一级做a爱过程免费视频时看,性一交一乱一色一视频,黄色网址视频免费看

蘇-27：平衡“技術(shù)引進(jìn)”和“自主創(chuàng)新”的完美案例

點(diǎn)擊：作者：星海老局來源：科工力量微信號發(fā)布時間:2023-12-22 12:09:44

蘇27原型機(jī)

老局我永遠(yuǎn)也忘不了幾年前的一個下午，那天和朋友一起來到莫斯科郊外的莫尼諾中央空軍博物館。我們一行找了很久才找到這里。那是12月份的俄羅斯，大雪覆蓋著幾百架在室外展覽的飛機(jī)。偌大的一個空軍博物館，加上我們，一共不超過20名游客。如今，知道這個地方的游客，已經(jīng)越來越少了。

但作為航空迷的老局長很快從這堆“破銅爛鐵”當(dāng)中找出很多好東西：米格-29K的原型機(jī)、雅克-38、雅克-141垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、圖-144噴氣式客機(jī)、圖-95戰(zhàn)略轟炸機(jī)、米-12重型直升機(jī)（人類歷史上最大的直升機(jī)）……

但是最吸引我的，還是那架涂有“10”編號的天藍(lán)色蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)，這架采用雙垂尾、雙發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)的重型戰(zhàn)斗機(jī)原型機(jī)，被稱為“T-10-1”，它的座艙呈氣泡形高高隆起，機(jī)身流線優(yōu)美，擁有世界頂尖的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)，毫不夸張地說，這架飛機(jī)是那個時代蘇聯(lián)航空工業(yè)的集大成者，也是一款具有世界先進(jìn)水平的能與美國最強(qiáng)戰(zhàn)斗機(jī)掰手腕的優(yōu)秀產(chǎn)品。

1977年5月20日，在蘇霍伊設(shè)計(jì)局首席試飛員、蘇聯(lián)英雄瓦拉米爾·伊留申的駕駛下，我眼前這架蘇-27原型機(jī)(T-10-1)首次沖向了藍(lán)天，比中國第一架自主設(shè)計(jì)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲-10的首飛（1998年3月），足足早了21年。

讓人沒想到的是，這架飛機(jī)后來成為中國航空工業(yè)發(fā)展歷史上的一個重要里程碑。蘇聯(lián)解體后，中國歷經(jīng)艱辛的談判從俄羅斯分幾批引入了蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)，并在1996年前后于沈飛實(shí)現(xiàn)蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)的國產(chǎn)化生產(chǎn)，可以說，90年代的中國航空工業(yè)是幸運(yùn)的，直接通過技術(shù)引進(jìn)站到了一個很高的起點(diǎn)上，但這并不代表著中國軍工形成了對外部技術(shù)和產(chǎn)品的依賴，恰恰相反，中國軍工正是從長期技術(shù)引進(jìn)受制于人的深刻教訓(xùn)上，牢牢堅(jiān)定了自主創(chuàng)新為主的思路。也就是說任何技術(shù)引進(jìn)，都是為了最終形成徹底的自主創(chuàng)新。

中國軍工在很長一段時間，遭到美國和蘇聯(lián)的同時打壓，起步晚，底子薄。但是改革開放后的40多年，中國軍工取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)展，如今已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)航空母艦、大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦、兩棲登陸艦、洲際導(dǎo)彈、超高音速導(dǎo)彈、無人機(jī)、隱形戰(zhàn)斗機(jī)、大型軍用運(yùn)輸機(jī)、武裝直升機(jī)等先進(jìn)產(chǎn)品的完全國產(chǎn)化，同時，中國的軍工產(chǎn)品在國際市場上，也具備了一定的國際競爭力。

可以說，中國軍工成功實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)替代的經(jīng)驗(yàn)，是非常值得其他產(chǎn)業(yè)研究借鑒的，因?yàn)闆]有任何一個行業(yè)的技術(shù)封鎖會比軍工產(chǎn)業(yè)更加嚴(yán)密，在如此極端的情況下，中國軍工產(chǎn)業(yè)是如何突破的？

我們將著重探討技術(shù)引進(jìn)和自主創(chuàng)新之間的復(fù)雜關(guān)系，因?yàn)閷τ谶@件事情沒有一個案例能像中國的軍工產(chǎn)業(yè)這樣展現(xiàn)得如此清晰。

沈飛引進(jìn)蘇-27生產(chǎn)線的案例

中國空軍在“十四五”期間將繼續(xù)提升主要作戰(zhàn)裝備的先進(jìn)程度，彌補(bǔ)與國際先進(jìn)水平之間的代際差距。沈飛的功績就在于支撐起了中國戰(zhàn)斗機(jī)家族的骨架——基于蘇-27技術(shù)平臺而開發(fā)出的一系列戰(zhàn)機(jī)滿足了中國軍隊(duì)在戰(zhàn)機(jī)數(shù)量、質(zhì)量上的迫切需求——殲-11填補(bǔ)了國產(chǎn)重型殲擊機(jī)的空白，殲-15填補(bǔ)了艦載戰(zhàn)斗機(jī)的空白，殲-16則成為我軍實(shí)現(xiàn)“攻防兼?zhèn)?span lang="EN-US">”戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心武器。

20世紀(jì)90年代，阿富汗戰(zhàn)爭剛剛結(jié)束，兩伊戰(zhàn)爭也已落幕。硝煙尚未散去，美國又在1993年入侵索馬里，導(dǎo)致了索馬里內(nèi)戰(zhàn)的爆發(fā)，直到現(xiàn)在索馬里政府軍也只能控制首都地區(qū)。小國在世界上別說話語權(quán)，似乎連生存都要仰人鼻息。那么，什么是小國，什么是大國呢？烏克蘭現(xiàn)在可以說是小國，以前說它是大國也可以。為什么？因?yàn)闉蹩颂m曾經(jīng)擁有戰(zhàn)略核武器，海上有航母，天上有最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。只是時至今日，塵埃落定，在烏克蘭自斷臂膀銷毀其戰(zhàn)略打擊能力后，淪為了小國，也成為大國角逐的犧牲品。

而處于90年代的我國也同樣面臨著嚴(yán)峻形勢，雖說我們是擁有核潛艇核武器的陸上軍事強(qiáng)國，然而在三位一體的打擊中，空中力量依舊是我們的短板。美國的雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)F-15早在70年代就已翱翔于藍(lán)天，蘇聯(lián)的米格-29也于1977年后橫空出世。而我們，依舊是二代單發(fā)戰(zhàn)機(jī)巡航于祖國的藍(lán)天。這，顯然是作為大國的我們不能允許和接受的。三代雙發(fā)戰(zhàn)機(jī)的研制和服役，迫在眉睫。

01. 中國空軍急需先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)

20世紀(jì)90年代中期，美國曾做過評估。奪取戰(zhàn)爭制空權(quán)，打殘中國空軍，僅需兩個戰(zhàn)機(jī)聯(lián)隊(duì)，這個評估并不狂妄。海灣戰(zhàn)爭結(jié)束后的第二年，中國手中僅有一支以殲-7、殲-8系列戰(zhàn)斗機(jī)為骨干的落后航空力量。一旦爆發(fā)戰(zhàn)事，尤其是在面對具備超視距空戰(zhàn)能力的對手時必定會處于完全被動的局面。而空戰(zhàn)中主要靠技術(shù)取勝，落后一代的戰(zhàn)機(jī)與強(qiáng)手交鋒，會出現(xiàn)“找不到、打不著”的情形，甚至只能成為敵機(jī)的靶子。當(dāng)時，連一些飛行員都感嘆：“現(xiàn)在我們裝備的飛機(jī)，給美、俄的三代機(jī)當(dāng)靶機(jī)都不夠格！”

這么說并非夸大其詞，20世紀(jì)60年代開始，由于我國航空工業(yè)技術(shù)薄弱，空軍軍機(jī)裝備停滯不前，到20世紀(jì)70年代至80年代，整整20年時間，空軍武器裝備依舊停留在大量的殲-6和殲-7服役的時代。中國空軍裝備了3000多架殲-6，這是一支國土防空型的空軍。而到80年代后期，殲-7的產(chǎn)量逐步上來了，但殲-6依然是空軍的主力飛機(jī)。而當(dāng)時的美國和蘇聯(lián)，部隊(duì)已經(jīng)普遍裝備了第三代戰(zhàn)斗機(jī)F-15和F-16、米格-29和蘇-27，這與我們的大國地位形成了強(qiáng)烈的代差感。

代差意味著什么？在現(xiàn)代戰(zhàn)爭中，制空權(quán)是非常重要的決勝因素。1991年海灣戰(zhàn)爭中，美國出動空軍，F-15、F-16戰(zhàn)斗機(jī)以及F-117戰(zhàn)斗機(jī)，把以米格-21、米格-23為主力，還有少部分米格-29的伊拉克空軍打得毫無還手之力。伊拉克的三代機(jī)米格29剛起飛升空，就被敵人打下來了。

02. 極度艱難的軍工引進(jìn)

為了解決這一燃眉之急的問題和達(dá)到既定目標(biāo)，我們必須馬上采用“引進(jìn)最先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)，進(jìn)而吸收”的方案。而我們的選擇要么是與包括美國在內(nèi)的西方合作或向其采購，要么就是與蘇聯(lián)達(dá)成采購與合作的意向。而在軍售領(lǐng)域，從來沒有一門單純的生意，其背后與軍售雙方之間的政治有著密切關(guān)系。二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)積極拉攏印度，對抗以美國為首的北約；而剛剛獨(dú)立的印度，由于對英美國家不信任的態(tài)度，而投入蘇聯(lián)的懷抱。但隨著地緣政治格局的變化，印度又逐漸成了英美拉攏的對象，這使其可以順利地從這些國家購買武器。

相同的道理，也發(fā)生在我國身上。新中國成立之初，蘇聯(lián)大力援助我國；到赫魯曉夫之時，力度更是超過斯大林時期，而其背后是蘇聯(lián)想要染指我國主權(quán)的企圖，結(jié)果遭到我國領(lǐng)導(dǎo)人的斷然拒絕。中蘇關(guān)系的急轉(zhuǎn)直下，促使中美關(guān)系進(jìn)入了一段“蜜月期”。作為中美“蜜月期”的一項(xiàng)成果，便是“和平典范”，旨在對我國當(dāng)時最先進(jìn)的沈飛的殲-8 Ⅱ型戰(zhàn)機(jī)，進(jìn)行現(xiàn)代化改造，以應(yīng)對來自蘇聯(lián)的空中威脅。為此，我國軍方選擇了美國格魯曼公司作為項(xiàng)目合作伙伴，主要是換裝50架殲-8，換裝美制的機(jī)載雷達(dá)及火控系統(tǒng)，合同約為5.5億美元（1986年）。

美方評估的結(jié)果是，換裝后殲-8 Ⅱ的作戰(zhàn)能力，達(dá)到了美方F-16/79的水準(zhǔn)（閹割版的F16）。沒想到的是，中美雙方又出于種種原因而分道揚(yáng)鑣。格魯曼公司雖有心完成，可“和平典范”仍被迫中止。然而事情的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)在80年代末，此時的中蘇關(guān)系實(shí)現(xiàn)了正常化。蘇聯(lián)軍方主動提出，愿對華出售先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)。這使中方再度把引進(jìn)先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)的希望，投向打算重修舊好的昔日盟國。

03. 蘇-27引進(jìn)始末

1990年6月，中央軍委常務(wù)會議決定向蘇聯(lián)采購蘇-27型戰(zhàn)斗機(jī)，整個采購工程也因此代號“906工程”。1990年10月，蘇聯(lián)分管部長會議副主席率團(tuán)訪華，并于11月1日簽署了《中蘇政府間軍事技術(shù)合作委員會第二次會議紀(jì)要》（簡稱《紀(jì)要》），基本敲定了中蘇之間蘇-27型戰(zhàn)斗機(jī)的采購合同。12月，中蘇雙方在北京簽署了軍售合同。中國放棄購買蘇方推薦的米格-29，轉(zhuǎn)而購買首批26架蘇-27（其中2架為教練型），總價30億元。當(dāng)時的中國還缺乏外匯，合同金額大部分以“以貨易貨”的方式支付。

整個90年代，中國引進(jìn)了數(shù)以百計(jì)的蘇霍伊戰(zhàn)斗機(jī)及其生產(chǎn)線（只有發(fā)動機(jī)，俄方堅(jiān)持由它出口），總花費(fèi)差不多100億美元。這是新中國成立以來金額最大的一次武器采購。有人計(jì)算，此金額甚至超過了1949年后國家對航空工業(yè)的總投資。1990年，中國軍費(fèi)開支不過290億美元，扣除維持生活的“人頭費(fèi)”和日常費(fèi)用外，武器采購經(jīng)費(fèi)不足100億美元。蘇-27軍購項(xiàng)目，是當(dāng)時單項(xiàng)金額最大的一筆開支。事后證明，中國在經(jīng)費(fèi)困窘時仍不買相對便宜的米格-29，而采購較貴的蘇-27，是有遠(yuǎn)見的選擇。中國選擇蘇-27作為新一代主力戰(zhàn)機(jī)，是高起點(diǎn)的選擇，為加速本國航空工業(yè)的發(fā)展，尋求到了一條捷徑。

而這個頗有遠(yuǎn)見的任務(wù)，將由沈飛來完成。它能否完成這項(xiàng)艱巨而又光榮的任務(wù)，把與西方和俄式戰(zhàn)機(jī)這30年的差距拉回來呢？

蘇-27給中國空軍的印象，不是震撼，而是“無比無比無比震撼”。這種光是油量就超過殲-7空重的戰(zhàn)斗機(jī)，居然能夠達(dá)到F-16的機(jī)動水平，在當(dāng)時的中國空軍看來，簡直驚為天人！而那時候，國家一堆二代機(jī)等著換，沒時間等你慢慢吹風(fēng)、試飛拿數(shù)據(jù)。如此艱巨的任務(wù)給沈飛，期待它也同樣造出讓空軍為之一振的戰(zhàn)機(jī)。而它，有這個實(shí)力嗎？

早在1952年7月，中央便決定將剛剛建成一年的沈飛擴(kuò)建為噴氣式飛機(jī)制造廠。從1953年開始建設(shè)，僅用三年零九個月的時間，沈飛提前一年零三個月完成了新中國第一座大型噴氣式殲擊機(jī)制造廠的全部建設(shè)任務(wù)，一座現(xiàn)代化的航空工業(yè)城在沈陽北部崛起。

而后隨著第一個五年計(jì)劃的全面執(zhí)行，沈飛的基本建設(shè)也進(jìn)入了一個新的階段。1953年10月24日，第二機(jī)械工業(yè)部第四局?jǐn)M定總體設(shè)計(jì)任務(wù)書，將沈飛擴(kuò)建為米格-15畢斯噴氣式飛機(jī)制造廠明確了于1957年前，建成具有年產(chǎn)1000架米格-15畢斯飛機(jī)能力的殲擊機(jī)制造廠，并完成第一架噴氣式殲擊機(jī)的試制任務(wù)。而這些，沈飛都出色地完成了任務(wù)。

這與沈飛對工作的熱忱以及對提升職工的整體文化素質(zhì)，堅(jiān)持先培訓(xùn)、后上崗的原則分不開。沈飛為了系統(tǒng)地培養(yǎng)干部職工，從1954年專門撥款興建了5700平方米的業(yè)余工學(xué)院，并在業(yè)余時間舉辦干部特別班。此外，還選送干部深造。正因?yàn)楣と怂刭|(zhì)高，掌握操作技能快，所以生產(chǎn)的飛機(jī)質(zhì)量有保證。

而面對蘇-27的生產(chǎn)，沈飛當(dāng)時面對的難題有兩個：一是從二代機(jī)到三代機(jī)的跨代的難度；二是從生產(chǎn)米格式戰(zhàn)機(jī)到生產(chǎn)蘇霍伊戰(zhàn)斗機(jī)的不同。沈飛的優(yōu)勢也是有的，沈飛具有生產(chǎn)俄式戰(zhàn)機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。只是這次的跨度和難度確實(shí)相當(dāng)大，且時間緊迫。毛主席說過，有條件要上，沒有條件創(chuàng)造條件也要上。有了這樣的決心，我們才能在新中國成立后的短短時間內(nèi)從一個農(nóng)業(yè)國變成一個工業(yè)國，從一個工業(yè)國變成一個擁有核武器的大國。而也正是有這樣的初心，沈飛人完成了祖國和人民寄托的任務(wù)。

仿制確實(shí)是件費(fèi)力不討好的事，尤其是在體現(xiàn)一個國家最高工業(yè)能力的飛機(jī)上，仿制難度不僅不比正向研制小，甚至某些地方難度還要大點(diǎn)，且不管做得怎樣都會有人說你“還不是抄襲的”“仿制都干不好”。壓力很大，動力也很足。壓力是你本就該做好的壓力，動力是肩負(fù)著盡快為國家提供雙發(fā)重型大航程戰(zhàn)機(jī)的重任，我們遼闊的陸疆和海疆都急需這種大航程的飛機(jī)。

蘇-27是1992年引進(jìn)的，但并不是1992年就開始研究蘇-27的國產(chǎn)化，那個時候只是買了這個產(chǎn)品，可是我們下定決心要引進(jìn)蘇-27生產(chǎn)線。1993年4月中央軍委就批準(zhǔn)了整機(jī)引進(jìn)蘇-27生產(chǎn)線的“934工程”，開始了蘇-27國產(chǎn)化的進(jìn)程，然而“934工程”與俄方形成的拉鋸反而使得之前“906工程”提到的第二批意向合同有枯萎的跡象：我方堅(jiān)持要求俄方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)線，俄方卻只同意提供整機(jī)成品。雙方從1993年拉鋸到1994年，眼看第二批蘇-27的合同就要“飛”了。

1995年12月，時任中央軍委副主席的劉華清再次率團(tuán)訪俄。中方堅(jiān)持要俄方轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)技術(shù)，同時，中方還與俄羅斯簽署了第二批24架蘇-27采購合同，原則同意完全以美元購買。最終，雙方基本達(dá)成蘇-27生產(chǎn)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的共同精神。1996年4月和7月，第二批共24架蘇-27SK抵達(dá)中國廣東某基地。同年12月，俄副總理波雷納科夫訪華，與中方正式簽下引進(jìn)蘇-27生產(chǎn)線的協(xié)議。

根據(jù)合同，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)屬下的沈飛在15年時間內(nèi)制造200架蘇-27，其中第一批蘇-27的機(jī)體全部由阿穆爾河畔共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體提供，以后批次的機(jī)體逐步過渡到由中國自主制造。但俄羅斯仍然提供全部200架飛機(jī)所需的發(fā)動機(jī)、雷達(dá)及電子設(shè)備、機(jī)載武器。1997年，中國組裝蘇-27工作正式立項(xiàng)。

1997年沈飛和空軍研究所提出國產(chǎn)化蘇-27立項(xiàng)（即殲-11A/B項(xiàng)目），2001年國產(chǎn)化殲-11A/B立項(xiàng)。在此之前，沈飛實(shí)際上根據(jù)形勢發(fā)展需要，已經(jīng)開始了氣動摸底工作：李天等人組織吹風(fēng)洞，李明組織國產(chǎn)化材料研究，聯(lián)合國內(nèi)其他研究所研究蘇-27模擬飛控系統(tǒng)的破解和國產(chǎn)化等。1998年由俄羅斯材料組裝授權(quán)生產(chǎn)的殲-11（不是殲-11A/B）做過靜力試驗(yàn)，也做過試飛。在1999年9月，首批國產(chǎn)殲-11開始正式交付部隊(duì)。

到了2000年后，替換蘇-27機(jī)翼蒙皮、尾翼材料為復(fù)合材料時做過長時間的加載試驗(yàn)等。期間利用和俄羅斯交流的機(jī)會，找過蘇-27相關(guān)研究人員探討過蘇-27顫震設(shè)計(jì)準(zhǔn)則等問題。可以說，這個摸底過程，既有逆向推測的過程，也有正向探索的過程，也有請教別人的事情，顯然這個過程并不容易。沈飛的工作是面對一個成功的產(chǎn)品需要摸透產(chǎn)品為什么這樣設(shè)計(jì)，這樣后期才能進(jìn)行改進(jìn)；是從后往前，然后才能改進(jìn)出符合發(fā)展要求的產(chǎn)品。對逆向的工作進(jìn)行克服并且從有到知，難度可以想象。

為什么引進(jìn)和建立我們自己的生產(chǎn)線相隔了幾年時間？任何事情都有它的規(guī)律，可以加快，但不能越過。這不是一架的問題，這是幾百架，是未來中國空軍發(fā)展方向和使用機(jī)型的問題。任何產(chǎn)品和機(jī)型的引進(jìn)，一般都要經(jīng)過使用、觀察、自我維護(hù)或者對方維護(hù)的過程，進(jìn)而決定是否引進(jìn)生產(chǎn)線自己生產(chǎn)。不論是汽車還是更復(fù)雜的戰(zhàn)機(jī)，都要經(jīng)過這樣的過程：在幾年的使用過程中，判斷是否滿足自己的需求，能否完成作戰(zhàn)要求和任務(wù)；最后，才會決定是否引進(jìn)生產(chǎn)線，消化吸收。

而在這一過程中，我們的步子無疑是堅(jiān)定和正確的。堅(jiān)定的是我們繼承老一輩的光榮傳統(tǒng)，一切不受制于他人。可以學(xué)習(xí)，可以仿制，但是要獨(dú)立自主吸收創(chuàng)新，絕不能喪失主觀能動性。我們不是印度，更不是韓國。正確的是，在國防經(jīng)費(fèi)如此艱難的情況下，依舊用大筆的資金走“引進(jìn)、消化、改進(jìn)、創(chuàng)新”的路子。

04. 蘇-27給中國帶來了什么

“通過蘇-27，沈飛得到了什么？”那就是繼承了蘇聯(lián)20世紀(jì)70—90年代重型殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)思路，知道了為什么要這么設(shè)計(jì)。摸索道路是最難的，但知道了“要怎么做”之后，就能通過長期的仿制生產(chǎn)反向逆推，進(jìn)而進(jìn)行自己的改進(jìn)與創(chuàng)新。那么，沈飛吃透蘇-27了嗎？如若沒有吃透蘇-27，沈飛就做不到創(chuàng)新。我們可以從控制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)兩方面來看。

(1)控制系統(tǒng)

一、二代戰(zhàn)機(jī)主要是由機(jī)械控制，三代戰(zhàn)機(jī)開始就有了計(jì)算機(jī)集成控制。蘇-27來得及時，讓我們有了從二代機(jī)向三代機(jī)的轉(zhuǎn)換，首先就是飛控系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。一、二代戰(zhàn)機(jī)主要是通過機(jī)械控制，簡單來講就是飛行員通過手控操控桿、腳控金屬操控連桿來帶動戰(zhàn)機(jī)的尾翼和方向舵進(jìn)而控制飛行姿態(tài)。在這個時期，各國對飛行員的體能要求極高，因?yàn)楫?dāng)時輔助系統(tǒng)還沒有融入液壓技術(shù)，戰(zhàn)機(jī)在較高速度航行的時候人力控制飛機(jī)需要消耗很多的體能，否則就不能完美駕馭戰(zhàn)機(jī)，這就是機(jī)械飛控（傳動）系統(tǒng)。

但隨著人類噴氣渦扇航發(fā)技術(shù)的迅猛發(fā)展，戰(zhàn)機(jī)的動力系統(tǒng)愈發(fā)強(qiáng)大，尤其是在高速高空狀態(tài)下單靠人力操控戰(zhàn)機(jī)無異于癡人說夢，鑒于此，輔助類的液壓系統(tǒng)技術(shù)徹底融入了二、三代戰(zhàn)機(jī)，成為必要條件。隨著航空工業(yè)及計(jì)算機(jī)等技術(shù)的成熟，原有飛行員人工機(jī)械傳動更迭為電子傳動、金屬索具更迭為高科技電纜，這就是現(xiàn)在我們所說的電傳飛控系統(tǒng)。

而當(dāng)時美國的三代機(jī)F-15依舊是機(jī)電控制，俄式的蘇-27俯仰飛行控制系統(tǒng)是一個模擬式四余度電傳操縱系統(tǒng)。它由СПУ-10E飛控計(jì)算機(jī)、桿位移傳感器、飛機(jī)運(yùn)動傳感器（速率陀螺、加速度計(jì)、攻角傳感器）、大氣數(shù)據(jù)傳感器（靜壓、動壓）、左右平尾作動系統(tǒng)及人感系統(tǒng)、極限狀態(tài)限制系統(tǒng)等組成。簡單地說，蘇-27是半機(jī)械半計(jì)算機(jī)控制。

現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)，已開始借助計(jì)算機(jī)控制，而沈飛在經(jīng)過消化吸收后，在此基礎(chǔ)上，成功研制了我們自己的飛控系統(tǒng)。目前世界上，飛控系統(tǒng)的選擇就好比是手機(jī)是用安卓系統(tǒng)還是蘋果系統(tǒng)。而戰(zhàn)機(jī)的飛控系統(tǒng)，要么選美國（北約）系統(tǒng)，要么選俄式飛控系統(tǒng)，要么是中國飛控系統(tǒng)。現(xiàn)在的殲-11、殲-20等能使用自己的飛控系統(tǒng)，這都得益于沈飛的勞苦。世界僅此三家，這并不容易。

優(yōu)異的飛行控制系統(tǒng)，能讓戰(zhàn)機(jī)在訓(xùn)練中盡量降低事故的發(fā)生率。例如：配備人工智能系統(tǒng)的F16戰(zhàn)機(jī)，在進(jìn)行飛行訓(xùn)練時，飛控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)飛行高度過低，并會影響飛行安全時，便會發(fā)出一個回避提醒指令提醒飛行員。若飛行員仍沒有采取相應(yīng)糾正措施，系統(tǒng)便會臨時掌控飛機(jī)的控制權(quán)，并執(zhí)行自動調(diào)整程序來保障機(jī)組人員的安全。

而我們自主研制的數(shù)字電傳飛控系統(tǒng)，具備高可靠的主動容錯控制。通過試驗(yàn)表明，在飛機(jī)一側(cè)機(jī)翼損傷10%、20%、30%，甚至50%的情況下，通過飛控系統(tǒng)對剩余舵面偏角、飛機(jī)迎角、速度以及發(fā)動機(jī)推力的自動調(diào)節(jié)，可以實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的再平衡飛行。這就意味著，我國飛機(jī)在動力系統(tǒng)正常的情況下，就算是外部受到巨大損傷，仍能平穩(wěn)飛行。

當(dāng)然，任何事情有利有弊。飛控系統(tǒng)的提升在節(jié)省飛行員體力和智能化方面是有優(yōu)勢，但是飛行員的一些動作也沒法再任性操作了。就好像開車從手動擋轉(zhuǎn)換為自動擋一樣，要有個慢慢適應(yīng)的過程；從駕駛純機(jī)械控制的戰(zhàn)機(jī)到機(jī)電控制的戰(zhàn)機(jī)再到電傳（計(jì)算機(jī)）控制的戰(zhàn)機(jī)，也有個逐步適應(yīng)操作的過程。否則，極易操作不當(dāng)，甚至導(dǎo)致墜機(jī)事件。

飛控系統(tǒng)越來越先進(jìn)，這也需要飛行員逐步習(xí)慣和熟練，慢慢從駕駛機(jī)械傳動飛機(jī)的模式轉(zhuǎn)換到駕駛電傳控制飛機(jī)的模式；如果沒經(jīng)驗(yàn)、駕駛不當(dāng)，容易和計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)控制發(fā)生對沖，卷入尾流導(dǎo)致墜毀。

(2)發(fā)動機(jī)

號稱全球軍力排名第七名的韓國，沒有自己的戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)。KF-X戰(zhàn)斗機(jī)作為韓國最大的武器研發(fā)項(xiàng)目，其發(fā)動機(jī)的選擇來源主要是美國和歐洲。因?yàn)轫n國沒有實(shí)力也沒有能力研制、開發(fā)自己的戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)。

全世界目前也只有6個國家可以研發(fā)自己的戰(zhàn)機(jī)發(fā)動機(jī)，分別是美國、俄國、法國、英國、瑞典，以及中國。但在噴氣式發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，我國的起步較晚，并且應(yīng)用于戰(zhàn)斗機(jī)的噴氣式發(fā)動機(jī)不同于火箭發(fā)動機(jī)，火箭發(fā)動機(jī)屬于一次性用品，對于燃料效率、材料耐久性要求并沒有那么高。例如火箭發(fā)動機(jī)只需擁有不到2小時的壽命，而噴氣式發(fā)動機(jī)的使用壽命當(dāng)然是越久越好。所以對于發(fā)動機(jī)的制造材料有著非常高的要求，而這些材料的配方，全世界也僅有幾家公司擁有。

要在高空、高壓、2000攝氏度高溫的情況下，使金屬尾噴口既可打開，也可收緊，還能改變方向而不會熔化等，所有這些都是難題。即便你克服了這些問題，要量產(chǎn)又是一個難題。如果你保持不了品控，將無法做到量產(chǎn)。這也是為何很多國家能做出一兩臺發(fā)動機(jī)，卻做不到量產(chǎn)。如果說做出一臺發(fā)動機(jī)需要10年，那么你能達(dá)到量產(chǎn)的水準(zhǔn)可能還需要10年。這就是全世界只有6個國家可以量產(chǎn)的緣由。

央視紀(jì)錄頻道播出的《軍工記憶：殲11系列飛機(jī)》，披露了中國從組裝生產(chǎn)蘇-27到最后全面國產(chǎn)化的奮斗歷程。從中我們可以注意到，在殲-11國產(chǎn)化之路上，中國國防科工人先后攻克了新型復(fù)合材料、座艙透明件、彈射發(fā)射架衍射平顯等一系列難題。其中，型號副總設(shè)計(jì)師季曉光更是中肯地評價了國產(chǎn)太行發(fā)動機(jī)的真實(shí)狀況。

對于我國的航空工業(yè)而言，被譽(yù)為“工業(yè)皇冠”的航空發(fā)動機(jī)是長期短板。我們在學(xué)習(xí)蘇-27發(fā)動機(jī)的構(gòu)造之后，研制出自己的太行發(fā)動機(jī)，又稱渦扇10(WS-10)發(fā)動機(jī)。這是典型的第三代軍用大推力渦扇發(fā)動機(jī)，更是我國首個具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高性能、大推力、加力式渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，它的出現(xiàn)填補(bǔ)了國產(chǎn)先進(jìn)渦扇發(fā)動機(jī)的空白。但當(dāng)時太行尚不成熟，在單發(fā)的殲-10上試飛會有風(fēng)險，而蘇-27國產(chǎn)化是其發(fā)展的唯一機(jī)會。其中，中國工程院院士、著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師李明主張“自己的飛機(jī)配自己的發(fā)動機(jī)”，對太行發(fā)動機(jī)配裝到殲-11飛機(jī)上起到了關(guān)鍵作用。

渦扇10系列發(fā)動機(jī)，是由中國航空研究院606所研制的國產(chǎn)第三代大型軍用航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，也是中國第一臺大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。20世紀(jì)80年代初期，中國航空研究院606所因70年代上馬的殲-9、殲-13、強(qiáng)-6、大型運(yùn)輸機(jī)等項(xiàng)目的紛紛下馬，與之配套的研發(fā)長達(dá)20年的渦扇6系列發(fā)動機(jī)也被迫下馬。此時中國在航空動力方面與世界發(fā)達(dá)國家的差距拉大到20年以上。面對中國航空界的嚴(yán)峻局面，國家于20世紀(jì)80年代中期決定發(fā)展新一代大推力渦扇發(fā)動機(jī)，這就是渦扇10系列發(fā)動機(jī)的起源。

“渦扇10”工程于1987年10月立項(xiàng)，同年，渦扇10系列發(fā)動機(jī)進(jìn)入驗(yàn)證機(jī)研制階段，1992年10月驗(yàn)證機(jī)在086號飛行臺上開始試驗(yàn)，1997年開始型號研制（飛行前試驗(yàn)階段）并進(jìn)入發(fā)動機(jī)與型號匹配的突擊階段，2000年10月開始高空臺試驗(yàn)。

該型號發(fā)動機(jī)裝機(jī)首飛是在2001年7月，2002年6月裝單臺太行渦扇10發(fā)動機(jī)的蘇-27進(jìn)行了首飛，取得階段性成果。2003年12月裝兩臺渦扇10A的殲-11A首飛，2003—2004年間渦扇10A開始試裝殲-10戰(zhàn)斗機(jī)。2005年5月11日開始定型持久試車，2005年11月10日通過長久初始壽命試車，12月28日完成定型審查考核。渦扇10A發(fā)動機(jī)是渦扇10的發(fā)展型號，主要裝備于殲-11B戰(zhàn)斗機(jī)。渦扇10A發(fā)動機(jī)與渦扇10太行發(fā)動機(jī)最大的區(qū)別是核心機(jī)技術(shù)不同，渦扇10的核心機(jī)是CFM56核心機(jī)技術(shù)與俄羅斯AL-31F的核心機(jī)技術(shù)相結(jié)合的產(chǎn)物。渦扇10A發(fā)動機(jī)的整體性能接近F110-GE-129IPE（F110發(fā)動機(jī)的性能改進(jìn)型）。

研制該發(fā)動機(jī)時成功地采用了跨音速風(fēng)扇；氣冷高溫葉片，電子束焊整體風(fēng)扇轉(zhuǎn)子，鈦合金精鑄中介機(jī)匣；擠壓油膜軸承，刷式密封，高能點(diǎn)火電嘴，氣芯式加力燃油泵，帶可變彎度的整流葉片，收斂擴(kuò)散噴口，高壓機(jī)匣處理以及整機(jī)單元體設(shè)計(jì)等先進(jìn)技術(shù)。在“太行”的早期型上，其高壓渦輪葉片采用的是DZ125定向凝固合金，但定型批產(chǎn)渦輪盤早期型應(yīng)用的是GH4169高溫合金，如今已經(jīng)開始應(yīng)用FGH95粉末冶金。高低壓渦輪采用對轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，這在第三代發(fā)動機(jī)上是罕見的。

2014年6月5日22時37分海軍東海艦隊(duì)航空兵的一架戰(zhàn)機(jī)，在進(jìn)行夜間高難度戰(zhàn)術(shù)課目訓(xùn)練時失事。飛機(jī)的領(lǐng)航員趙鵬和正在駕駛飛機(jī)的華鵬不幸犧牲。趙鵬是山東省臨沂市蘭陵縣人，華鵬是江蘇省宿遷市泗陽縣人。1999年趙鵬參加飛行員招考，并以優(yōu)異的成績成功通過選拔，先后在海軍航空工程學(xué)院、海軍飛行學(xué)院學(xué)習(xí)，畢業(yè)后到海軍航空兵浙江義烏某部擔(dān)任飛行員，2011年6月晉升為海軍少校軍銜，犧牲前為正營職領(lǐng)航長。入伍15年來，趙鵬榮立個人三等功1次，嘉獎8次。國產(chǎn)發(fā)動機(jī)背后，大國崛起的背后，是無數(shù)科研人員、試飛人員、飛行員用英勇和執(zhí)著以及鮮血鑄就的。

在經(jīng)歷了20年的艱苦努力之后，太行發(fā)動機(jī)的研制終于跨越了最艱難的階段，看到了黑暗盡頭的光明。隨著太行發(fā)動機(jī)大批量生產(chǎn)交付部隊(duì)使用，發(fā)動機(jī)制造企業(yè)也在歷練中逐漸走向成熟，培養(yǎng)出了一大批成熟的技術(shù)工人。經(jīng)歷這二十載摸爬滾打，“不太行”的“太行”發(fā)動機(jī)走出了澡盆曲線，進(jìn)入21世紀(jì)第二個10年后其可靠性大大提升，殲-11BS、殲-16以及部分殲-11B都開始使用國產(chǎn)太行發(fā)動機(jī)。如今，安裝了太行發(fā)動機(jī)的成飛殲-10C，也涂上了中國空軍的灰色涂裝。

這意味著不僅僅是雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)，甚至是單發(fā)的殲-10也開始嘗試換裝太行發(fā)動機(jī)。因?yàn)閱伟l(fā)戰(zhàn)斗機(jī)對于發(fā)動機(jī)可靠性的依賴程度比較高，殲-10換裝太行發(fā)動機(jī)可謂一次里程碑式的事件。可以這么說，殲-11換裝太行發(fā)動機(jī)并不是該型號的終結(jié)，而是一個不斷改進(jìn)完善的新起點(diǎn)。這不得不說，當(dāng)時花掉國防費(fèi)用的大頭引進(jìn)蘇聯(lián)最好的戰(zhàn)機(jī)蘇-27，再對其吃透創(chuàng)新是一項(xiàng)英明舉措，沈飛也功不可沒。

我認(rèn)為，沈飛和蘇-27的案例，和后續(xù)我們會討論的高鐵一樣充分展示了“技術(shù)引進(jìn)”和“自主創(chuàng)新”之間的良性關(guān)系——自主創(chuàng)新是目的，技術(shù)引進(jìn)是手段，通過技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新，需要的是吃透引進(jìn)的技術(shù)。所謂“吃透”技術(shù)，就是指我們通過對蘇-27的仿制工作，通過逆向工程，徹底搞清楚蘇-27飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中的各種問題——為什么這個零件上要開孔？為什么那個零件中間要挖一道槽？可以說，沈飛通過吃透蘇-27使中國成功掌握了蘇聯(lián)重型殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)思路，也讓中國成功地獲得了第三、四代重型戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)、制造能力。

除此之外，因?yàn)樯蝻w吃透了蘇-27，中國還獲得了一個“知根知底”的重型戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)平臺——借著蘇-27優(yōu)秀的設(shè)計(jì)，我們利用蘇-27技術(shù)平臺先后開發(fā)、驗(yàn)證了國產(chǎn)重型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)、國產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行控制系統(tǒng)等一系列重大創(chuàng)新項(xiàng)目。

蘇-27的案例完美詮釋了如何平衡“技術(shù)引進(jìn)”和“自主創(chuàng)新”兩者之間的關(guān)系——外部先進(jìn)的產(chǎn)品和技術(shù)被我們吃透之后，我們也可以獲得研制、開發(fā)這種先進(jìn)產(chǎn)品的能力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)自主創(chuàng)新。中國還有很多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平落后于世界先進(jìn)水準(zhǔn)，“引進(jìn)——吃透”的發(fā)展路徑，特別適合正在追趕路上的中國企業(yè)。