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2022年9月14日，美國國會參議院“外交關(guān)系委員會”以17比5的壓倒多數(shù)通過了《臺灣政策法》，全面顛覆了“一個中國”原則。該法案一旦獲得國會通過，將成為中美關(guān)系全面惡化的標志性事件，促使中美關(guān)系倒退43年回到1979年建交之前的狀況。

此時此刻，筆者認為很有必要跟美國人講講《鷸蚌相爭》的中國故事，奉勸他們理性對待和處理中美關(guān)系，權(quán)衡利弊，撥亂反正，重新回到和平共處、合作共贏的正確軌道。但恐怕只能是對牛彈琴。

從前，有一只河蚌從水里出來曬太陽，一只鷸啄它的肉吃，河蚌閉攏并夾住了鷸的嘴。鷸說：“今天不下雨，明天不下雨，就會有死蚌。”河蚌也對鷸說：“今天你的嘴出不去，明天你的嘴出不去，就會有死鷸。”兩個互不相讓，死磕到底，結(jié)果一個漁夫把它們倆一起抓住了，回家美餐一頓。

這就是《鷸蚌相爭》的寓言故事，選自中國西漢末年《戰(zhàn)國策·燕策》。話說燕國辯士蘇代，在趙國即將攻打燕國之時，前往趙國勸說趙惠王，借用民間流傳的這個故事，說明趙燕相爭可能帶來兩敗俱傷、第三方獲利的結(jié)果，趙王聽信其言，最終雙方化干戈為玉帛，實現(xiàn)雙贏。

由這個故事引申出一句成語——鷸蚌相爭漁翁得利，告誡人們做事要權(quán)衡得失，不要只想著對自己有利的一面，要相互謙讓，退一步海闊天空，一味地相互鉗制往往顧此失彼，兩敗俱傷，讓他人鉆空子而坐收漁利。

如果中美對抗，也可能像“鷸蚌相爭”一樣，雙方利益受損，實力消退，任其發(fā)展，兩敗俱傷。與此同時，其他國家將會趁火打劫，抓住機會迎頭趕上并超越。難道中美兩國愿意看到這種情況發(fā)生嗎？

歷史經(jīng)驗反復(fù)告誡我們，中美兩國合則兩利，斗則俱傷。

法國作家托克維爾在《論美國的民主》一書中記載：1784年，美國的商船離開波士頓，來到中國廣州，只停泊了幾天便立即返航，帶回去大量的茶葉、絲綢和瓦器、陶器、瓷器、漆器等工藝品，返美后一靠岸，整船的中國商品即被搶購一空……

當時，美國獨立戰(zhàn)爭(1775～1783年)剛剛結(jié)束，他們把老祖宗英國給得罪了，國內(nèi)經(jīng)濟一片凋敝，工商業(yè)和貿(mào)易停滯，通貨膨脹嚴重……而當時仍是海上霸主的英國對美國的海外貿(mào)易進行封鎖，歐洲市場回不去了，于是美國把目光投向了當時“發(fā)達的中國”，請求兩國之間直接通商。得到乾隆皇帝“恩準”后，美國人高興得屁顛屁顛的，給第一艘抵達中國的商船起名為“中國皇后號”，頗有取悅皇上的意味。

中國給予通商優(yōu)惠條件，使其擺脫了英國的封鎖，美國得到很大好處。美國人稱贊中國“在所有交易中，是篤守信用、忠實可靠的，他們遵守合約，慷慨大方”，“對于一艘盲目航行的船來說，所有風(fēng)向都是逆風(fēng)，可喜可嘆的是‘中國皇后號’沒有盲目航行，它帶來了輝煌燦爛的中國文化，讓美利堅獲益匪淺……”

1863年，美國開始修建中央太平洋鐵路，招募了約1.2萬名中國勞工參與建設(shè)，華工人數(shù)占所有鐵路工人的85%。在內(nèi)華達山脈堅硬的花崗巖石上華工們打通了15條隧道，做出了巨大的犧牲，才迎來了1869年5月第一條聯(lián)通美國東西兩岸的鐵路勝利竣工。因此，從1870年開始，美國進入了經(jīng)濟快速發(fā)展期，也就是“鍍金時代”（Gilded Era）。

2008年美國次貸危機暴發(fā)后，時任財政部長保爾森親自跑到中國求救，請求中國購買美國國債，幫助美國渡過難關(guān)，中國當即表示：“救美國就是救自己”，大量增持美國國債，同時自己也進入了貨幣相對寬松的時期……有資料顯示，2008年美國次貸危機，美國政府投入9390億美元刺激經(jīng)濟，中國釋放了4萬億人民幣，國內(nèi)物價成倍上漲。

中美建交40多年來，中美合作為兩國人民都帶來了巨大利益，中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系的本質(zhì)是互利共贏的。根據(jù)美中貿(mào)易全國委員會聯(lián)合英國牛津經(jīng)濟研究院發(fā)布的報告，“2015年美中雙邊貿(mào)易和雙向投資為美國創(chuàng)造了大約260萬個就業(yè)崗位，為美國經(jīng)濟增長貢獻約2160億美元，相當于美國國內(nèi)經(jīng)濟生產(chǎn)總值的1.2%，中國商品出口到美國使美國物價水平降低了1～1.5%，2015年美國典型家庭平均收入為5.65萬美元，中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系幫助這些家庭一年節(jié)省850美元。”目前，美國在中國投資建廠的企業(yè)已超過7萬家，投資累計超7000億美元，97%的美國在華企業(yè)都處于盈利狀態(tài)。

2018年，美國特朗普政府單方面挑起中美貿(mào)易戰(zhàn)，2020年1月達成第一階段經(jīng)貿(mào)協(xié)議，美方共計對2500億美元的中國輸美商品加征25%的關(guān)稅、對1200億美元中國商品加征7.5%的關(guān)稅，實際征稅總額約為715億美元；中方對美國輸中商品實際加征關(guān)稅237億美元。中美貿(mào)易戰(zhàn)沒有贏家，加征的關(guān)稅都轉(zhuǎn)嫁到了兩國企業(yè)和家庭身上。

當前在美國通貨膨脹率創(chuàng)40年來新高的情況下，美國對華加征關(guān)稅直接推升CPI約0.22%，而美國工業(yè)品漲價的壓力與對華加征關(guān)稅有著明顯的正相關(guān)性。對華加征關(guān)稅直接影響到進口成本較大的企業(yè)，導(dǎo)致PPI呈現(xiàn)出較大的漲幅。而美國政府通過最新的對華關(guān)稅豁免程序，大約可降低30%關(guān)稅帶來的通脹影響。目前，通脹已經(jīng)成為美國民眾首要關(guān)心的問題，皮尤研究中心的調(diào)查顯示，70%的美國民眾認為，通脹是美國面臨的首要問題，占比遠高于醫(yī)保支付問題（55%）和暴力犯罪問題（54%）。

2022年7月1日，中國3大航空公司——東方航空、南方航空、中國國航分別買入空客100架、96架、96架飛機A320NEO系列累計292架飛機，訂單金額折合人民幣2400億元。美國波音公司在隨后的一份聲明中表示：“作為與中國航空業(yè)有50年關(guān)系的美國最大出口商，地緣政治分歧繼續(xù)制約美國飛機出口，令人失望。”

說句實在話，中國市場那么大，跟誰做生意不是做呢？！

（作者系昆侖策研究院特約研究員；來源：昆侖策網(wǎng)【原創(chuàng)，授權(quán)首發(fā)】，修訂發(fā)布；圖片為作者提供） 

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