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（圖片來源：全景視覺）

經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 賈天鈺 在企業(yè)融資難的大環(huán)境下，特斯拉這樣一家來自美國(guó)的電動(dòng)車公司卻在中國(guó)發(fā)起數(shù)額巨大低利率的貸款，惹來不少爭(zhēng)議。2月28日，有外媒報(bào)道稱，據(jù)華爾街研究機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，特斯拉正向中資銀行申請(qǐng)約20億美元（約130億元人民幣）的貸款，用于在上海建設(shè)其龐大的電池和汽車工廠。預(yù)計(jì)上海浦東發(fā)展銀行、中國(guó)工商銀行、中國(guó)建設(shè)銀行和中國(guó)農(nóng)業(yè)銀行將成為其貸款提供者。

但值得注意的是，美國(guó)研究機(jī)構(gòu)沃倫公司指出，中資銀行對(duì)特斯拉的第一階段融資利率可能為3.9%，低于中國(guó)人民銀行4.35%的基準(zhǔn)貸款利率。這又一次瞬間點(diǎn)燃了業(yè)界對(duì)特斯拉是否獲得“超國(guó)民待遇”的爭(zhēng)議。事實(shí)上，早在此次申請(qǐng)百億元低息貸款之前，圍繞此爭(zhēng)議，汽車界已上演多次觀點(diǎn)交鋒。特斯拉落地中國(guó)的過程中，諸多地方政府都在搶奪這一明星企業(yè)，并提供了諸多超乎想象的政策優(yōu)惠。

作為業(yè)界共識(shí)，特斯拉除了以電動(dòng)車橫掃全球市場(chǎng)外，另一個(gè)重要標(biāo)簽就是持續(xù)多年的虧損。資金鏈的緊張讓特斯拉的生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)時(shí)時(shí)動(dòng)蕩不安。上市8年來，特斯拉僅有4個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。雖然去年三四季度特斯拉首次實(shí)現(xiàn)了連續(xù)盈利，但2018年總虧損仍高達(dá)10.18億美元。但另一種聲音認(rèn)為，特斯拉的實(shí)力和前景足以匹配這樣的“超國(guó)民待遇”，“特斯拉將定義中國(guó)電動(dòng)車的消費(fèi)者認(rèn)知，不管他們是否見過。”有人如此評(píng)論。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這些所謂的“超國(guó)民待遇”事實(shí)上也并非什么特殊的優(yōu)厚。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，此次特斯拉在資金上獲得的支持，未必有政府因素的干預(yù)，對(duì)于特斯拉這種自帶光環(huán)的企業(yè)，銀行會(huì)主動(dòng)進(jìn)行貸款，正如去年底向銀行申請(qǐng)千億元授信額度的寧德時(shí)代一樣，企業(yè)各憑本事獲得貸款，無可非議。

但特斯拉在中國(guó)越來越大的動(dòng)靜對(duì)中國(guó)車企產(chǎn)生極大的沖擊。3月1日，特斯拉宣布下調(diào)Model S、Model X和Model 3共計(jì)8款車型的在華銷售價(jià)格。其中，Model 3 降價(jià)幅度為2.6萬-4.4 萬元、Model S 為1.13萬-27.75萬元、Model X 為17.45萬-34.11 萬元。降價(jià)幅度達(dá)到史上最高。而為了實(shí)現(xiàn)特斯拉價(jià)格的“平民化”，3月1日特斯拉宣布正在全球范圍內(nèi)將銷售方式轉(zhuǎn)為線上銷售，但特斯拉方面并未直接說明這一政策何時(shí)推行至中國(guó)。

大降價(jià)之后，中國(guó)車企毫無疑問將受到?jīng)_擊。汽車之家創(chuàng)始人、車和家CEO李想率先拉響警報(bào)，在微博上展開了對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車企業(yè)使用等速續(xù)航方式來自我宣傳的批評(píng)。“各位汽車行業(yè)的前輩和大哥們，特斯拉都已經(jīng)打到家門口了，按照目前的匯率，國(guó)產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補(bǔ)貼前售價(jià)），咱們就別再搞這些丟人(60km/h等速續(xù)航)的宣傳手段自嗨了。”

一些分析人士認(rèn)為，目前自主品牌電動(dòng)車的售價(jià)在10萬-30萬之間，直接與特斯拉價(jià)格重疊，但一些汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人仍對(duì)此表示樂觀。“我認(rèn)為在2014年，絕大部分人低估了Tesla（特斯拉）以智能電動(dòng)汽車的身份對(duì)傳統(tǒng)汽車帶來的挑戰(zhàn)，而在現(xiàn)在，大家又高估Tesla在中國(guó)可能的競(jìng)爭(zhēng)力。”3月2日，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬在其微博上發(fā)表了對(duì)特斯拉的個(gè)人看法。

前途汽車董事長(zhǎng)陸群對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示，特斯拉的到來并不是壞事，而是一個(gè)利好。“在長(zhǎng)時(shí)間來看，電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是燃油車，而不是其他品牌的電動(dòng)車。”在陸群看來，特斯拉在中國(guó)帶來了兩個(gè)改變：第一、在特斯拉之前，沒有人一個(gè)車企可以單獨(dú)依靠電動(dòng)車活著，并且是連續(xù)虧損的情況下；其次、在此前之前，沒有人認(rèn)為開一輛電動(dòng)車是一件體面的事情。陸群認(rèn)為，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)非常巨大，細(xì)分市場(chǎng)非常多，不會(huì)是一家獨(dú)大。

“這是好事，特斯拉將會(huì)促進(jìn)中國(guó)電動(dòng)車各方面的發(fā)展。”陸群稱。而也有其他新造車企業(yè)的相關(guān)人士對(duì)此頗有微言，一些新造車企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示，無論是品牌還是銷量，特斯拉如今確實(shí)走在前頭，其作為一個(gè)特殊樣本，在政策、資金、工廠建設(shè)上予以一定的“開放支持”是合理的，但也應(yīng)該客觀看待這只“鯰魚”，若各方面都給予“超國(guó)民待遇”，未免有些過分。

中國(guó)市場(chǎng)已成為特斯拉在海外最大的市場(chǎng)。官方數(shù)據(jù)顯示，2018年特斯拉全球累計(jì)銷量達(dá)24.5萬輛，雖然其總數(shù)相當(dāng)于前15年的銷量之和，但由于去年中美貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)汽車進(jìn)口關(guān)稅的影響，特斯拉在中國(guó)區(qū)的銷量、營(yíng)收雙雙下滑。自去年中國(guó)放寬汽車行業(yè)外資股比限制后，特斯拉成為第一家獨(dú)資建廠的外資企業(yè)，而上海工廠也是特斯拉在美國(guó)之外設(shè)立的首個(gè)超級(jí)工廠。

在與上海政府簽約3個(gè)月后，去年10月17日，特斯拉以9.73億元，競(jìng)得臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)一塊約864885平方米（合計(jì)1297.32畝）的工業(yè)用地，超級(jí)工廠由此正式落戶上海。今年1月，該工廠建設(shè)正式開工，將于今年年底開始Model 3的生產(chǎn)，按照規(guī)劃，兩到三年后年產(chǎn)量將達(dá)到 50 萬輛純電動(dòng)整車。