一
一個沒有被關注的事實是:2024年是中國面臨反傾銷、反補貼等貿(mào)易救濟最多的一年。
2024年全球貿(mào)易救濟案303起,涉華達到166起,占比超過一半,涉華貿(mào)易救濟案也達到了歷史最高點。
對華發(fā)起反傾銷的國家不僅有老對手美國、印度,也有不少和我們關系好的國家。
親兄弟,也要明算賬。
還有些國家沒有直接采用關稅的方式,而是通過加強監(jiān)管來減少中國商品或平臺涌入。
中國的幾家出??缇畴娚唐脚_這兩年在東南亞被反復摩擦。
從印尼到泰國再到越南,要么減少免稅限額、要么加強稅收征管,被各國修理一遍了。
入世以來,我們從來沒有面臨過2024年這么糟糕的外貿(mào)環(huán)境,2025年恐怕會更糟。
二
2024年中國出口在圍追堵截下表現(xiàn)亮眼。
以美元計價,中國10月出口同比增長12.7%至3090.6億美元,躍升至27個月高位。
從2020年疫情以來,中國出口突飛猛進,增速高得不像一個正在步入后工業(yè)化時代的國家。
這輪出口的一個顯著特點是:通吃。
通吃的意思是:我們不僅能出口大量新能源汽車這種“升級產(chǎn)品”,還在大量出口小商品、紡織品等輕工品。
從鋼材、鋁材等原材料到家電等下游制成品,大到輪船、小到半導體,沒有我們造不出來的,沒有我們造不便宜的。
這當然很牛,但也太牛了。
世界上道理千千萬,最重要的一條是:得讓人有飯吃。
沒有一個國家能接受這種全方位、全鏈條的工業(yè)品沖擊。就算執(zhí)政者出于國家戰(zhàn)略能接受,民眾也接受不了。
民眾是消費者,能買到便宜的商品會高興。民眾也得工作,本土企業(yè)被沖垮,丟了工作就不高興。
民眾不高興,政府就得動手。
以鋼鐵行業(yè)為例,2024年前10月,中國出口了接近9000多萬噸鋼材,同比增長了23%。
換來的是:2024年鋼鐵行業(yè)涉華貿(mào)易救濟案達到了歷史高點:32起。
順便說一句,盡管中國鋼企辛辛苦苦生產(chǎn)了這么多鋼鐵供全世界國家使用,但一邊被罵,一邊虧得褲衩不剩。
三
可以肯定地說,考慮到美國和各國對華的貿(mào)易態(tài)度,2025年出口猛增的態(tài)勢不太可能再維持了。
我們顯然也清楚這點,并主動做了些政策調(diào)整:
12月1日,中國取消了鋁材、銅材等59項商品出口退稅;將部分成品油、石料、光伏、鋰電池等209項商品的出口退稅率由13%下調(diào)至9%。
但如果沒有高速增長的出口,我們經(jīng)濟增長怎么辦?
疫情以來,凈出口是“三駕馬車”中最亮眼的一架。除了2023年,凈出口對GDP的貢獻率均為正值,2020年和今年對GDP增長的拉動均超過1個百分點。
2025年,如果出口這駕馬車跑不動了,我們靠什么?
回頭看看十年前,我們會找到答案。
2015年,中國進出口出現(xiàn)六年來首次負增長。
當時,一些經(jīng)濟學預計中國經(jīng)濟結構正在出現(xiàn)符合預期的變化:
出口高峰期已過,我們會像其他后發(fā)國家一樣,將目光更多地轉向國內(nèi),以結構性改革釋放更深層次的內(nèi)需市場。
此后數(shù)年確實如此:出口增速不斷放緩,消費對GDP的貢獻不斷增長。
但2018—2019年形勢又出現(xiàn)了變化。
2018年開始,中國內(nèi)需不足的問題開始出現(xiàn),經(jīng)歷疫情三年,內(nèi)需不足進一步加劇,反而是本應該逐步放緩的出口,又經(jīng)歷了一輪2020年—2024年的大幅度增長。
換句話說,中國制造本來沒有錯,只是因為國內(nèi)市場需求不足,大量本來為國內(nèi)消費者準備的產(chǎn)能才又不得不重新出海。
這不符合各國經(jīng)濟發(fā)展的一貫規(guī)律,是反常的,恐怕也是難以持續(xù)的。
我們一定漏掉了什么,才讓仍有空間的內(nèi)需市場,過早地進入衰退。
我們一定漏掉了什么,才讓本應逐漸改善待遇的藍領階層,反而滑入“制造業(yè)零工”的困境。
我們一定漏掉了什么,才讓本應出現(xiàn)的消費升級,從中低收入群體開始崩塌,并在今年影響到中等收入群體。
我們一定漏掉了什么,才讓本應該供中國人享用的產(chǎn)能,被迫以低價的方式走向海外。
……
走到今天,我們一定漏掉了一些關鍵領域的改革。
2025年,在出口走弱的倒逼下,我們別無選擇,必須回頭補課。
作者:好言 ;來源:TEE有訊微信號
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