xiàn)運(yùn)用故障指導(dǎo)檢修，同時(shí)對(duì)接收的故障的一致性進(jìn)行閉環(huán)確認(rèn)，為車輛健康狀態(tài)判別診斷模型的優(yōu)化提供持續(xù)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)；列檢作業(yè)手持機(jī)全程采集Z1修進(jìn)度、檢修故障、質(zhì)量檢驗(yàn)數(shù)據(jù)，形成Z1修的作業(yè)實(shí)景數(shù)據(jù)寫(xiě)實(shí)，建立數(shù)字化Z1修檔案庫(kù)；Z1修作業(yè)手持機(jī)采用條碼、RFID讀取功能自動(dòng)讀取換下、換上配件基本信息，是國(guó)家能源集團(tuán)鐵路貨車壽命管理配件全生命周期跟蹤做出重要的輔助手段。

作業(yè)人員通過(guò)智能手持終端接收HCCBM系統(tǒng)與智能巡檢機(jī)器人下發(fā)的檢修數(shù)據(jù)，準(zhǔn)備精準(zhǔn)對(duì)鐵路自卑貨車精準(zhǔn)施修。

這個(gè)機(jī)器人有多智能？

國(guó)家能源集團(tuán)神華鐵路裝備公司在實(shí)施重載鐵路貨車智能運(yùn)維狀態(tài)修前，維修作業(yè)主要依靠人工進(jìn)行，由于依靠人工進(jìn)行作業(yè)無(wú)法保證各未見(jiàn)狀態(tài)的萬(wàn)無(wú)一失，而且由于鐵路自備貨車的為全天24小時(shí)運(yùn)行，因此僅僅依靠人工對(duì)鐵路貨車進(jìn)行狀態(tài)修故障檢測(cè)不僅會(huì)增加作業(yè)人員負(fù)擔(dān)，作業(yè)過(guò)程費(fèi)時(shí)費(fèi)力，人工檢車車輛各部位是否存在故障時(shí)，需長(zhǎng)時(shí)間使用肉眼主觀觀察，在高強(qiáng)度，大作業(yè)量的情況下，容易出現(xiàn)誤判和作業(yè)效率不高的問(wèn)題。

隨著重載鐵路貨車智能運(yùn)維狀態(tài)修的不斷推進(jìn)，迫切需要一套鐵路貨車智能機(jī)器人巡檢系統(tǒng)來(lái)代替人工進(jìn)行列車的檢修。經(jīng)過(guò)各單位聯(lián)合攻關(guān)，鐵路貨車智能機(jī)器人巡檢系統(tǒng)隨著智能運(yùn)維Z1整備線投產(chǎn)而正式投入實(shí)際應(yīng)用。

鐵路貨車智能機(jī)器人巡檢系統(tǒng)可以全天24小時(shí)工作，該系統(tǒng)的圖像檢測(cè)功能極大地提高了重載鐵路貨車智能運(yùn)維狀態(tài)修的檢查效率和準(zhǔn)確度，減輕了工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了檢測(cè)過(guò)程的智能化水平。

智能巡檢機(jī)器人對(duì)鐵路自備貨車進(jìn)行智能巡檢診斷

該系統(tǒng)采用智能移動(dòng)的RGV機(jī)器人和六自由度機(jī)械手為載體，結(jié)合前沿的人工智能技術(shù)，利用機(jī)器人輔助完成部鐵路貨車狀態(tài)修任務(wù)。系統(tǒng)由底部智能機(jī)器人、側(cè)部智能機(jī)器人、智能數(shù)據(jù)處理設(shè)備以及相應(yīng)輔助設(shè)備組成。重點(diǎn)檢測(cè)對(duì)象為緊固件丟失、軸承甩油、零部件缺損與移位等傳統(tǒng)人工目檢項(xiàng)點(diǎn)，80%以上的檢測(cè)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢測(cè)，系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)輪對(duì)尺寸和閘瓦厚度的檢測(cè)，最終通過(guò)自動(dòng)識(shí)別技術(shù)完成關(guān)鍵部位的故障預(yù)警。

重載鐵路貨車從“計(jì)劃修”到“狀態(tài)修”

不僅是檢修模式的轉(zhuǎn)變、運(yùn)輸效率的提升

更是運(yùn)維模式的變革和智能時(shí)代的標(biāo)志

國(guó)內(nèi)第一條智能裝備線修竣發(fā)車

見(jiàn)證了央企致力創(chuàng)新、奮發(fā)爭(zhēng)先的執(zhí)著追求

充分展示了國(guó)之重器的科技實(shí)力

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來(lái)源：國(guó)資小新