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世界完全變了，地鐵排名前十背后的國力因素！記得大學的時候有一個教授去國外進修過，跟我們吹噓國外的城市建筑簡直眼睛都亮了，完全就是那種你們小年輕鄉(xiāng)下人沒有看過市面的感覺。

后面當我們剛開始有地鐵的時候，很多公知文人不斷給我們“科普”東京和紐約地鐵是多么的龐大，如何像走入迷宮的感覺，云云。嗯，有意思的是，他們現(xiàn)在不科普和啟蒙這些地方地鐵多么厲害了。也不認為地鐵長度是城市發(fā)達程度的標志了。

因為他們沒想到，去年中全球地鐵里程排名，前十名有九個是中國的，而且占據(jù)了前九名。而且第十名的莫斯科估計很快就要被鄭州超過了，也許今年底前十地鐵城市都是中國了。

中國地鐵挖的這么快，根源在于三個地方我們有極大的優(yōu)勢：

一，中國工程技術的巨大優(yōu)勢。目前全世界沒有任何大城市的環(huán)境會導致中國無法建設地鐵的，任何復雜的地理條件我們都可以建設地鐵，包括在烈度達到8級以上的地質(zhì)地理環(huán)境依然可以建設。跨大江跨海底隧道也早就不在話下了。當前世界排名，全世界工程技術水平最高的大學就是清華大學。全世界地鐵技術水平最高的國家就是中國。上面說的莫斯科，地鐵也邀請中國公司去建設。因為中國公司技術水平高還有成本優(yōu)勢。

二、中國工程機械突破的優(yōu)勢。現(xiàn)在各種盾構機，中國花樣百出要啥有啥，可以針對不同地形和地質(zhì)條件設計。而且整體上比歐美日的盾構機水平更高。這讓中國在搞城市地鐵開工有天然的技術和設備優(yōu)勢。十幾年前中國很多地鐵有些路段為了省成本是高架模式、搞得噪音很大，兩邊居民被咣當聲音搞得很火大，地鐵口優(yōu)質(zhì)地理位置也變成不怎么樣。而現(xiàn)在城市搞地鐵，基本上都盡量地下，因為盾構機等成本低多了，比起高架也減少拆遷和噪音等因素，對地段地皮升值更有好處。

三、中國實際經(jīng)濟實力以購買力計算是非常強的。而我們的城市建設是按購買力實力在建設的。別看中國的人均GDP比歐美差很多，但如果按真實的購買力，我們很多城市的建設等都比他們還要強。因為他們一美元購買力在地鐵建設方面差不多相當于一人民幣購買力。所以我們建設能力非常強。

美國一個專家就發(fā)現(xiàn)我們故意壓低按購買力計算的GDP。他說：中國的 PPP GDP僅比美國高 25%？拜托大家．．我們在騙誰呢？去年，中國發(fā)電量是美國的兩倍，鋼鐵產(chǎn)量是美國的12.6倍，水泥產(chǎn)量是美國的22 倍。中國造船廠占世界產(chǎn)量的50％以上，而美國產(chǎn)量微不足道。2023 年，中國生產(chǎn)了 3020萬輛汽車，幾乎是美國1060萬輛的三倍。

也就是說中國在建造地鐵方面的實際經(jīng)濟實力遠強于美國。第一產(chǎn)業(yè)中國12737億美元，美國是2517億沒有，是美國的5倍，中國人均農(nóng)業(yè)GDP都超過美國。別看美國出口小麥、玉米和牛肉等。但是除了大宗產(chǎn)品，其他高附加值的農(nóng)副產(chǎn)品，和中國產(chǎn)量比起來絕大多數(shù)產(chǎn)品都不值一提，就是糧食也是不如我們的。

制造業(yè)中國則以4.68萬億美元遠超美國2.81萬億，建筑業(yè)中國1.22萬億超美國1.20萬億！這些如果按PPP，中國可能是美國的好幾倍。

因此這就是中國城市地鐵占據(jù)全球前九的根源，中國明顯在這些按真正購買力開展的領域很強。其實要開戰(zhàn)的經(jīng)濟支持也是這些地方，中國實力比很多人想的強很多。

作者：前HR本人 ；來源：前HR隨筆微信號