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俄羅斯從3月1日開始禁止出口汽油。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，俄羅斯日前出臺了一項汽油出口禁令，宣布要在6個月內(nèi)禁止汽油的出口，并且要將柴油價格提高16%。

俄方公開的理由是俄國內(nèi)春季農(nóng)業(yè)生產(chǎn)導(dǎo)致成品油需求量大增。俄羅斯政府宣布對汽油和柴油出口實施臨時限制，旨在穩(wěn)定俄羅斯國內(nèi)市場的油價。

俄羅斯正面臨著國內(nèi)燃料短缺問題，有預(yù)測未來幾個月俄羅斯燃料短缺的情況可能會惡化。從去年開始俄羅斯就發(fā)了普遍的汽油和柴油短缺現(xiàn)象，尤其是柴油短缺更加明顯，在利佩茨克、圖拉和其他城市的大多數(shù)加油站很難加到柴油。在克里米亞、韃靼斯坦、楚瓦什共和國也有類似的報道。汽油和柴油經(jīng)常限量供應(yīng)。

有報道指出，近幾個月來，俄羅斯一直在努力解決柴油和汽油短缺問題。其中減少出口就是一項可能的應(yīng)對措施。俄羅斯是一個煉油大國，成品油生產(chǎn)能力非常強(qiáng)大，是全世界最重要的成品油供應(yīng)國之一。在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以前，俄羅斯的海運成品油出口量占到全球份額的9.3%。比俄羅斯海運原油占全球份額8%的比例還要高。

烏克蘭方面說，由于使用無人機(jī)連續(xù)攻擊俄羅斯的大型煉油廠，導(dǎo)致俄羅斯煉油產(chǎn)能劇降，萎縮了三分之一。僅在2月初的兩周內(nèi)，烏軍無人機(jī)就襲擊了俄羅斯至少七家煉油廠和成品油出口碼頭。據(jù)統(tǒng)計，俄羅斯聯(lián)邦的煉油量已跌至三個月來的最低水平，至少已經(jīng)有兩家最大的俄羅斯煉油企業(yè)因為遭到烏克蘭自殺式無人機(jī)襲擊而被迫停產(chǎn)，相比去年的12月，俄羅斯目前的原油加工量每天下降了13.5萬桶。

俄方駁斥烏克蘭的謊言。俄方認(rèn)為俄羅斯經(jīng)濟(jì)活力在快速提高，經(jīng)濟(jì)越活躍，對電力，汽油，柴油，煤炭等能源的需求就越高。而俄羅斯開戰(zhàn)以來激活了國內(nèi)的工業(yè)循環(huán)，提高了經(jīng)濟(jì)活力。由于增速太快，很多基礎(chǔ)生產(chǎn)跟不上了，于是就導(dǎo)致汽油短缺。

印度石油和天然氣部長哈迪普·辛格·普里透露，一些俄羅斯能源公司正在與印度公司談判，試圖讓印度公司入股俄羅斯煉油廠，或者干脆出資收購俄羅斯煉油廠。印度在兩年以來，從俄羅斯進(jìn)口比前年同期高出數(shù)十倍的價格打折石油產(chǎn)品。印度此舉，在滿足自身能源需求的同時，也將多余的石油加工提煉成汽油和柴油等產(chǎn)品，大量出口至美歐等反俄國家，從中賺取豐厚的利潤。

中國或成為大贏家，含淚賺差價。當(dāng)歐盟下達(dá)對俄成品油禁令之后，俄羅斯對歐洲的柴油出口，正在被中國柴油取代。據(jù)歐盟的數(shù)據(jù)顯示，目前歐洲的柴油進(jìn)口有很大程度來源于中國、印度和馬來西亞。

俄羅斯是一個煉油大國，是世界最重要的成品油供應(yīng)國之一。前幾年，俄羅斯成品油和煉油制品的出口量極大，甚至比管道原油的出口量還要大，是俄羅斯能源出口的重要收入之一。

在俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)前，俄羅斯的海運成品油出口占到全球份額的9.3%。比俄羅斯海運石油占全球份額8%的比例還要高。

在對俄進(jìn)口柴油禁令實施以后，歐洲的柴油缺口很可能需要從中國填補(bǔ)。中國將成為歐洲柴油市場的主要供貨商，出口量預(yù)計達(dá)到每日40萬桶~60萬桶（這個數(shù)額正好是以往歐洲從俄羅斯進(jìn)口柴油的總額）。

中國作為全球第一大煉油國，也一直是成品油出口大國。中國的煉油能力在去年增至9.36億噸/年，穩(wěn)居全球第一。在去年，中國國內(nèi)的石油消費量約7.56億噸，原油加工量7.38億噸，均創(chuàng)歷史新高。成品油消費量3.99億噸，同比增長了9.5%。

歐洲柴油緊張的局勢下，進(jìn)口需求提升，帶動中國出口至歐洲的數(shù)量大增。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年上半年每月僅有幾百噸柴油出口至歐洲，自8月配額放寬后，每月至該區(qū)域的出口量有20萬噸左右，全年合計出口量87.7萬噸。在此之前中國柴油很少出口至歐洲，2021年全年數(shù)量不足12萬噸，2022年與之相比增長5倍。

目前，歐洲的柴油買家已經(jīng)把中國的成品油視作填補(bǔ)俄羅斯能源缺口的主要替代品。中國從2022年10月份就開始增加成品油出口配額，以滿足歐洲在冬季飆升的供暖和發(fā)電需求。2022年的成品油出口總配額為3900萬噸。到2023年我國成品油出口量達(dá)到4200萬噸，2024年還有繼續(xù)增長趨勢。

為了適應(yīng)東方運距加大帶來的長周轉(zhuǎn)期，歐洲正在增加租用大噸位的成品油輪。歐洲企業(yè)認(rèn)為，如果沒有來自中國和印度的柴油產(chǎn)能的填補(bǔ)，歐洲不太可能從別處順利彌補(bǔ)每日50萬桶俄羅斯柴油的缺口。

中國的汽柴油出口利潤均較高，好的時候柴油出口利潤在600元/噸以上。好吧，中國和印度含淚賺差價。

作者：科羅廖夫；來源： 科大烽火微信號