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聞韜：從反對唱衰高鐵到想摘高鐵桃子，與人民為敵真該吊路燈

點(diǎn)擊：作者：聞韜來源：韜聞微信號發(fā)布時(shí)間:2025-01-27 13:09:28

1月10日，“南方周末”發(fā)布了一篇報(bào)道，主題是所謂的“二十年，民資求解鐵路壟斷”，報(bào)道中稱“民營資本曾多次在高鐵項(xiàng)目中進(jìn)行嘗試(指進(jìn)入鐵路領(lǐng)域)，但至今鮮有成功”。報(bào)道中還用北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)的說(我國)“公路、水運(yùn)、民航行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了市場化改革，形成了多個市場主體，但在鐵路行業(yè)，這些市場主體很難和國鐵集團(tuán)一起，形成統(tǒng)一開放的交通運(yùn)輸市場。”

趙堅(jiān)聲稱“鐵路局沒有投資和財(cái)產(chǎn)處置的權(quán)利，也沒有多運(yùn)貨的激勵，企業(yè)的主動性和活力受損，甚至造成鐵路運(yùn)力資源浪費(fèi)、管理效率低下。”所以他建議把國鐵集團(tuán)總部私有化為控股公司，直接從市場中獲得收入，自主定價(jià)，對外融資進(jìn)行一定規(guī)模的項(xiàng)目建設(shè)，自主處置管內(nèi)支線資產(chǎn)，引入社會和民營資本。

趙堅(jiān)揚(yáng)言把“大量支線的建設(shè)權(quán)、運(yùn)營權(quán)就可以賣給民營企業(yè)或社會資本，運(yùn)營維護(hù)成本也更低。”

即“南方周末”及趙堅(jiān)對民營資本沒有能進(jìn)入中國高鐵是非常不滿的，是非常想讓民營資本進(jìn)入中國高鐵以把中國高鐵進(jìn)行私有化，以所謂的破了高鐵“壟斷”。

那么，趙堅(jiān)對于中國高鐵的態(tài)度，一直是想讓民營資本進(jìn)入中國高鐵嗎？

我們來回顧一下公開的報(bào)道，卻震驚的發(fā)現(xiàn)趙堅(jiān)是一直強(qiáng)烈反對中國高鐵建設(shè)的、一直是極力唱衰中國高鐵的、一直在要求中國高鐵停止建設(shè)的。

2010年4月29日，媒體“財(cái)新網(wǎng)”發(fā)布報(bào)道：《趙堅(jiān)談高鐵“大躍進(jìn)”背后的迷思》，顯然趙堅(jiān)是極力反對中國建設(shè)高鐵的。

2011年3月，“財(cái)新網(wǎng)”發(fā)布報(bào)道，趙堅(jiān)指責(zé)中國建高鐵是在“大躍進(jìn)”，揚(yáng)言“高鐵不是中國鐵路建設(shè)的主流方向，鐵路發(fā)展必須重新定位”。

報(bào)道中稱北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)認(rèn)為建設(shè)高鐵“從來不是鐵路行業(yè)未來的發(fā)展趨勢”。趙堅(jiān)揚(yáng)言“作為實(shí)驗(yàn)，中國可以發(fā)展一部分高鐵，但高鐵不能成為中國鐵路建設(shè)和投資的主流方向和重點(diǎn)內(nèi)容，今后必須重新定位中國鐵路建設(shè)。”

趙堅(jiān)還以美國高鐵建設(shè)的失敗和日本新干線的高票價(jià)，還作為中國必須停止建設(shè)高鐵的證據(jù)。趙堅(jiān)揚(yáng)言中國高鐵“很難保證高票價(jià)下相對于飛機(jī)的競爭力”。

趙堅(jiān)還揚(yáng)言中國大規(guī)模建設(shè)高鐵一是沒有搞清“到底為誰服務(wù)”，即鐵路究竟應(yīng)為中低收入的大多數(shù)人服務(wù)還是為少數(shù)高端人士服務(wù)。二是對高鐵的不同看法難以充分表達(dá)，高鐵投資能否盈利，“掙錢不掙錢沒人在意”。三是“體制根源更值得深思”。

趙堅(jiān)揚(yáng)言“納稅人并沒有知情權(quán)、參與權(quán)、表達(dá)權(quán)乃至監(jiān)督權(quán)，這才是造成高鐵“大躍進(jìn)”的癥結(jié)所在。”最終趙堅(jiān)揚(yáng)言中國高鐵規(guī)劃不能繼續(xù)推進(jìn)，鐵路的建設(shè)成本是“越低越好”。今后必須重新定位中國鐵路建設(shè)。

2011年07月22日，“鳳凰網(wǎng)”發(fā)布關(guān)于“高鐵異議者趙堅(jiān)”的報(bào)道，報(bào)道中趙堅(jiān)聲稱“高鐵不能解決中國鐵路客運(yùn)的問題”，“我一直主張中國目前應(yīng)該多建普通鐵路，根本不需要300公里的高標(biāo)準(zhǔn)高鐵。”

2011年8月，趙堅(jiān)發(fā)布驚人言論：《趙堅(jiān):大建高鐵的邏輯錯誤》。

還是2011年8月，第一財(cái)經(jīng)請方正金融研究院院長郭士英與趙堅(jiān)搞了個所謂的“首席評論”，并發(fā)布報(bào)道《趙堅(jiān):高鐵“大X進(jìn)”終結(jié)了?!》

2012年，趙堅(jiān)反對中國高鐵的暴論更是頻出，比如公開報(bào)道中的《趙堅(jiān)：鐵路基建投資方向有問題，大量資金投入高鐵，而非普通客運(yùn)》；《趙堅(jiān):高鐵發(fā)展過熱是市場和信息誤判的結(jié)果》；《趙堅(jiān)：高鐵無須成網(wǎng)》；《趙堅(jiān)：高鐵不能成為中國鐵路建設(shè)和投資主流方向，可以多發(fā)展普通線路》......

2013年，趙堅(jiān)再質(zhì)疑放出暴論，比如媒體報(bào)道的《趙堅(jiān)：鐵道部考慮政績不考慮中國經(jīng)濟(jì)需要，高鐵過熱發(fā)展導(dǎo)致普鐵一票難求》。

其中在2013年3月8日“鳳凰網(wǎng)視頻”發(fā)布報(bào)道，暗示中國建高鐵是“壟斷滋生腐敗”。

趙堅(jiān)是鳳凰網(wǎng)的嘉賓，揚(yáng)言“鐵道部考慮政績不考慮中國經(jīng)濟(jì)需要，高鐵過熱發(fā)展導(dǎo)致普鐵一票難求”。

2013年5月，有媒體發(fā)布報(bào)道《中國就不該建高鐵》，稱趙堅(jiān)揚(yáng)言很多人支持，可我一直反對建高鐵。

2013年06月24日，“財(cái)經(jīng)國家周刊”發(fā)布報(bào)道，稱“北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)就始終認(rèn)為，中國絕不應(yīng)該大規(guī)模建設(shè)高鐵，而是應(yīng)該建更多的貨運(yùn)線路。”

2024年4月28日，財(cái)新網(wǎng)發(fā)布報(bào)道《深化鐵路改革因何未見突破》，報(bào)道中趙堅(jiān)指出“現(xiàn)在不是讓不讓社會資本進(jìn)入而是社會資本愿不愿意進(jìn)入的問題……有些火車票價(jià)十幾年都未漲，在北京市內(nèi)打個車的花費(fèi)甚至比從北京坐火車到天津花的錢還多，票價(jià)低于成本。”票價(jià)太低，因此私人資本不愿意投資鐵路。趙教授進(jìn)一步建議，只有政府給予私企補(bǔ)貼，私人資本才有投資的興趣。

關(guān)于民營資本投資中國鐵路問題，據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》在2014年2月26日的《川南鐵路引進(jìn)民資遇冷：“國欲退，民不進(jìn)”，求助鐵總參股》報(bào)道及2014年7月4日《川南鐵路引民資設(shè)想落空》的報(bào)道，趙堅(jiān)聲稱“如果單純以建成后的運(yùn)輸收入招徠民資入股，效果會很差，因?yàn)殍F路投資周期長、資金大、回收慢，且收益率不高，尤其是中西部地區(qū)的鐵路，運(yùn)量上不去，往往初期都是虧損的，沒有哪家民資耗得起。”

趙堅(jiān)給出的建議是政府一邊要吸引民營資本參與鐵路建設(shè)，一邊還要給民營資本在對鐵路車站和線路周邊用地的綜合開發(fā)權(quán)、礦產(chǎn)資源特許經(jīng)營權(quán)上以優(yōu)先權(quán)，還要給民營資本價(jià)補(bǔ)助、貸款貼息等。

翻譯一下，就是國家出錢給民營資本，以保證民營資本暴利么？

2014年07月08日，“財(cái)新網(wǎng)”在所謂的“意見領(lǐng)袖”欄目上發(fā)布報(bào)道《趙堅(jiān)：不宜再繼續(xù)大規(guī)模建設(shè)高鐵》，聲稱“許多高鐵項(xiàng)目上馬缺乏合理性”，還揚(yáng)言“體制弊端把微刺激變成歪刺激”，繼續(xù)唱衰高鐵。

2016年7月，趙堅(jiān)又發(fā)暴論，揚(yáng)言《警惕大規(guī)模高鐵建設(shè)形成更嚴(yán)重產(chǎn)能過剩》。

2016年10月，趙堅(jiān)發(fā)的暴論是《西部地區(qū)的許多線路都是沒有必要建設(shè)的》。

2019年開年，趙堅(jiān)揚(yáng)言稱中國高鐵要謹(jǐn)防高鐵灰犀牛，對中國高鐵進(jìn)行嚴(yán)厲的批評，揚(yáng)言“人們通常只看到中國高鐵運(yùn)營里程的世界第一和高鐵的快捷，卻對事件的另一面——高鐵債務(wù)和運(yùn)營虧損的世界第一，及中國交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重惡化視而不見”。

接著，趙堅(jiān)更是說什么“中國若繼續(xù)擴(kuò)大高鐵建設(shè)或?qū)_擊經(jīng)濟(jì)”，報(bào)道稱北京交通大學(xué)中國城鎮(zhèn)化研究中心主任趙堅(jiān)稱中國擁有世界最大規(guī)模的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，但過低的高鐵運(yùn)輸收入預(yù)示著重大金融風(fēng)險(xiǎn)，繼續(xù)擴(kuò)大高鐵建設(shè)規(guī)模，或?qū)_擊中國經(jīng)濟(jì)。

至今，它們?nèi)栽诔种院愕摹?strong>強(qiáng)烈的批評、質(zhì)疑、反對、唱衰、詆毀和攻擊中國高鐵。

可事實(shí)呢？我國高鐵就是在以趙堅(jiān)為代表的一批人的強(qiáng)烈的批評、質(zhì)疑、反對、唱衰、詆毀和攻擊之下，成為新中國的一張最為亮麗的明片。

“十年前，2008年的8月1日，我國自主建設(shè)的第一條最高時(shí)速350公里高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，中國正式跨入高鐵時(shí)代。

十年來，從渤海之濱到西部戈壁，從中部平原到西南群山，從東北雪原到江南水鄉(xiāng)，中國高鐵串珠成線、連線成網(wǎng)，運(yùn)營里程超過2.5萬公里，占全球高鐵運(yùn)營總里程的三分之二。

四通八達(dá)的高鐵，創(chuàng)造了百姓出行新速度、經(jīng)濟(jì)發(fā)展新動力和中國創(chuàng)新新高度，改變著中國，也影響著世界。”

我國的高鐵建的不但好，而且還成為國家名片，這時(shí)詭異的事兒就發(fā)生了，原來一直致力于一批人的強(qiáng)烈的批評、質(zhì)疑、反對、唱衰、詆毀和攻擊的以趙堅(jiān)為代表的那批人，居然屁股來了個原地180度的逆轉(zhuǎn)，要求中國高鐵私有化了，甚至是要求民營資本直接控制中國高鐵了。

用項(xiàng)立剛的話來說，他們就是“想讓資本摘桃子”，而這些“反對高鐵國有化的就是中國人民的敵人!”

其實(shí)關(guān)于鐵路(更不要說高鐵了)私有化，無論是中國還是外國，甚至是美西國家，私有化的后果都不僅僅是失敗，而是資本瘋狂收割財(cái)富，國家和人民蒙受巨大損失。

比如我國的羅岑鐵路私有化，最終的結(jié)局是資本騙了巨額資金，可鐵路卻沒影兒，最終不僅僅是投資者血本無歸，還嚴(yán)重影響了經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

比如美國從芝加哥到新奧爾良1350公里左右長的鐵路，是私有化的，可是票價(jià)貴的對于我們中國人來說是貴到懷疑人生，居然普通票都高達(dá)1905元人民幣，高端票需要3845元人民幣。

而我國的高鐵要便宜的多了，比如全長1434公里的徐蘭高鐵，全程二等座票價(jià)為559元‌、一等座票價(jià)為845元‌、商務(wù)座票價(jià)為1740.5元‌。

即私有化的美國普通火車票都遠(yuǎn)比中國高鐵商務(wù)座貴的多。

再比如2024年11月20日英國議會批準(zhǔn)“鐵路重歸國有”法案，原因是英國搞的鐵路私有化搞的一團(tuán)糟，私有公司只知道漲價(jià)，只造福了企業(yè)股東，卻讓英國人民、英國國家蒙受了巨大損失。

所以，如果聽了趙堅(jiān)們的話，我國高鐵私有化的后果也是顯而易見的，趙堅(jiān)們及趙堅(jiān)身后的民營資本會立即停止高鐵建設(shè)，還會立即停止維護(hù)成本高、營利少的“劣質(zhì)”線路，同時(shí)把“優(yōu)質(zhì)”線路瘋狂漲價(jià)以謀取暴利。而在謀取暴利的同時(shí)又大量裁減工作人員、大幅度減少成本，特別是減少對高鐵的維護(hù)，就必然會造成重大事故。這時(shí)民營資本會在已經(jīng)賺取了天文利潤的情況下宣布破產(chǎn)，高鐵停運(yùn)。

于是國家就不得不再耗費(fèi)巨資從民營資本手里把高鐵買過來，再花費(fèi)巨資維護(hù)、招聘人員，以讓高鐵正常運(yùn)營。

這也就是英國剛剛上演的一幕啊!

不過，趙堅(jiān)們的陰謀是行不通的，至少過不了人民這一關(guān)。特別是在中美網(wǎng)民小紅書上信息大對賬之后，有美國人民的血淋淋的慘痛教訓(xùn)，中國人對于民生領(lǐng)域包括高鐵是堅(jiān)決要求公有制的，對于私有化是深惡痛絕的。