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未來的北京地鐵長這樣！

點(diǎn)擊：  作者：記者    來源：北京日報(bào)微信號  發(fā)布時間:2024-09-01 14:07:54

 

在北京地鐵公司舉行的“首都國企開放日”活動上，北京地鐵技術(shù)創(chuàng)新研究院下一代地鐵實(shí)驗(yàn)室對媒體開放。 本報(bào)記者 鄧偉攝

 

本報(bào)記者 李博

 

未來的北京地鐵長什么樣子？昨天下午，北京地鐵公司舉行“首都國企開放日”活動，邀請媒體記者探訪北京地鐵技術(shù)創(chuàng)新研究院下一代地鐵實(shí)驗(yàn)室。借助“智慧地鐵大腦”，未來地鐵列車運(yùn)力調(diào)整不僅可以更加準(zhǔn)確靈活，乘客也可以在地鐵站內(nèi)了解到車站周邊共享單車和公交到站的實(shí)時信息。

 

線路配車更精準(zhǔn)

 

走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室的“智慧大腦”，一塊塊大屏幕上顯示著地鐵系統(tǒng)運(yùn)行的各項(xiàng)數(shù)據(jù)。其中位于最中央的大屏幕上展示著一張北京地鐵線網(wǎng)圖，圖中一個個光點(diǎn)不斷移動，展現(xiàn)著每列地鐵列車實(shí)時的運(yùn)行位置。

 

“地鐵的乘客隨到隨走，需要準(zhǔn)確掌握客流信息。”北京地鐵技術(shù)創(chuàng)新研究院基礎(chǔ)設(shè)施研究中心副主任白文飛向記者展示著當(dāng)天地鐵的運(yùn)行數(shù)據(jù)。“平臺可以看到實(shí)時進(jìn)出站量、換乘量等信息。每趟列車會標(biāo)上紅、黃、綠三種不同顏色，代表著列車的擁擠度。”

 

除了地鐵本身之外，這套智慧大腦還構(gòu)建了一套外部信息平臺。“車站天氣、周邊路況、公交車站的實(shí)時信息都可以在平臺上顯示出來，不僅可以讓工作人員充分了解車站周邊的綜合情況，還可以更加精準(zhǔn)地預(yù)測出地鐵客流。”白文飛說。

 

在掌握客流的基礎(chǔ)上，地鐵運(yùn)營企業(yè)便可以精準(zhǔn)安排線路配車數(shù)量。“如果需要加開臨客，以往配車需要人工計(jì)算。有了智慧化技術(shù)后，通過網(wǎng)絡(luò)化的智能編圖系統(tǒng)，可以提前根據(jù)客流預(yù)測系統(tǒng)編制運(yùn)行圖。”白文飛說。

 

擁擠程度提前知

 

在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，研究人員搭建了一座未來智慧車站的模擬環(huán)境。借助智能感知裝備，系統(tǒng)自動統(tǒng)計(jì)出車站各個區(qū)域的乘客數(shù)，可以在客流高峰期提醒車站工作人員注意，避免擁擠踩踏。

 

大量即時信息不僅供智慧大腦指揮調(diào)度時使用，它們將更多地走進(jìn)車站，直接服務(wù)于乘客。白文飛告訴記者，乘客不僅可以提前了解列車每節(jié)車廂的擁擠程度，還可以提前得知哪一個車門距離換乘口最近，甚至在地鐵站里就可以看到周邊共享單車數(shù)量和公交到站信息。

 

目前，北京地鐵技術(shù)創(chuàng)新研究院正在探索虛擬連掛在首都機(jī)場線的應(yīng)用，提升老線運(yùn)行能力。

 

一趟列車可分身

 

首都機(jī)場線在線路圖上是“Y字形”，線路在機(jī)場之前“分叉”。乘客搭乘地鐵時，往往會遭遇“繞路”的情況。

 

應(yīng)用虛擬連掛技術(shù)后，乘客便可以乘坐同一趟列車去往不同的目的地。“比如四節(jié)編組的列車從市區(qū)出發(fā)之后，到了分岔口，列車前后的車廂會奔向不同的方向，前兩節(jié)會奔向3號航站樓，后兩節(jié)奔向2號航站樓，返程時再度合體。”白文飛介紹。

 

來源：北京日報(bào)微信號