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劉云：雖遠(yuǎn)必誅 嚴(yán)罰丹麥 以敬效尤 與中國造船業(yè)“愛找誰找誰”的底氣

點擊：4094  作者：劉云    來源：昆侖策網(wǎng)  發(fā)布時間:2024-12-11 15:32:37

 

本文系筆者在昆侖策11月10日“打破美元霸權(quán)，應(yīng)全力推動中國強勢出口產(chǎn)業(yè)的人民幣結(jié)算”一文續(xù)篇。

 

一  雖遠(yuǎn)必誅 嚴(yán)罰丹麥 以敬效尤  堅決打掉北歐反華的囂張氣焰

  

這段時間，西方媒體污蔑中國貨船“伊鵬3號”“蓄意”破壞波羅的海海底電纜的消息不絕于耳，甚至頻頻被西方記者各種場合發(fā)問炒作。以下為中國貨船“伊鵬3號”與斷裂海底電纜網(wǎng)上圖片，以及3艘丹麥海軍巡邏艦試圖攔截“伊鵬3號”的示意圖。

 

 

 

 

以上AIS數(shù)據(jù)顯示3艘丹麥海軍巡邏艦試圖攔截中國貨船“伊鵬3號”的示意圖

 

當(dāng)?shù)貢r間11月28日，瑞典總理克里斯特森宣稱：已正式要求中國配合，以調(diào)查最近波羅的海2條海底電纜斷裂事件。其依據(jù)據(jù)稱是11月27日發(fā)布的調(diào)查報告。11月17、18日芬蘭運營商報告海底通信電纜出現(xiàn)故障，11月27號歐洲調(diào)查機構(gòu)出具所謂的“結(jié)論”，如此高的辦事效率發(fā)生在以“扯皮”著稱的歐洲，是不是很奇怪？北溪管道這種對整個歐洲具有戰(zhàn)略意義的基礎(chǔ)設(shè)施被炸毀2年多了，但至今相關(guān)當(dāng)事方諱莫如深。事出反常必有妖！這個時候歐洲特別是北歐及波羅的海國家為何要整出這么一個事呢？

 

目前大部分觀點是歐洲是美國走狗，要把中國拉下水，污蔑甚至扣押中國貨船，請注意這不是北歐國家第一次這么干了。

 

去年差不多同一時間（2023年10月），連接芬蘭和愛沙尼亞的海底天然氣管道出現(xiàn)了破裂，歐洲也是把懷疑對象放在了中國貨船“新新北極熊”號上，認(rèn)為中國貨船在遇到臺風(fēng)后拋錨導(dǎo)致管道破裂。隨后芬蘭和愛沙尼亞多次對向中方施壓，中方也多次闡明了立場，愿全力配合調(diào)查，但最終的調(diào)查結(jié)果只是一個謎，至今沒有找到真正的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。都是北歐及波羅的海國家跳得最高，都是劍指中國貨船。

 

這次更令人生疑的是，美國之前幾周就發(fā)出了警告，說什么俄羅斯在電纜附近搞動作，結(jié)果還真出事兒了，美國還真是“料事如神”，北歐這邊就立馬找中國貨船當(dāng)替罪羊，看來美國與北歐國家有意暗中勾結(jié)與沆瀣一氣，北歐國家必須逮住個“嫌疑貨船”給美國看看，向“老大表忠心”。結(jié)果這艘中國貨船就這么倒霉，成了沒有任何證劇的“嫌疑貨船”。如同美英烏三國暗中勾結(jié)炸毀北溪天燃?xì)夤艿溃@次電纜斷裂不排除美國暗中“搗鬼”，以裁樁誣陷中國。

 

特別要指出的是，在這起美國暗中參加與北歐國家誣蔑中國貨船的“反華大合唱”中，丹麥扮演了“反華急先鋒”這一可恥的角色。11月中旬，丹麥海軍派了幾艘巡邏艇直奔電纜故障的海域，這不是重點，重點是他們看上了一艘中國貨船—“伊鵬3號”。這艘船原本只是從俄羅斯出發(fā)，要到埃及去，結(jié)果呢？莫名其妙被丹麥的巡邏艇攔截扣壓了，說是懷疑它與電纜斷掉有關(guān)系。問題是事發(fā)時，經(jīng)過此海域的各國商船有幾百艘，對別國特別是西方眾多商船不聞不問，哪怕沒有任何證據(jù)，卻以“有罪推定”方式先拿中國商船“開刀”，這是典型的“雙標(biāo)歧視”！怎么看都有點兒配合美國的意思在里面。這種無緣無故扣押中國商船的違法違規(guī)劣行引發(fā)中國網(wǎng)友的憤怒，很多網(wǎng)友網(wǎng)上發(fā)聲：“你們丹麥憑啥？就因為船是中國的？就可以隨意扣押？”“如果是歐洲自己國家的船，丹麥還敢這么做嗎？這就是典型的雙標(biāo)”！更有網(wǎng)友直言：這是美國背后指使，丹麥“炮制”的新版“銀河輪”號事件！

 

在丹麥看來，萬里之外的中國對自己非法攔截與扣壓中國商船的劣行是無可奈何，那我丹麥就可以放縱自己，肆無忌憚！但中國有句成語：雖遠(yuǎn)必誅，出自西漢名將陳湯的上書：“明犯強漢者，雖遠(yuǎn)必誅！”意思是讓他們知道，侵犯強大漢帝國，逃得再遠(yuǎn)，也一定要誅殺。對小丹麥的以下犯上，當(dāng)今強大的中國的也必須雖遠(yuǎn)必誅，嚴(yán)罰丹麥。

 

筆者主張“必誅丹麥”并不一定非要“勞師遠(yuǎn)征”，完全可在中國就地就近“雖遠(yuǎn)必誅”，可考慮把丹麥的馬士基公司作為“誅殺”對象。馬士基，即馬士基集團，成立于1904年，總部位于丹麥哥本哈根。馬士基集團旗下的馬士基航運是全球最大的集裝箱承運輸公司，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)遍及全球。2021年，《財富》發(fā)布世界500強排行榜，馬士基集團位列世界500強第297名，馬士基是丹麥最大企業(yè)與經(jīng)濟命脈，也是丹麥經(jīng)濟要害所在。“雖遠(yuǎn)必誅(罰)”，如果中方重罰馬士基就可在一定程度上間接重創(chuàng)丹麥經(jīng)濟。

 

馬士基的集裝箱船大都是在中國訂造，12月2日，馬士基發(fā)布公告稱，已與亞洲三家船廠簽署協(xié)議，訂造共計20艘配備雙燃料發(fā)動機的集裝箱船，總運力為30萬TEU。其中，馬士基在中國揚子江船業(yè)訂購2艘9000TEU、6艘17000TEU集裝箱船，在中國新時代造船訂購6艘15000TEU集裝箱船。

 

中方通過直接重罰馬士基來間接重創(chuàng)丹麥經(jīng)濟的具體做法是：中國官方應(yīng)強令丹麥立刻釋放被扣壓的中國商船與支付由此造成的全部經(jīng)濟損失，并向中方賠禮道欠，保證今后不再發(fā)生類似的違法行為。如果丹麥對此不接受不答應(yīng)，中國官方將“沒收” 馬士基在所有中國船廠未交船的全部訂單，并把這些為馬士基訂造的集裝箱船“轉(zhuǎn)售”給其它急需集裝箱船的中外船東。同時“凍結(jié)” 馬士基向中國船廠的“首(預(yù))付款”，只有這起新版“銀河輪”事件經(jīng)兩國協(xié)商徹底解決后，中方才會從被“凍結(jié)”的馬士基“首付款”中扣除中方相關(guān)全部經(jīng)濟損失后，才可把“余款”“退還” 馬士基。

 

有人肯定會擔(dān)心此舉“得罪”丹麥的“嚴(yán)重后果”，但外交講究對等，你丹麥不怕“得罪中國”，中方也不怕“得罪丹麥” ；你丹麥敢違法，我也敢“違規(guī)”！既然你丹麥膽敢充當(dāng)“反華急先鋒”，那中方就必須以“雖遠(yuǎn)必誅(罰)”的方式，讓馬士基連同丹麥付出慘重的經(jīng)濟代價，這才能以敬效尤方式來打掉北歐乃至部份北約國家反華的囂張氣焰，看其以后還敢不敢非法攔截扣壓中國商船。還有人會擔(dān)心了，此舉得罪馬士基，它以后不找我們中國船廠訂貨，少了一個國外大客戶怎么辦？本文最后有相關(guān)分析。

 

如果丹麥、端典等反華北歐國家及立陶宛等波羅地海國家因此事?lián)P言要與臺灣“建交” (說明：有些反華北歐媒體時常扇動這樣做)，中方回懟是：愛找誰(建交)找誰，中方不在乎！中方更不會求著與任何一個對華不友好國家的“建交”或保持外交關(guān)系，中方在即將進行的“武統(tǒng)臺灣”戰(zhàn)爭中，不會保證設(shè)在臺灣的“偽大使館”人員的生命安全，也不會承認(rèn)其“外交人員”地位，解放軍有權(quán)對包括“偽大使館”的目標(biāo)進行無差別的攻擊，如果臺灣“偽大使館”的“偽外交人員” 在“武統(tǒng)臺灣”戰(zhàn)爭中被打死打傷，后果自負(fù)，中方不會給予任何賠償。

 

二  中國造船業(yè)今后應(yīng)以“國輪國營”來支持中國海運業(yè)的發(fā)展壯大

 

海運又稱“國際海洋貨物運輸”，是國際物流中最主要的運輸方式。它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，在國際貨物運輸中使用最廣泛。海洋運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，貨物運輸量占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。

 

俄烏戰(zhàn)爭之初，因俄天燃?xì)獬隹跉W洲一度斷供，歐洲從美國采購液化天燃?xì)膺\價曾一度飛漲到只要中國造的液化天燃?xì)獯ê喎Q“LNG船”）

 

在歐美之間跑兩個來回，所牟取巨額利潤就相當(dāng)于釆購一艘中國新造液化天燃?xì)獯慕痤~。由此可看出，盡管中國干的是又苦又累且技術(shù)含量頗高的造船業(yè)，最后賺大錢的卻是馬士其等西方海運巨頭，中國造船業(yè)有為西方海運巨頭“做嫁衣”之嫌。雖然中國造船業(yè)已占全球民船市場約70%的市場份額，但要進一步大幅提升有一定難度。而以中國遠(yuǎn)洋運輸公司為代表的國有(中資)海運企業(yè)，僅占世界海運市場份額的40%，60%世界海運市場份額仍由以馬士基為代表的西方海運巨頭占有，牟取巨額利潤。這兩個數(shù)據(jù)表明，中國雖是造船業(yè)強國，但還不是海運業(yè)強國，中國國有(中資)海運企業(yè)要進一步大幅提升在海運市場份額的占比，雖前景光明，但面臨西方海運巨頭打壓，可謂任重而道遠(yuǎn)，僅靠國有(中資)海運企業(yè)自身的努力去開拓世界海運市場有較大難度，建議國有(中資)海運企業(yè)與中國造船業(yè)攜手合作，以“國輪國營”方式去大力開拓國際海運市場。

 

大家所熟悉的“國輪國造”這個老詞是指N年前，在中國造船業(yè)比較落后的年代，國家要求的中資國有海運企業(yè)應(yīng)帶頭支持與釆購中國造船舶，以促進中國造船業(yè)的發(fā)展與壯大。簡單一句話：“國輪國造”就是中國海運業(yè)大力應(yīng)支持中國造船業(yè)。而如今的中國已是名符其實的世界造船強國，但中國海運業(yè)并沒有同步發(fā)展成世界海運強國，那么強大的中國造船業(yè)為何不能反過來全力支持相對滯后的中國海運業(yè)，具體如何支持，套用“國輪國造”這個老詞，那就是筆者自創(chuàng)新詞“國輪國營”。“國輪國營”與“國輪國造”雖僅一字之差，但含義炯然不同。“國輪國營”中“國營”一詞并非等同于過去“國營企業(yè)”中“國營”一詞，這里的“國”字是代指國有(中資)海運企業(yè)，“營”字有運營之意，“國輪國營”一詞是指中國造船業(yè)辛苦建造的各類船舶即“國輪”，不宜過多出口給馬士基等西方海運巨頭，讓其大發(fā)橫財，這就是為西方航運巨頭“做嫁衣”。中國造船業(yè)辛苦建造“國輪”應(yīng)優(yōu)先賣給國有(中資)海運企業(yè)，才能讓這些國有(中資)海運企業(yè)多盈利與與開拓利潤豐厚的國際海運市場。

 

建議在當(dāng)前中國造船業(yè)產(chǎn)能緊張與訂單過多情下，應(yīng)本著“國輪國營”原則，對國有(中資)海運企業(yè)實行“兩優(yōu)先”，即優(yōu)先接受國有(中資)海運企業(yè)新訂單，優(yōu)先安排與盡力縮短造船工期，爭取提早交船，讓國有(中資)海運企業(yè)能在當(dāng)前國際海運業(yè)“牛市”中占得先機，贏得厚利。只有在充分滿足國有(中資)海運企業(yè)訂單與交船工期前提下，中國船廠才會有選擇的接收外國船東的新訂單。也可以說，在造船業(yè)與海運業(yè)的“雙牛市”中，中國造船業(yè)的“國輪國營”體現(xiàn)在內(nèi)外有別、先內(nèi)后外，“國輪”優(yōu)先，而不是“外輪”優(yōu)先。

 

當(dāng)然，造船業(yè)是個周期性較強產(chǎn)業(yè)，將來數(shù)年后，造船業(yè)牛市結(jié)束，進入低谷期，國有(中資)海運企業(yè)又該如何選擇了？那就得借鑒韓國芯片與液晶顯示屏產(chǎn)業(yè)在產(chǎn)業(yè)波谷期不惜代價投資擠跨日本同行，在產(chǎn)業(yè)波峰期大賺的“反周期”投資的成功做法。國有(中資)航運企業(yè)在今后造船業(yè)低谷時期，應(yīng)敢于以“反周期”投資向中國造船業(yè)大舉下單，這不僅能支持暫時不景氣的中國造船業(yè)，還能在波谷期超前儲備看似嚴(yán)重過剩的運力，一旦海運業(yè)重新復(fù)蘇就能大賺其利，這就是國有(中資)航運企業(yè)與中國造船業(yè)合作共贏的“國輪國造”模式。

 

三 從美國造船業(yè)現(xiàn)狀來看“高級焊工荒”必將卡死日韓造船業(yè)未來

 

任何船舶連同裝配在船上復(fù)雜結(jié)構(gòu)件，都是辛勤的焊工用各種型號的鋼材逐一焊接出來的，所以造船廠技術(shù)工人中，焊工是最主要，也是最重要技術(shù)工種，焊工占技術(shù)工人比重可高達(dá)80%以上。

 

下圖為美國正在建造軍艦上的焊工：

 

 

(一) “高級焊工荒”嚴(yán)重影響美國軍艦制造質(zhì)量

 

在“焊工荒”方面，美國造船業(yè)是個負(fù)面典型。美國造船業(yè)主要建造與維修技術(shù)復(fù)雜的高端軍艦如航母、核潛艇等，很多焊接崗位如核反堆與核潛艇耐壓外殼等焊接，唯有經(jīng)驗豐富的高級焊工才能勝任。但由于去工業(yè)化等多種原因，美國幾家主要造造船廠，一直存在嚴(yán)重的“焊工荒”特別是“高級焊工荒”難題。美國幾家造船廠為緩解“焊工荒”干了兩件蠢事：一是以政治正確為名，引進大量報酬低、低素質(zhì)的國外移民，其中不少人是有色人種，在對其短期培訓(xùn)后，未經(jīng)嚴(yán)格考核與經(jīng)驗積累就讓其上崗。二是為緩解“高級焊工荒”而“以次頂優(yōu)”，即讓沒有高級焊工資質(zhì)與技術(shù)不達(dá)標(biāo)的普通焊工去從事只能由高級焊工才能干的高難度焊接，這給美國軍艦的焊接質(zhì)量帶來滅頂之災(zāi)。

 

今年10月，據(jù)美國海軍學(xué)會新聞網(wǎng)報道，美國司法部收到了來自弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠的舉報，船廠方面聲稱部分美軍現(xiàn)役航空母艦和核潛艇的一些零部件，可能存在“焊接質(zhì)量缺陷”。不僅如此，船廠質(zhì)量管控部門發(fā)現(xiàn)，一些新建的“弗吉尼亞”級攻擊型核潛艇和“福特”級核動力航母等艦艇，也存在船體和零部件“未遵循正確焊接規(guī)范”的問題。

 

美國海軍發(fā)現(xiàn)該造船廠建造和維護的大量艦船都出現(xiàn)了“疑似錯誤焊接”情況，目前統(tǒng)計的數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了23艘。其中不僅最新建造和大修的這幾艘，前幾年服役的“福特”號航母，以及未完工的最新型“哥倫比亞”號攻擊核潛艇也都發(fā)現(xiàn)了類似問題。

 

有美國海軍官員指出，焊接問題的嚴(yán)重程度仍在評估，疑似存在問題的“可疑焊縫”數(shù)以萬計，每一條都必須進行嚴(yán)格檢查，但是美國海軍沒有說明到底有多少焊接點需要維護和返工。

 

紐波特紐斯造船廠出現(xiàn)這么大的問題，震動海軍。美國海軍已經(jīng)推遲了今年初發(fā)布的17艘核潛艇生產(chǎn)合同，其中包括12艘“弗吉尼亞”級和5艘“哥倫比亞”級。這些核潛艇的主要承包商雖然是通用動力電動船，但是紐波特紐斯造船廠負(fù)責(zé)建造核潛艇的船頭和船尾。可以說，美國核潛艇的生產(chǎn)和裝備進度也因這起焊接質(zhì)量事件遭到重創(chuàng)。

 

我們常用“危樓”這個詞，去形容某些因存在建筑質(zhì)量缺陷而可能出現(xiàn)傾斜和坍塌的危險建筑物。但對于那些被舉報可能存在焊接質(zhì)量缺陷的美軍艦艇，我們是不是也能用“危船”一詞去形容呢？恐怕誰都沒有想到，如今活躍在全球各大洋的美軍艦艇中，居然有相當(dāng)一部分是“危船”。至于說核潛艇，那焊接質(zhì)量缺陷就更是個讓人“提心吊膽”的問題了。如果艇體分段結(jié)合處存在焊接不牢靠等隱患，那別說是與敵方交戰(zhàn)了，潛艇自身就很可能在較大的潛深條件下，被高水壓所摧毀并直接“沉底喂魚”。

 

(二)“LNG船”產(chǎn)能嚴(yán)重不足背后的“頂級焊工荒”

 

從美國造船業(yè)“焊工荒”的現(xiàn)狀與惡果來看，似乎看到日韓造船業(yè)令人絕望的未來。高成本的日韓造船業(yè)只能主要建造高附加值船舶，而高附加值船舶對高級焊工需求量最大。以液化天燃?xì)獯ê喎Q“LNG船”）為例，其裝載零下160度液化天燃?xì)?ldquo;液倉”所用僅0.7毫米厚的殷瓦鋼，是最難焊接的特殊鋼，且龐大“液倉”的所有殷瓦鋼在焊接中不能出現(xiàn)任何泄漏點，否則的話，一旦泄漏出天燃?xì)庥龌鹑紵?ldquo;LNG船”，其威力不嚴(yán)于一顆小型核彈。過去日韓造船業(yè)曾一度認(rèn)為中國造不出“LNG船”，其依據(jù)是中國培養(yǎng)不出能焊接殷瓦鋼的頂級焊工。中國造船業(yè)可是費了九牛二虎之力，以每個焊工幾十萬培訓(xùn)費才能培養(yǎng)出這種合格的頂級焊工。即使如此，這類頂級焊工一直是中日韓三國造船業(yè)最稀缺的頂級焊工，無論是中國造船業(yè)，還是日韓造船業(yè)，在新接“LNG船”訂單時，首先要考慮這類頂級焊工夠不夠用？可以說“頂級焊工荒”是導(dǎo)致中日韓三國 “LNG船”產(chǎn)能嚴(yán)重不足的深層次原因。

 

(三) 日韓造船業(yè)能否靠從印度東南亞引進焊工來緩解“高級焊工荒”

 

日韓造船業(yè)與如今美國造船業(yè)類似，均陷入“高級焊工荒”的困境中，嚴(yán)重影響訂單完成與交船工期。那么日韓造船業(yè)能否靠從中國、印度、東南亞大量引進焊工來緩解其“焊工荒”特別是“高級焊工荒”？

 

在日元、韓元大貶值與食品價格大漲的背景下，日韓造船業(yè)已難以大量引進曾經(jīng)廉價的中國焊工。雖說日韓造船業(yè)可從人力資源豐富的印度引進廉價焊工，但印度裔高管、工程師及印度工人“聯(lián)手” 搞砸波音的前車之鑒，使日韓造船業(yè)不敢引進印度焊工。

 

日韓造船業(yè)雖可以從東南亞國家引進與培養(yǎng)一些初級及中級焊王，但難以引進與從中培養(yǎng)最急需的高級焊工。

 

據(jù)在東南亞投資的中國企業(yè)反映，東南亞國家工人共性是數(shù)理化基礎(chǔ)教育太爛，又缺乏理科天賦，一些工人從1數(shù)到10都不利落，更不要說簡單的個位數(shù)加減法，而中國幼兒園大班的不少小朋友能從1數(shù)到100。中資企業(yè)別說把數(shù)理化不達(dá)標(biāo)的東南亞人培養(yǎng)成中級技工，能培養(yǎng)成合格的初級技工就不錯了。無奈之下，投資東南亞的中資企業(yè)只得把在國內(nèi)由一個中國工人能獨立完成的復(fù)雜工序，以一分為二、一分為三的方式，將一個復(fù)雜工序拆分為二到三個相對簡單工序，以降低每個工序的技術(shù)復(fù)雜程度，使數(shù)理化基礎(chǔ)很爛與頭腦不靈、數(shù)學(xué)差的東南亞當(dāng)?shù)毓と四軌蛎銖妱偃巍?span lang="EN-US">

 

蘋果手機屬精密組裝，對工人素質(zhì)要求高，中國本是組裝蘋果手機“天選之國”，但庫克卻“聯(lián)手”郭臺銘響應(yīng)美國“號召”，搞“卻中國化”與“脫鉤斷鏈”，但蘋果與富士康投資印度東南業(yè)的后果是苦不堪言，倒頭來發(fā)現(xiàn)還是高素質(zhì)的中國工人組裝的蘋果手機效率最高，成本最低，質(zhì)量最優(yōu)，蘋果與富士康不得不厚著臉皮“重返大陸”，今年10月，富士康宣布在鄭州投資十億建新總部。

 

在東南亞投資的中資企業(yè)做不到，日韓造船業(yè)同樣做不到，如果日韓造船業(yè)從最近東南亞國家引進廉價初級焊工，并在此基礎(chǔ)上培養(yǎng)一些中級焊工是可以的，但中級焊工基本上是東南人的“天花板”，日韓造船業(yè)要從東南亞的中級焊工中培養(yǎng)出自己最急需、最短缺的高級焊工非常難，只能從日韓本國的年輕人中培養(yǎng)，但日韓國內(nèi)愿當(dāng)又苦又累焊工的年輕人越來越少，加之日韓兩國人口負(fù)增長態(tài)勢，日韓造船業(yè)“高級焊工荒”只能愈演愈烈，今后誰來焊接日韓造船業(yè)引以為傲的“LNG船”等高附加值船舶？成為無解的一大難題，如同越勒越緊的絞索，“高級焊工荒”總有一天會徹底卡死了日韓造船業(yè)的未來，美國造船業(yè)的今天就是日韓造船業(yè)的明天。

 

(四) 中國造船業(yè)緩解“高級焊工荒”的前景好于日韓造船業(yè)

 

筆者一個重要觀點是，任何一國的國民，以數(shù)學(xué)為代表的理科天賦(如幼兒園小朋友數(shù)學(xué)水平)與后天數(shù)理化基礎(chǔ)教育水平，從根本上決定了該國科技、工業(yè)發(fā)展的上限與“天花板”。東南亞國家在這方面無法與中日韓三國相比，日韓造船業(yè)靠從東南亞引進的初級、中級焊工來建造附加值相對較低的普通散貨輪是可行的，但讓東南亞焊工去建造“LNG船”這類高附加值船舶決無可能，美國靠引進低素質(zhì)移民來焊接高端軍艦就是前車之鑒，日韓高附加值船舶所需高級焊工特別是頂級焊工，還得主要靠日韓自己培養(yǎng)。

 

不可否認(rèn)的是，中國造船業(yè)同樣也存在“焊工荒”問題，雖說中國人口出生率也呈負(fù)增長態(tài)勢，但每年出口人口基數(shù)仍高達(dá)900萬人左右，這個龐大的人口基數(shù)意味著只要大幅提高焊工報酬，那怕900萬人中有很低比例的年青人愿意當(dāng)焊工，焊工總數(shù)與焊工“后備力量”仍是很可觀的，這是未來中國造船業(yè)全面超越日韓造船業(yè)的技術(shù)人才基礎(chǔ)。

 

四  中國造船業(yè)“愛找誰找誰”的三大底氣

 

(一) 外國船東不接受中國造船業(yè)制造的高端船用配套設(shè)備的試用 愛找誰找誰

 

在美西方高端制造產(chǎn)業(yè)對華“脫鉤斷鏈”與“去中國化”的大背景下，中國造船業(yè)理應(yīng)以華為手機、交換機產(chǎn)業(yè)鏈百分之百國產(chǎn)化為榜樣，努力攻克部份高端船用配套設(shè)備的短板，向中國造船業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈百分之百國產(chǎn)化方向邁進。但這也存在一個不小的障礙，不少西方船東不接受中國制造的高端船用配套設(shè)備，而是以“點菜”方式要求配套更可靠的西方造的高端船用配套設(shè)備。如果西方船東不給予中國制造的高端船用配套設(shè)備的試用機會，那就不利于中國制造高端船用配套設(shè)備發(fā)展與填補空白。因此中國造船業(yè)應(yīng)敢于拒絕西方船東“點菜”式配套西方造的高端船用配套設(shè)備這一沿襲己久的陳規(guī)，凡中國造出口船舶的高端船用配套設(shè)備比選，一律由中方船廠說了算。同時，中方船廠為了降低外國船東釆用中國制造高端船用配套設(shè)備的可能“風(fēng)險”，中方船廠可給予西方船東釆用的中國制造高端船用配套設(shè)備以更大幅度的價格優(yōu)惠與更好的售后服務(wù)條件，在交船期上盡可能提前，這就是恩威并施，“仁至義盡”。如果西方東船東還不答應(yīng)，那中方船廠只能拒絕其訂單，愛找誰找誰。

 

對中國造的高端船用配套設(shè)備來說，如果缺乏西方船東與出口船舶所提供的足夠多的試用機會，就不可能在試用中“試錯”，即發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)配套設(shè)備所存在的技術(shù)與質(zhì)量問題，就不能在“試錯”中進一步完善與提高，所以中方應(yīng)以恩威并施手段，強制性要求外東船東特別是西方船東必須接受國產(chǎn)船用高端設(shè)備配套試用，如果外東船東不同意，那就只能愛找誰找誰。

 

(二) 外國船東不接受中國造船業(yè)開出的全額人民幣結(jié)算條件 愛找誰找誰

 

筆者在昆侖策11月10日“打破美元霸權(quán)，應(yīng)全力推動中國強勢出口產(chǎn)業(yè)的人民幣結(jié)算”一文中己分析了以中國船舶為代表的中國強勢出口產(chǎn)業(yè)為何要推行人民幣結(jié)算？這里不不重復(fù)。

 

這里“愛找誰找誰”這句潛臺詞含義是，如果外國船東不接受看似“苛刻”全額人民幣結(jié)算條件，那就請找同樣產(chǎn)能不足與價格更高的日韓造船廠，產(chǎn)能嚴(yán)重不足的中國造船廠不在乎你們的訂單

 

(三) 外國船東不接受不接中國標(biāo)準(zhǔn)的造船格式合同 愛找誰找誰

 

筆者在昆侖策11月10日“打破美元霸權(quán)，應(yīng)全力推動中國強勢出口產(chǎn)業(yè)的人民幣結(jié)算”一文中己分析了中國造船業(yè)的出口產(chǎn)業(yè)為何要推行中國標(biāo)準(zhǔn)的造船合同格式？這里不不重復(fù)。

 

如中國造船業(yè)對傲慢自大的西方船東開出以上三條“愛找誰找誰”的“苛刻”條件，來自西方船東訂單肯定會明顯下降，并把訂單轉(zhuǎn)移到日韓船廠，但這未必不是一項好事。筆者贊成洪鈞、盧麒元等學(xué)者主張的反對過度出口創(chuàng)匯與換回過量美元偽幣的正確主張。正如俗語所說，山不轉(zhuǎn)水轉(zhuǎn)，“西方不亮東方亮”！ 來自西方船東訂單減少后，中國造船業(yè)為何不可把“節(jié)省”下的寶貴產(chǎn)能，以“國輪國營”模式來支持國有中資航運企業(yè)大發(fā)展，做到雙方合作共贏！

 

本文開頭所說取消馬士基在中國船廠已簽訂合同的訂單，可把“取消”的馬士基中國船廠訂單轉(zhuǎn)用于“國輪國營”，不僅國內(nèi)那些崇消媚外者會非常擔(dān)心“得罪”了馬士基這個大客戶的后果，而且馬士基肯定會威脅今后不再給中國造船廠下訂單，根據(jù)以上三條中國造船業(yè)“愛找誰找誰”的底氣分析，馬士基不給中國造船廠下訂單，中國造船廠不擔(dān)心、不害怕、不在乎！“愛找誰找誰”！ 馬士基去日韓造船廠下訂單，價格會更高，交船期會更長，只會提高其海運成本與降低其競爭力，這反而間接提升中國海運業(yè)意爭力，好得很!

 

五  中國也要敢“卡”日韓造船業(yè)的“脖子”

 

 

大型船舶猶如“海上城堡”，集現(xiàn)代工業(yè)所有門類于一體，而中國是全世界產(chǎn)業(yè)門類最齊全的國家，具體到工業(yè)小類達(dá)到666項，中國全部擁有。這是中國造船業(yè)強大的基礎(chǔ)，這方面日本比不上中國，韓國更比上中國。看似韓國造船業(yè)竟?fàn)幜娪谌毡荆n國畢競是小國，其工業(yè)門類不齊全，決定了中國起碼可在某些方面卡韓國造船業(yè)的“脖子”，以下舉一個中國間接“助推”韓國造船業(yè)突破“卡脖子”技術(shù)難關(guān)的反面典型，以從中吸取教訓(xùn)。

 

不同于普通鋼鐵產(chǎn)品，對鋼鐵業(yè)重型冶金設(shè)備及配套核心大部件應(yīng)通過部份甚至全部禁止出口美國及盟國，而不是通過出口高關(guān)稅來限制其出口，因為重型冶金設(shè)備及大部件制造是我國高端裝備制造業(yè)少有的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，即使在世界范圍內(nèi)也僅有三個國家能制造，且國外的產(chǎn)能也非常有限。

 

鞍鋼聯(lián)手國內(nèi)中國一重、二重等裝備制造骨干企業(yè)，克服了諸多技術(shù)挑戰(zhàn)，于2009年7月建成投產(chǎn)的5500mm寬厚板軋機，是目前世界最大規(guī)格的寬厚板軋機。由軋機連同其40余臺配套設(shè)備組成，零部件總數(shù)達(dá)10萬多個。僅生產(chǎn)廠房就長1116米，寬近100米，面積達(dá)11萬平方米，當(dāng)于15個足球場。軋機占地長200米、寬35米，高近20米，其機架高15.2米、寬4.67米，厚2.3米，重412噸，居亞洲之最。軋機支承輥最大直徑達(dá)到2400mm，重達(dá)250噸，整臺軋機總重超過3000噸。由于體積龐大、精度要求高、制造難度極大，許多部件的重量尺寸都達(dá)到了機械制造的極限，被譽為世界“軋機之王”。

 

5500mm寬厚板軋機所用原料板坯每塊就重達(dá)250噸，是普通中型軋機板坯重量的5倍以上；用如此“大塊頭”板坯軋制出的鋼板當(dāng)然是既寬又厚，故稱之為寬厚板，其厚度最大可達(dá)400mm，是普通軋機的4倍以上；鋼板寬度是普通中型軋機的2倍以上，其軋制出的寬厚板是重要的戰(zhàn)略物資，其用途非常廣泛，例如可用做航母、大型戰(zhàn)艦的船用鋼板與裝甲防護鋼板，如今中國建造航母及大型軍艦與民船所需寬厚板都出自這臺“軋機之王”。如進口寬厚板，國外肯定會卡脖子，換句話說，沒有“軋機之王”，中國根本造不出航母與大型軍艦、民船，所以“軋機之王”是典型的大國重器，具有重要戰(zhàn)略價值，是系關(guān)國防與中國造船競爭力的超大型戰(zhàn)略裝備。

 

在中國鞍鋼“軋機之王”的“刺激”下，2012年，韓國現(xiàn)代公司打算自主制造5000mm寬厚板軋機，這5000mm寬厚板軋機是韓國的“軋機之王”，其作用類似中國鞍鋼的“軋機之王”。但韓國的“軋機之王”一個叫軋機機架的重要部件，韓國無法制造。于是請求中國二重為其制造。

 

中國二重是全世界極少數(shù)具備重型冶金裝備及大部件極限制造能力的企業(yè)。具備一次性冶煉900噸級鋼水，澆注700 噸級鋼錠，制造500噸級鑄鋼件和400噸級鍛鋼件的極限制造能力。經(jīng)過艱巨努力，中國二重成功制造出韓國無法自產(chǎn)的軋機機架，僅制造這個軋機機架一次性所用鋼水總量高達(dá)741噸。請注意這僅是韓國5000mm寬厚板軋機的一個關(guān)鍵件大部件即軋機機架，但沒有這個軋機機架，韓國寬厚板軋機就無法裝機投產(chǎn)并生產(chǎn)出韓國造船業(yè)所急需寬厚鋼板，那又如何確保韓國造船業(yè)競爭力？而造船業(yè)不僅是韓國的強項，而且是中國造船業(yè)的主要竟?fàn)帉κ帧Ｋ赃@個軋機機架重要性可謂牽一發(fā)而動全身，類似多米諾骨牌的連鎖效應(yīng)，中方為韓方制造這個軋機機架，僅是賺了點小錢，就是以間接與隱形方式助推韓國造船業(yè)競爭力提高，這堪稱只算小帳不算大帳的極端錯誤行為。

 

此例表明，從維持中國鋼鐵業(yè)與造船業(yè)整體競爭優(yōu)勢的角度講，應(yīng)暫時禁止向美國及韓國等盟國出口重型冶金裝備及核心大部件，即使美國、韓國用戶轉(zhuǎn)向德、日采購，就算能簽下訂單，其交貨周期要長得多，成本高得多。如中方禁止出口就能對外產(chǎn)生類似芯片的卡脖子之效，我們也要嘗下對外卡脖子的好滋味。

 

在很多人認(rèn)知里，日韓是造船業(yè)強國，中國還能卡日韓造船業(yè)的“脖子”？但三十河?xùn)|、三十年河西，強大起來的中國制造業(yè)與中國造船業(yè)的確能在某些關(guān)鍵船用配套設(shè)備、零部件與高端材料上“卡”日韓造船業(yè)的“脖子”。這里所說的“卡”有兩種卡法，要么禁止出口，要么把出口售價提高數(shù)倍，讓競爭力下降的日韓造船業(yè)競爭力雪上加霜，從而相對提高中國造船業(yè)的竟?fàn)幜Α?span lang="EN-US">

 

上節(jié)提到，如果中國造船業(yè)對外國船東特別是傲慢自大的西方船東開出三條“愛找誰找誰”的“苛刻”條件，西方船東肯定會把大量訂單轉(zhuǎn)移到日韓船廠，如果中國能通過“卡脖子”的方式使日韓造船業(yè)無法或難以承接這些來自西方船東訂單，不得不再找中國船廠，那就不得不接受中國船廠開出的“全額人民幣結(jié)算”等有利于我方的條款來一步提高中國造船業(yè)的競爭力。

 

（來源：昆侖策網(wǎng)【原創(chuàng)】，作者授權(quán)首發(fā)）