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“重”磅好消息！我國重載鐵路貨車進入智能運維新時代

點擊：  作者：記者    來源：國資小新  發(fā)布時間:2020-10-30 10:03:55

 

10月28日，由54輛C80型車編組而成的8149次列車，駛出位于滄州黃驊港的國家能源集團智能運維Z1修整備線，標志我國重載鐵路貨車檢修實現(xiàn)了從“計劃修”到“狀態(tài)修”，正式進入智能診斷、精準施修的智能運維新時代。

 

 

10月28日，由54輛C80型車編組而成的8149次列車，駛出位于滄州黃驊港的國家能源集團智能運維Z1修整備線。

 

長期以來，我國鐵路貨車一直實行“計劃預(yù)防修”的檢修模式，即按照固定的檢修周期實施貨車檢修，既造成檢修成本浪費，又存在運行安全隱患。尋找針對性更強、更經(jīng)濟的檢修方式，避免“過度修”和“不足修”，成為國內(nèi)鐵路貨車檢修行業(yè)的共同目標。國家能源集團所屬鐵路裝備公司通過多年的技術(shù)力量積淀，突破傳統(tǒng)，銳意創(chuàng)新，率先改革“計劃修”的修程修制，探索通過判定鐵路貨車健康狀態(tài)來智能決策修程的檢修新模式。

 

此次修竣發(fā)車的54輛C80型車輛就是在鐵路裝備公司新近投產(chǎn)的智能運維Z1修整備線進行的狀態(tài)修。該條整備線是國內(nèi)鐵路行業(yè)第一條智能運維整備線，能夠?qū)崿F(xiàn)故障的精準定位、快速維修和零部件批量更換，具有高度的智能化和自動化水平，極大提高了鐵路貨車的檢修效率與精準度，大幅提升了運輸效率。

 

 

高度自動化的配件維修生產(chǎn)線

 

對比“計劃修”模式，鐵路裝備公司智能運維“狀態(tài)修”Z1修整備線投產(chǎn)后，日均整備數(shù)量為4列，列均整備時間控制在4小時以內(nèi)，鐵路貨車單車全生命周期檢修成本至少降低20%以上，將帶來列檢作業(yè)方式及布局的較大變革。

 

重載鐵路貨車智能運維“狀態(tài)修”將為西煤東運與國家能源安全供給提供重要支撐，并對未來重載鐵路智能化建設(shè)發(fā)揮引領(lǐng)作用。

 

看了這些

小伙伴們是否有很多問號

什么是“狀態(tài)修”？

為什么要實施“狀態(tài)修”？

“狀態(tài)修”有哪些維修級別？

……

小新帶您一起了解——

 

什么是“狀態(tài)修”？

 

“狀態(tài)修”是基于鐵路火車實時健康狀態(tài)檢測、智能決策診斷而采取的針對性檢修模式。國家能源集團鐵路貨車智能運維依托集團鐵路貨車“狀態(tài)修”健康狀態(tài)診斷模型及狀態(tài)監(jiān)測維修系統(tǒng)（HCCBM）實現(xiàn)了對鐵路貨車車輛狀態(tài)的動態(tài)監(jiān)測，數(shù)據(jù)的動態(tài)監(jiān)測與智能診斷和精準施修。

 

為什么要實施“狀態(tài)修”？

 

長期以來，我國鐵路貨車檢修模式一直以“日常檢查、定期檢修”的計劃預(yù)防修為主。日常檢修主要是列檢通過修及臨修，定期檢修主要有廠修、段修兩級修程，即按檢修周期實施貨車檢修。隨著車輛技術(shù)裝備不斷升級，車輛零部件的使用壽命與可靠性已經(jīng)得到大幅提升，且由于貨車使用效率不同，執(zhí)行定期檢修時車輛的實際技術(shù)狀態(tài)也不盡相同。

 

目前現(xiàn)有檢修規(guī)程的更新相對滯后于車輛技術(shù)水平的發(fā)展，車輛在廠、段修時執(zhí)行統(tǒng)一的檢修作業(yè)標準，普遍存在“無病也治、有病通治”的現(xiàn)象，造成檢修成本浪費。而對于不斷加大的萬噸重載運輸，特別是部分周轉(zhuǎn)頻次高、磨耗加劇的車輛，統(tǒng)一按時間周期施修，又導(dǎo)致部分車輛“帶病運行”，造成運行安全隱患。尋找針對性更強、更經(jīng)濟的檢修方式，避免“過度修”和“不足修”，成為國內(nèi)鐵路貨車檢修行業(yè)的共同目標。

 

“狀態(tài)修”有哪些維修級別？

 

國家能源集團鐵路裝備公司已完成鐵路貨車“狀態(tài)修”工藝規(guī)程體系編制。將“狀態(tài)修”根據(jù)整列車的不同技術(shù)狀態(tài)，具體細分為狀態(tài)一修、狀態(tài)二修、狀態(tài)三修和狀態(tài)四修，分別簡稱為 “Z1修”、“Z2修”、“Z3修”和“Z4修”。

 

Z1修主要是針對整列車閘瓦批量磨耗到限的狀態(tài)，對全列車進行全面檢查，并對個別技術(shù)狀態(tài)不良車輛檢查確認并處理。

 

Z2修主要是針對輪軸、鉤舌、制動閥等部分關(guān)鍵零部件磨耗到限、壽命集中到期的狀態(tài)，對全列車進行全面檢查，進行批量更換和檢修。

 

Z3修主要是針對關(guān)鍵零部件壽命集中到期的狀態(tài)，對全列車進行全面檢查，對鉤緩、轉(zhuǎn)向架等進行分解檢查、批量更換和檢修。

 

Z4修主要是針對整列車主要大部件壽命及探傷集中到期的狀態(tài)，對車輛及各部位進行全面分解、除銹、探傷、檢測、試驗等，以全面恢復(fù)車輛技術(shù)性能。

 

同時，該公司已建立起列車健康狀態(tài)診斷模型和狀態(tài)監(jiān)測維修系統(tǒng)，由數(shù)據(jù)中心、診斷決策綜合判別系統(tǒng)和生產(chǎn)指揮系統(tǒng)構(gòu)成，可實時監(jiān)控車輛運行健康狀態(tài)與跟蹤軌跡。HCCBM系統(tǒng)根據(jù)診斷決策報告，確定列車修程和施修內(nèi)容。診斷模型通過大數(shù)據(jù)分析，在維修中還可以不斷自我修正，不斷自我完善。

 

這個智能手持終端有多厲害？

 

智能運維Z1整備線所配屬的智能手持終端，可實現(xiàn)智能運維Z1修作業(yè)過程的采集，實現(xiàn)人員分組、派工，點對點接受5T和沿線列檢發(fā)現(xiàn)的三車典型故障，實現(xiàn)運用故障指導(dǎo)檢修，同時對接收的故障的一致性進行閉環(huán)確認，為車輛健康狀態(tài)判別診斷模型的優(yōu)化提供持續(xù)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)；列檢作業(yè)手持機全程采集Z1修進度、檢修故障、質(zhì)量檢驗數(shù)據(jù)，形成Z1修的作業(yè)實景數(shù)據(jù)寫實，建立數(shù)字化Z1修檔案庫；Z1修作業(yè)手持機采用條碼、RFID讀取功能自動讀取換下、換上配件基本信息，是國家能源集團鐵路貨車壽命管理配件全生命周期跟蹤做出重要的輔助手段。

 

 

作業(yè)人員通過智能手持終端接收HCCBM系統(tǒng)與智能巡檢機器人下發(fā)的檢修數(shù)據(jù)，準備精準對鐵路自卑貨車精準施修。

 

這個機器人有多智能？

 

國家能源集團神華鐵路裝備公司在實施重載鐵路貨車智能運維狀態(tài)修前，維修作業(yè)主要依靠人工進行，由于依靠人工進行作業(yè)無法保證各未見狀態(tài)的萬無一失，而且由于鐵路自備貨車的為全天24小時運行，因此僅僅依靠人工對鐵路貨車進行狀態(tài)修故障檢測不僅會增加作業(yè)人員負擔(dān)，作業(yè)過程費時費力，人工檢車車輛各部位是否存在故障時，需長時間使用肉眼主觀觀察，在高強度，大作業(yè)量的情況下，容易出現(xiàn)誤判和作業(yè)效率不高的問題。

 

隨著重載鐵路貨車智能運維狀態(tài)修的不斷推進，迫切需要一套鐵路貨車智能機器人巡檢系統(tǒng)來代替人工進行列車的檢修。經(jīng)過各單位聯(lián)合攻關(guān)，鐵路貨車智能機器人巡檢系統(tǒng)隨著智能運維Z1整備線投產(chǎn)而正式投入實際應(yīng)用。

 

 

 

鐵路貨車智能機器人巡檢系統(tǒng)可以全天24小時工作，該系統(tǒng)的圖像檢測功能極大地提高了重載鐵路貨車智能運維狀態(tài)修的檢查效率和準確度，減輕了工作人員的勞動強度，提升了檢測過程的智能化水平。

 

 

智能巡檢機器人對鐵路自備貨車進行智能巡檢診斷

 

該系統(tǒng)采用智能移動的RGV機器人和六自由度機械手為載體，結(jié)合前沿的人工智能技術(shù)，利用機器人輔助完成部鐵路貨車狀態(tài)修任務(wù)。系統(tǒng)由底部智能機器人、側(cè)部智能機器人、智能數(shù)據(jù)處理設(shè)備以及相應(yīng)輔助設(shè)備組成。重點檢測對象為緊固件丟失、軸承甩油、零部件缺損與移位等傳統(tǒng)人工目檢項點，80%以上的檢測點實現(xiàn)自動化檢測，系統(tǒng)還可以實現(xiàn)輪對尺寸和閘瓦厚度的檢測，最終通過自動識別技術(shù)完成關(guān)鍵部位的故障預(yù)警。

 

重載鐵路貨車從“計劃修”到“狀態(tài)修”

不僅是檢修模式的轉(zhuǎn)變、運輸效率的提升

更是運維模式的變革和智能時代的標志

國內(nèi)第一條智能裝備線修竣發(fā)車

見證了央企致力創(chuàng)新、奮發(fā)爭先的執(zhí)著追求

充分展示了國之重器的科技實力

 

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來源：國資小新