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9月，上汽集團批發銷量為31.33萬輛，同比下滑35.03%，而比亞迪為41.94萬輛，同比增長45.91%。這是比亞迪連續第四個月超過上汽集團。此前數據顯示，8月-6月，比亞迪分別以11.54萬輛、9.09萬輛、4.12萬輛反超上汽集團，成為國內最大汽車廠商。

2024年前三季度，比亞迪累計銷量274.79萬輛，同比增長32.13%%，而上汽集團累計銷量為264.93萬輛，同比下滑21.56%%。與前8月銷量對比，比亞迪的增長幅度有所增長，而上汽集團跌幅不斷擴大。此消彼長之下，比亞迪正式反超上汽集團成為國內最大的汽車制造商，按照目前的市場表現，比亞迪和上汽集團之間的差距還將不斷擴大。

以上汽集團為代表的大型汽車制造商，在燃油車時代引領中國汽車產業發展，但在轉型新能源汽車的浪潮中明顯弱于其他自主品牌車企。上汽集團旗下合資公司在燃油車市場建立的技術優勢逐漸被削弱，而在電動車領域的技術能力和品牌認知尚未形成，電動化轉型的最佳窗口期日漸收窄。上汽集團總裁賈健旭曾公開表示，2024年行業呈現“內卷外壓”的特征，國內新能源汽車銷量占比不斷提升，燃油車銷量持續下滑，價格戰愈演愈烈，行業高度內卷。同時，中國車企在歐洲等海外市場拓展又面臨打壓，經營壓力陡增。

上汽集團銷量不佳，主要受旗下合資車企影響，上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱等業績都不理想，而究其原因，主要還是受國內汽車市場“價格戰”持續影響，作為上汽集團的利潤支柱，合資車企的“衰落”嚴重影響了公司業績表現。從前三季度銷量來看，跌幅最大的是上汽通用，累計銷量27.85萬輛，同比下滑61.55%。上汽大眾也不大理想，累計銷量77.21萬輛，同比下滑7.24%。上汽通用五菱跌幅最小，為5.23%，累計銷量84.00萬輛。

除了合資車企外，自主品牌銷量也一般，上汽乘用車累計銷量48.13萬輛，同比下滑26.01%。近年來，隨著包括比亞迪、吉利、奇瑞在內的自主品牌加速產品布局，上汽乘用車旗下榮威、名爵、飛凡的表現都不大理想。而上汽大通整體銷量并不高，為14.12萬輛，同比下滑12.72%。上汽集團唯一的亮點是高端新能源品牌智己汽車，其前三季度累計銷量3.75萬輛，同比增長147.96%，但因為整體體量并不大，即便實現大幅增長，對上汽集團來說幾乎可以忽略不計，特別是當前20萬元級別電動車市場極度內卷的背景下，甚至可以說上汽智己連腳跟都沒有站穩。

作為反超上汽集團的民營汽車制造商，截至2024年9月底，比亞迪累計汽車銷量為274.79萬輛，同比增長32.13%，而比亞迪汽車在2024年的銷量目標為360萬輛，在接下來的三個月，比亞迪每月銷量只要達到30萬輛，便可順利完成360萬輛的銷量目標，而按照當前的市場趨勢，四季度是汽車行業沖擊銷量的關鍵，所以比亞迪在接下來的三個月大概率還會創新高，所以對于比亞迪來說，400萬輛或許也不是什么問題，只需要保持42萬輛的月均銷量即可。

在2024成都車展上，比亞迪官宣全新王朝IP“夏”，首款中大型MPV“夏”首發亮相，這款新車是比亞迪王朝系列繼秦、漢、唐、宋、元之后，以歷史上的朝代命名的第六個產品系列，預計售價在30萬元以上，與魏牌高山、嵐圖夢想家等MPV競爭，新車一經發布其展臺也被圍的水泄不通。

9月23日，比亞迪旗下兩款新車——海獅05 DM-i和第二代宋Pro DM-i正式上市，兩車采用雙車同價策略，均推出4款車型，售價區間為11.28-14.28萬元。據了解，海獅05 DM-i和宋Pro DM-i均定位緊湊型SUV，動力上搭載1.5L插混動力，配備比亞迪最新的DM5.0插電混動技術，兩車上市后將分別在海洋網和王朝網進行銷售。

比亞迪銷量增長，也離不開海外市場的增長。數據顯示，2024年前三季度比亞迪的海外銷量超過30萬臺‌。比亞迪在海外市場的布局不斷完善，通過推出更多新車型，進一步提升了其在全球市場的品牌影響力。10月9日消息，比亞迪宣布正式進軍塔吉克斯坦市場，這是其在中亞地區的第二個市場。比亞迪中亞有限責任公司副總經理曹爽提到，中亞地區的汽車產業鏈正在蓬勃發展，市場前景廣闊，對比亞迪來說是一個重要的全球布局環節。截至2024年9月，比亞迪的新能源汽車已經遍布全球95個國家和地區。

目前，比亞迪旗下擁有比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，比亞迪品牌旗下王朝網、海洋網新車密集，伴隨新車型進一步上市，比亞迪有望加速搶奪合資燃油車市場份額，加強規模效應，促進盈利向上。至于騰勢、方程豹、仰望，如果市場規模進一步擴大，則能夠進一步提升比亞迪汽車的盈利水平。

來源：工程客微信號