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近日，一份轟-20轟炸機的技術方案曝光。根據社交媒體流傳的照片顯示，在一份距今達數年之久的論文中，較為詳細地介紹了轟-20隱身轟炸機的氣動布局和技戰術指標。轟-20的氣動布局果然不簡單，沒有走尋常路，沒有向美空軍B-2看齊，而是與成飛六代機趨近。

為了實現全向隱身，美國B-2戰略轟炸機采用了亞音速的飛翼布局，具備升阻比大、巡航氣動效率高、有效裝載空間大等優勢，可以有效滿足超長航時、超高度、低可探測性等需求。不過，因為飛翼構型特殊，消掉了水平尾翼與垂直尾翼，導致難以提高巡航馬赫數、整機敏捷性（涵蓋機動性與操縱性）有所不足等先天缺陷。

這一點，也可以從B-2戰略轟炸機的設計進化路線看出。B-2從最早的單W大菱形結構改為雙W型結構、前緣后掠角從35°改為33°、從單純的外翼端操縱面設計到外翼端，內翼端均有升降副翼舵面、駕駛艙有所前移，進氣口順勢后移，載荷分配/貫通的合式結構簡化了載荷的傳遞方式，中段翼箱的設計更加合理等。通過以上這些調整，可以讓B-2盡可能地免受先天劣勢的不利影響，同時使其飛行品質也趨于良好。

而我們的轟-20隱身轟炸機的性能要求與B-2可能有非常大的差異，轟-20要在飛翼布局的基礎上，兼顧全向隱身與超音速巡航能力，這就意味采用B-2的技術路線很難走得通。按照那份論文的說法，轟-20轟炸機的作戰對象在大洋彼岸，當轟-20結束跨洲際打擊任務返航時。倘若遭遇敵方（F-22A）攔截，可憑借超音速巡航速度進行迂回，快速越過敵方戰機。縱使被敵人發現后，轟-20也會有足夠的速度進行擺脫，從而可大幅降低敵方攔截成功率。

所以從這個角度講，全向隱身和超音速巡航在滿足突防能力的同時還會顯著增強轟-20的戰場生存力。相關院所的論文提出，轟-20轟炸機可采用拉長飛翼氣動構型，這種布局是在“兄弟所預研某下一代戰斗機方案基礎上進行放大”得來的，至于“兄弟所下一代戰斗機”，應為如今的南所六代機。

該院所認為，拉長飛翼構型的隱身轟炸機具有以下若干優點：

一是阻力低，可提升飛機巡航速度和最大速度，且不會需要推力巨大的發動機，更關鍵還在于省油。二是翼負荷低，使得其可以持續高機動。三是機翼機身可以利用空間大、承載重量高，燃油載彈多。四是雷達反射截面積小，有助于高隱身能力。五是可利用發動機艙的兩側傾斜面提供航向穩定性，在降低重量的情況下，飛行品質依舊可以得到保證。

隨著氣動布局的調整（前提是控制技術得以解決，南所六代機的出現標志其已經取得突破），使得轟-20轟炸機不僅具備超音速巡航能力、且整機的敏捷性和飛行品質也都有極大提高。即使面對美國新一代的B-21轟炸機，拉長飛翼構型的轟-20也具備上述優勢，原因在于B-21的氣動外形設計仍以提高隱身性為主，巡航速度和機動性則被排到第二位。

在論文所述的方案中，轟-20轟炸機還將配備6臺改進型渦扇-15發動機，可以提供接近100噸的推力，這與采用了4臺NK-32渦扇發動機（加力推力245千牛）總計推力達98噸左右的俄軍圖-160戰略轟炸機相當。另外相關院所還強調說，采用6臺發動機的轟-20轟炸機，其故障冗余度也要比配置4臺發動機的轟炸機高出不少。

例如以4發轟炸機為例，當其中一臺發動機出現故障，在不考慮空氣阻力的情況下，其動力損失為25%。而配備6臺發動機的轟-20其中一臺發動機突發故障后，其動力損失僅為16.7%，這對遂行遠程戰略打擊任務頗為有利。

最關鍵的在于技戰術指標，相關院所為此指出，如果采用上述構型與配置的話，那么轟-20可在載彈15噸、載油140噸、最大起飛重量245噸的情況下，以1.8馬赫速度進行超音速巡航，航程則可以達到11000千米（亞音速航程13500千米）。或是在載彈25噸、載油130噸，以及1.8馬赫速度不變的狀態下時，轟-20的航程為9400千米（亞音速航程11800千米），完全可以進行跨洲際轟炸。

需要指出的是，這個轟-20轟炸機方案的關鍵指標提出，距離當下已經過去了很多年。我們有理由相信，轟-20在研發之初不僅將美國B-2明確為超越對象，還著重考慮到了當時美空軍的LRS-B（遠程攻擊轟炸機，產物即為如今的B-21）項目。這也意味著中國早在15年前就已經規劃好了六代機的發展路線，這種前瞻性，美軍看了也得絕望。

作者：科羅廖夫；來源： 科大烽火微信號