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推薦個小眾自駕游路線，國道348，開著車也可以游玩三峽。

這一路風景好、人不多、基礎設施完善，還能看到中國第一條“地質科普公路”，沿途都是科普公園和化石遺跡，可以“觸摸億萬年的真實”，那些錯落的山峰，書寫的都是地球的歷史。

一開始導航到湖北宜昌的三游洞，然后依次導航去山外山、明月臺、天柱山、蓮沱……走完這一路，還可以去朱家灣，然后直接開車去三峽大壩。

這一路有很多隧道，上面紅色的標語會讓你想起我們自己的“公元前”，比如“好人好馬上三線”、“深挖洞廣積糧不稱霸”、“為有犧牲多壯志，敢叫日月換新天”、“身在深山胸懷全球”。

當然，最震撼的還是三峽大壩和造就的“平湖”。

當你從層層疊疊的群山穿過，來到三峽大壩前，看著碧波萬頃的“平湖”、橫亙于天地間的鋼筋混凝土“奇觀”、秭歸縣城的萬家燈火……你會感慨，自然的風光美，新中國無產階級改天換地重塑地球的力量更加壯美。

當年建三峽工程的時候，湖北、四川上百萬人進行了有組織有規劃的大遷徙，史稱“三峽大移民”。

1994年12月14日，三峽工程正式動工，大壩下閘蓄水之后，湖北、重慶兩省有600多平方公里的土地被淹沒。2010年，持續18年的三峽工程大移民宣告結束。截止到2018年底，三峽工程搬遷安置移民超過130萬……秭歸的舊城，已經成為了一座“水下城”，如今是非常火的旅游項目。

三峽工程從建造之初到竣工總共耗時12年，總投資近2000億元，全長2309米，高185米，蓄水量高達393億立方米。是世界上規模最大，防洪、發電等綜合效益國內最高的水利水電工程。

之前沒有三峽工程的時候，長江中下游經常會發生水患，尤其是1998年發生的那次洪災，死亡人數高達上千人，經濟損失高達上千億元。而如今三峽大壩建成后，不僅讓江漢平原1500萬人口免災洪水威脅，而且水患變成了水利，三峽工程除了發揮其防洪作用，同時也帶來了航運和補水。

最最重要的是，三峽工程每年發電量高達800多億千瓦時，這也就相當于是10大亞灣核電站發電量的總和。相當于每年減少了至少5000萬噸的煤量燃燒，減少二氧化碳排放量至少1億噸、二氧化硫200萬噸以及大量工業廢物。

三峽工程，雖然是九十年代開始修的，但卻是教員同志在上世紀50年代就開始規劃的。20世紀50年代，在不到5年的時間里，他三峽工程和長江水利建設問題，先后6次咨詢當時的長江水利委員會負責人。修建三峽大壩可行嗎？利弊究竟如何？

“為什么不在三峽這總口子上卡起來，畢其功于一役呢？就先修那個三峽水庫，怎么樣？”

學術界、工程技術界等專家經過充分論證后認為，三峽工程對我國四個現代化建設是必要的，技術上是可行的，經濟上是合理的，建比不建好，早建比晚建有利，建議早作決策。

1956年，他寫了一首詞，其中有一句：

“更立西江石壁，截斷巫山云雨，高峽出平湖。神女應無恙，當驚世界殊。”

（作者系昆侖策研究院特約研究員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“平原公子”）