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趙南起：親歷抗美援朝的運輸工作

點擊：作者：趙南起來源：中國政協(xié)文史館微信號發(fā)布時間:2024-10-25 14:38:00

編者按：1950年10月，趙南起隨彭德懷赴朝鮮，參與抗美援朝戰(zhàn)爭，在志愿軍后勤司令部（下稱“志后”）任運輸組組長。本文記述了趙南起親歷的反“絞殺戰(zhàn)”和志愿軍冬裝運輸過程。

▲1955年授少校軍銜時的趙南起

反“絞殺戰(zhàn)”

1951年7、8月間，朝鮮遇到了幾十年不遇的大洪水，給志愿軍后勤帶來了災難性的影響。各種橋梁被沖壞的共205座，鐵路路基沖壞了450多公里，交通中斷。

美軍趁機從1951年8月18日開始，集中了1200多架飛機（約占侵朝空軍80%的空軍力量，多的時候1400多架，海軍航空兵也參與協(xié)同作戰(zhàn)），對我志愿軍發(fā)動“絞殺戰(zhàn)”。

“絞殺”，顧名思義，就是選擇我們交通運輸樞紐最窄的區(qū)域進行集中轟炸。這個咽喉地區(qū)位于新安州、介川、順川形成的三角區(qū)。一開始是對新安州、介川、順川、平壤大三角的300多公里；后來，敵軍感到范圍太大，轟炸起來太分散，又縮小到新安州、介川、順川的150公里的小三角地區(qū)。美軍妄圖通過這個辦法，掐斷志愿軍的后勤供應，讓前方的指戰(zhàn)員沒糧吃、沒彈打，自己死亡。

1951年9月至12月間，在這個“三角地區(qū)”的幾段僅長73.5公里的鐵路線上，美軍飛機投彈3.8萬多枚，平均每兩米中彈一枚。與此同時，在正面戰(zhàn)場，以美軍為首的聯(lián)合國軍在發(fā)動“絞殺戰(zhàn)”的同時，又開始對我軍發(fā)起“夏季攻勢”，猛攻中朝部隊陣地，并在談判桌上發(fā)出了“讓炸彈、大炮、機關槍去辯論吧”的狂妄叫囂，企圖以立體攻勢迫使志愿軍認輸。

前方戰(zhàn)事激烈，后方洪水與敵人的“絞殺戰(zhàn)”同時肆虐，志愿軍的后方運輸線被嚴重破壞。鴨綠江以北物資堆積如山，前方激戰(zhàn)中的部隊卻缺糧少彈。志愿軍的后方勤務保障體系處于極其困難的狀況，面臨嚴峻的考驗。面對這場絞殺與反絞殺之間的戰(zhàn)爭，彭德懷給“志后”下令：要不惜任何代價保證前方的供應，堅決戰(zhàn)勝美軍的“絞殺戰(zhàn)”。洪學智在“志后”黨委會上強調：“現(xiàn)在，‘志后’的工作就是一條，把物資運到前線，保證作戰(zhàn)部隊粉碎敵人的進攻。”

當時我負責后勤運輸工作?？扇氤拔乙惶煲矝]搞過運輸，對運輸工作一竅不通?？墒?，任務落到了我頭上，我只能硬著頭皮去干。

▲反“絞殺戰(zhàn)”中搶修橋梁的志愿軍鐵道部隊

“絞殺戰(zhàn)”開始的頭十來天，我暈頭轉向，想不出一點辦法。從鴨綠江到前線，一共是300公里的運輸線，“絞殺戰(zhàn)”以前的運輸方法是：先鐵路運輸200公里，然后汽車運輸100多公里到前線。“絞殺戰(zhàn)”以后，鐵路終點比以前大大收縮，鐵運路線縮短了100公里，而汽車運輸路線增加到200公里。本來后勤的運力就嚴重不足，現(xiàn)在汽車運輸線延長了一倍，更增加了運輸難度。

但是，人就是這樣，只要肯動腦就會有辦法。我在“志司”（志愿軍司令部）工作期間耳聞目睹了彭德懷的戰(zhàn)爭指揮藝術，他的戰(zhàn)略指導思想深深影響了我。在紛繁復雜的事物中，總有某種占主導的因素在左右著其他事物，這就是主要矛盾。抓住了主要矛盾，其他問題就迎刃而解了。就這樣，在“志后”首長的直接領導下，我想出了五個辦法。

第一，在“絞殺戰(zhàn)”的三角地區(qū)，我們匯集了四種力量：鐵道兵搶修鐵路；高炮部隊負責打敵機；軍管局分管鐵路運輸；后勤負責裝、卸車和汽車運輸。這四個部門原來各自為政，出了問題就互相推諉。鐵道兵埋怨高炮，說他們一個飛機也打不下來；運輸埋怨鐵道兵，說鐵路修得太慢，影響到他們的運輸跟不上……四個部門互相埋怨扯皮，而前方物資非常緊張，形勢非常嚴峻。我到現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)這個問題后，經請示領導同意，組成了聯(lián)合指揮部，聯(lián)合辦公。鐵路搶修部隊、高炮部隊、軍調部、后勤部，四個部門每天碰頭，共同分析前一天對敵斗爭的經驗和教訓，并研究下一步的措施，然后去分頭落實。敵人投彈是有規(guī)律的，昨天炸過的地方今天就不再炸了。根據(jù)這一經驗，把高炮部隊一分為二，一部分負責重點地帶，一部分打游擊。這樣，高炮配合得比以前好了。搶修部門也是如此。敵機兩噸炸藥扔下來，需要2000多方土才能填滿彈坑。哪里有土，搶修部門都事先勘察好、準備好，鐵運和后勤分部就據(jù)此主動配合。這樣一來，四種力量配合好了，不再互相埋怨，工作效率有了很大的提升。

第二個辦法是“集中對集中”。敵人一開始是對300公里的三角地帶集中轟炸，后來縮小到150多公里的小三角，最后是70多公里，轟炸越來越集中。針對這種情況，鐵道兵在這70多公里內布下6萬多兵力，重點地區(qū)則一公里多達2000多人。高炮也是如此，80%的兵力集中到后勤，其中60%集中在這個地區(qū)。這樣，敵人集中我也集中，用這種辦法，幾個月內擊落敵機104架，敵機投彈命中率由50%下降到5%左右，給敵人以極大的震懾。

“集中對集中”的辦法也用在了運輸上。由于敵機的狂轟濫炸，鐵路通車時間十分有限，通常只有兩三個小時。為了提高運輸效率，我們就采取拼接運輸?shù)霓k法。鐵路通的時候，把幾個列車接起來，一起朝前線方向開。本來鐵路是雙向的，因為空車皮要運回來。但在這時候就顧不上了，一旦鐵路通車，優(yōu)先開行前運列車，四五個列車一起運行。前方的空車，等以后有時間再說。這樣一來，“集中對集中”，一個小時比過去一天的運輸量還多。

第三個辦法是汽車“倒短”運輸。國外軍隊在戰(zhàn)爭期間，鐵路運輸和公路運輸有明確的分工，火車把物資運到指定地點，然后由汽車分別運到各部隊。兩者職責分明，各有負責地段。蘇聯(lián)紅軍在第二次世界大戰(zhàn)期間就是這樣做的。志愿軍入朝之后，基本借鑒了蘇軍的經驗：鴨綠江向前200公里由鐵路運輸?shù)街付ǖ攸c；剩下的100公里，再用汽車分別運到各部隊。但是，在“絞殺戰(zhàn)”中，這種辦法根本行不通，因為我們沒有制空權，鐵路經常被炸，不能保持暢通。修路又需要時間。這種情況下怎么運輸呢?我提出搞長區(qū)段倒運的辦法。鐵路雖然斷了，可被炸的區(qū)段只有一二十公里，前后都還是通的，哪里炸斷，就在哪里卸火車、再裝汽車，倒過被炸的區(qū)段，前邊的鐵路是通的，再裝火車前運。我的辦法被采納后，“志后”派了五個汽車團1000多輛汽車和四個裝卸團，專門擔負此任務。用這個辦法，四個月的時間里，志愿軍一共倒了5000個車皮的物資。

▲因前方鐵路被炸斷，無法通行，志愿軍戰(zhàn)士將火車上的物資卸下，轉裝汽車，進行“倒短”運輸。

第四個辦法，也是五個辦法中最重要的一個，就是由過去的摸黑作業(yè)轉變?yōu)檎彰髯鳂I(yè)。以前由于害怕敵機轟炸，一到晚上都是閉燈作業(yè)。這時我建議借鑒一分部一個兵站的做法，在山頭上設防空哨，敵機一來，防空哨就鳴槍，下面聽到槍聲，就閉燈；敵人飛機走了以后，手電筒晃一下，就又開燈作業(yè)。飛機來也就是幾分鐘的時間，飛機一走，“倒短”、裝卸、修鐵路、汽車運輸……都開燈作業(yè)。這樣，就算敵人再狡猾，我們的應變能力也比敵人來得快。以前是摸黑做，現(xiàn)在可以照明了，工作效率成倍提高。志愿軍在2000多公里內，共設了1500多個防空哨。

第五個辦法是集中全軍運力，統(tǒng)一調度。這也是一個發(fā)明。本來，“志后”對全志愿軍的運輸力量并沒有調度的權力。但是，運輸是當時志愿軍面臨的最大問題，沒有全志愿軍的支持，只靠后勤的力量根本不可能完成任務。后面要講的1951年冬裝運輸用的就是這個辦法。

這些方法現(xiàn)在說起來很容易，可那個時候我壓力很大，每天只睡兩三個小時。有些方法不是我的發(fā)明，比如防空哨，是一個兵站想出來的，第一次用的時候還受到了批評，因為怕暴露目標。但是后來慢慢發(fā)現(xiàn)，這種辦法很有用，于是就推廣開了。

在反“絞殺戰(zhàn)”期間，我曾數(shù)次到“三角地區(qū)”協(xié)調工作。每次出發(fā)前，我都會給科里的同志留下一封信，并囑咐他們：“如果我回來了，這封信還我；如果我沒有回來，麻煩諸位把這封信給我寄走，給我父母報個信。

1951年冬裝運輸

在緊張的反“絞殺戰(zhàn)”斗爭中，朝鮮的秋天到來了。隨著斗爭的全面展開朝鮮戰(zhàn)場后方交通線上最為驚心動魄的一幕拉開了，這就是1951年的冬裝運輸志愿軍原計劃于10月開始1951年的冬裝運輸工作。因為9月正是反“絞殺戰(zhàn)”的高峰期，同時“志后”也在忙于秋季戰(zhàn)役的運輸供應。此時，彭總指示：無論如何，全軍指戰(zhàn)員的冬裝要在國慶前發(fā)到部隊，這是戰(zhàn)略任務。

▲運輸部門傳達“志后”命令。

為什么提前到9月了呢?原因有兩個。1950年11月，第九兵團入朝作戰(zhàn)，向朝鮮北部咸鏡南道的長津湖地區(qū)進軍。九兵團是華東部隊，長期在華東地區(qū)作戰(zhàn)，缺乏寒區(qū)作戰(zhàn)的足夠準備。入朝的時候，一部分戰(zhàn)士的冬裝還沒發(fā)下來。一部分雖然發(fā)了冬裝，但是一套棉衣還不到三斤，也沒有皮帽。長津湖地區(qū)海拔有2000公尺，氣溫零下20多攝氏度，加上連著幾天幾夜吃不飽睡不好，結果，九兵團這次戰(zhàn)役造成嚴重的凍傷減員。對彭總和整個志愿軍來說，這個教訓太慘痛了。

另一個教訓是1951年的夏裝運輸。夏裝運輸工作著手并不晚，但在4月的運輸過程中，由于敵機的轟炸，志愿軍的夏裝損失很大。在三登，敵機一次炸毀我軍各種物資82車皮，其中包括單衣25萬多套、膠鞋19萬多雙。直到8月，有的戰(zhàn)士還沒穿上夏裝。戰(zhàn)士們只好將棉衣里的棉花抽出來，作單衣穿。所以，秋季到來之后，美軍談判代表口出狂言，聲稱要讓志愿軍“永遠記住朝鮮冬天的嚴寒”。

鑒于這兩個教訓，彭總要求提前冬裝的運輸工作。他向洪學智下達了死命令：“不管采取什么辦法，一定要保障所有官兵在9月底全部穿上冬裝。”

東北軍區(qū)后勤部親自去落實，然后又到鐵路軍管會，落實朝鮮境內的鐵運計劃。說實話，這項工作非常復雜，不容許有絲毫的差錯。各軍的數(shù)字報到“志后”以后需要一個軍一個軍地核實，然后再逐一落實運輸所需要的火車皮和汽車數(shù)量。我當時不會打算盤，只能用筆一點一點地計算，經常一算就是一個通宵。后來“志后”的首長見我們的工作量太大，就從國內為我們找來一臺手搖計算機。這臺計算機到了“志后”，成了我的專用品。白天處理其他工作，晚上就趴在桌子上搖計算機。就這樣，全軍冬裝的分配和運輸方案，只用了幾天就完成了。

完成了冬裝分配和運輸方案，第二步是分配運輸任務。當時，鐵路運輸在三角地區(qū)受阻，“志后”的汽車運力又不夠，必須發(fā)動全軍進行冬裝運輸，才能完成任務。于是，我將冬裝運輸按照各軍所在的位置進行任務區(qū)分。第一，前方作戰(zhàn)部隊的冬裝，由鐵道軍管會和“志后”負責直接送到部隊。因為前線部隊在打仗，沒有力量自己運輸，就由我們負責。第二，二線兵團的冬裝，由“志后”負責送到距離部隊駐地50公里左右的地方，再由他們自己組織接運。有車的用車運，汽車運力不足的，再組織用人力自運。第三，坦克、裝甲、炮兵等各特種兵部隊，車輛比較多，自己組織汽車到安東接運。這些部隊都有牽引車，一般情況下不允許用，但是遇到特殊情況，也只好破例，并且距離安東并不遠，200多公里一兩天就可完成。這樣，一線的我送；二線的，我保證到50公里左右；特種兵的，不管用什么車，自己去拉。

在各部門的通力協(xié)作下，志愿軍冬裝運輸順利進行。從開始運輸?shù)浇Y束，共運送冬裝1134車皮、汽車17000臺次，只用了八天時間。而且，由于組織嚴密，沒有發(fā)生任何大的事故。“志后”所確定的損失率為8%。與以前的損失率相比，這個要求已經很高了。最后統(tǒng)計，實際損失率不到1%。

9月25日，志愿軍的冬裝全部發(fā)放完畢。當身著冬裝的志愿軍執(zhí)勤人員出現(xiàn)在停戰(zhàn)談判的會場時，美方代表驚呆了，簡直不敢相信自己的眼睛。他們怎么也無法理解，正當他們在進行強大的空軍戰(zhàn)役（“絞殺戰(zhàn)”的情況下），志愿軍居然有能力讓部隊按時穿上冬裝。因為他們自己的后方交通線雖然暢通無阻，但部隊當時還沒換發(fā)冬裝。

▲1951年11月初，身著棉衣棉帽的志愿軍某部官兵參加戰(zhàn)前動員大會。

這是一場緊張的戰(zhàn)役，也是一場漂亮仗。“志后”得到全軍的一致贊揚。“絞殺戰(zhàn)”是1951年8月中旬開始的。8月下旬到9月上旬，志愿軍后勤的運輸量比過去減少了30%左右；到9、10月，運輸量已經跟“絞殺戰(zhàn)”以前持平了，如果把冬裝運輸加在一起，實際超過“絞殺戰(zhàn)”前的30%。10月以后，運輸量開始逐步上升，到1952年4、5月，運輸總量比“絞殺戰(zhàn)”前增加了50%以上。1952年6月，美國正式宣布“絞殺戰(zhàn)”結束，美國遠東空軍在對他們的“絞殺戰(zhàn)”所作的最后分析報告中承認：“由于共產黨后勤系統(tǒng)的靈活……絞殺戰(zhàn)未獲成功。”