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【圖源：臺灣《中時電子報》】

臺空軍一架F-16戰斗機在17日進行夜航訓練時，起飛2分鐘后從雷達屏幕上消失。

 

如今已經接近3天，還沒有確切消息。

 

失聯的這架F-16到底是失事墜海，還是飛行員駕機投誠大陸？

 

這成了這兩天兩岸網絡討論的熱門話題，什么猜測都有。

 

當然，那些猜測臺飛行員駕機投誠大陸的網民也是懷著良好的愿望，因為臺軍肯定已經有人認識到，為“臺獨”勢力賣命不值得，畢竟之前曾有過類似先例。

 

然而最新消息和相關專家都認為，這架F-16戰斗機墜海的可能性更大。

01

臺“防長”嚴德發在11月19日證實，一天前已在距臺東海岸9海里處，收到戰機飛行紀錄儀（黑匣子）的信號，現在已經委托有打撈失事“幻影”戰斗機經驗的銓日儀公司前往進行打撈。

 

嚴德發表示，打撈船已抵達花蓮港，將出海探測、水下攝影，如果有確認就立刻打撈。并且臺軍持續全范圍、全面搜索，動員人手在東部沿岸搜尋，希望能盡快尋找到失聯的戰斗機。

 

 

至于飛機失聯的原因，之前有說法稱很可能是機械故障導致，也有說法稱是“解放軍軍機頻繁進入臺空域造成臺軍機應對失當，發生事故”。

 

不過，18日晚臺“空軍司令”熊厚基召開記者會做出了一些說明。他表示，初步調查后認為機械故障導致這架F-16戰斗機失事的可能性較低，因為事發時現場天氣狀況可以目視、符合訓練標準，并且涉事戰機的維修保養紀錄沒有異常。

 

對于“解放軍軍機擾臺”，熊厚基認為此事件“擾臺應對處理無直接關聯”。因為解放軍軍機的進入區域及西南空域用兵規劃是由嘉義F-16、臺南IDF戰機及屏東基地戰機擔負“空中警戒”任務，不影響花蓮基地常態訓練。

 

熊厚基表示，雷達數據顯示戰機在20秒內急墜7000呎，綜合判斷“當時操作環境為黑夜、飛機在爬升過程進云并在云中操作轉彎，不排除產生錯覺導致空間迷向”。所謂空間迷向，是指機師產生錯覺，所感受到的飛機狀態和實際狀態并不相符，從而失去判斷能力。

 

實際上，臺軍F-16戰斗機出事故已經不是第一次了。臺灣于1992年采購F-16戰機，首批訂單數量多達150架，之后幾年亦有陸續增購。F-16戰機在臺灣服役已有22年，至今共發生9宗失事事件，導致7名飛行員喪生。

 

第一次發生失事事件，就在首批F-16戰斗機抵臺后的第二年。1998年3月20日，嘉義基地編號6828的F-16戰斗機，“在執行飛行訓練任務時于馬公外海與戰管中心失聯”，飛行員溫進嵩與章嘉成最后下落不明，直到6個月后仍無消息，最后宣告身亡。

 

1999年則是臺軍F-16的“重災年”，這一年共發生三起失事事件。時間分別是1999年1月25日，6月1日和8月18日。造成3名飛行員喪生，一名飛行員緊急跳傘逃生，送醫救治后生還。

 

在2008年、2013年、2018年，F-16戰機先后發生5次失事。

 

這次F-16失聯，已經是20天內臺灣空軍發生的第二起意外。而臺軍今年因演習訓練死亡人員已達15人，摔了4架軍機。其中最為慘痛的，發生在今年1月2日，臺軍的一架黑鷹直升機墜毀，致使臺軍“參謀總長”沈一鳴等多人喪生，臺軍至今還不清楚毛病在哪里。

 

島內分析認為原因有三個：一，臺灣向美軍購，得到的多是二手或汰換裝備，且已服役多年，維修保養都有問題；二，臺軍人員素質、人力規劃以及訓練體制等，存在老舊通病；三，近年大陸加強在臺海軍事活動，臺軍疲于奔命應對，勞困頓乏。

 

但是，刀哥認為，最核心的其實是在“臺獨”。是“臺獨”政客的冒險，讓臺海緊張軍事氣氛驟然上升。所以，導致臺軍意外頻生。

02

上文已經提到，以前發生過國民黨空軍人員投誠大陸的事件。

 

早在解放戰爭期間，就有100余名國民黨飛行員“駕機起義”，形成一個小高潮。

 

劉善本是國民黨空軍第一個駕機起義的飛行員。

 

 

1946年6月26日，在成為蔣介石專機“美齡號”機長這一天，他借出任務的機會從昆明駕機到延安。

 

在抵達延安的第二天，延安就為他舉行了一場歡迎大會，幾乎所有領導人都參加了大會。毛主席還親自關照營救劉善本被困在上海的家人。1964年2月，由毛主席親自提名，劉善本被授予空軍少將軍銜。

 

進入50年代，陸陸續續有二十多位國民黨空軍人員投奔大陸，身份各不相同，有飛行員、飛行生、領航員、專機機工長、通訊人員、飛行教官等。

 

到了60年代，有不到10名臺灣空軍人員回到祖國大陸。

 

觀察當時兩岸關于這些事情的報道，有點意思。

 

以徐廷澤1963年飛回大陸一事為例。

 

 

人民日報當時刊發了以《臺灣軍政人員的光明出路》為題的社論，贊揚臺灣空軍飛行員徐廷澤駕機“起義”，回歸祖國懷抱的行為。“徐廷澤棄暗投明歸來，受到當地軍民的熱烈歡迎。”

 

在大陸看來，徐廷澤事件是“起義”，也是“棄暗投明”，臺灣那邊的報道呢，大概會是“叛逃”，還是“變節”？

 

都不是。

 

臺灣中央社報道說：“空軍總部宣布：我機一架1日上午在臺灣上空做例行性訓練飛行時，因氣候惡劣失去聯絡。”

 

然后，也就沒有然后了。

 

無怪乎網友如今聽到F-16戰機失聯的消息會聯想到可能是投誠大陸，灣灣遇到類似事情時慣常如此避實就虛，掩耳盜鈴。

 

這件事在當時還是引起蠻大震動的。

 

香港媒體是這樣報道的：“一個臺灣空軍上尉，突然駕駛了一架佩刀式噴氣戰斗機逃往大陸。這件事震動了海內外，認為在這個時候還有人駕機投向共產黨，是一件非常奇異的事。”

 

70年代呢，臺海上空相對平靜，沒有再發生駕機起義的事情。80年代則再次掀起一次小高潮。

 

其中以黃植誠事件最令中外震動。

 

 

1981年8月8日，國民黨空軍第五聯隊督察室少校考核官黃植誠駕駛一架F-5F雙座噴氣式飛機從臺灣桃園機場起飛，回到大陸。

 

中間還發生了一個小插曲。

 

同機的許秋麟明確表示不愿回大陸時，飛機本已飛臨福州機場，黃植誠又掉頭飛回臺灣東引島上空，讓許跳傘，自己再返回降落福州機場。

 

黃植誠這個人很有分量。他出身空軍世家，本人又是國民黨空校優秀生，26歲就被提升為少校，是國民黨空軍的精英。

 

再者，他駕駛的F-5F戰機是臺灣空軍當時最先進的機型，機身上還被噴涂了“中正”字樣。

 

來到大陸的黃植誠受到中央軍委主席鄧小平的接見，1995年晉升空軍少將軍銜。

 

1989年發生了最后一起駕機起義事件。

 

35歲的林賢順中校駕駛F-5E式戰斗機，在12架臺灣空軍飛機的狂追下，飛回祖國懷抱。

 

 

粗粗計算，從1946年解放戰爭開始到上世紀80年代，國民黨空軍先后有200余人駕機起義回到大陸。

 

之后這類事件沒有再發生，一大原因是兩岸關系明顯緩和，重金獎勵的方式被放棄了。1988年9月，新華社受權宣布取消1962年公布的兩個規定：《駕機起義蔣軍空軍人員的獎勵規定》和《對駕艦、艇起義蔣軍海軍人員的獎勵規定》。

 

而且，兩岸交流也增多，想要回大陸探親更為便捷。

 

至此，“駕機起義”的新聞從大眾視野里消失了。

 

03

 

就17日的臺F-16戰斗機“消失”事件，一位航空問題專家告訴刀哥，飛行員駕機投誠大陸的可能性不大。

 

現在兩岸關系比較緊張，臺灣飛行員投誠對雙方而言都是重大事件，一旦發生，肯定會迅速公布，不會藏著掖著。

 

這位專家認為，綜合來看，大概率還是發生了墜機事故，而且飛行員生還的可能性很小。由于臺灣地理位置特殊，訓練多在海上，發生墜機的話，很可能是落到海里。目前失聯已經超過48小時，已經錯過了最佳的搜救時間。

 

之前發生墜機事故的F-5E主要是由于機體老化，出現發動機故障。

但這次的F-16是三代機，相對來說比較新，按理不應該出現機械故障。所以很可能就像臺灣空軍說的那樣，飛行員在夜航期間出現了“空間迷向”，也就是空間定向障礙。

 

空間定向障礙在夜航中還是挺常見的。

 

當能見度較低、身心疲憊時，飛行員的人體感官機能容易出現故障，出現方向感削弱，甚至分不清哪里是天哪里是海，很可能會一頭砸進海里，連逃生的機會都沒有。

 

但也不是說，出現空間定向障礙就只能等死了。解放軍訓練歷史上也發生過不少飛行員出現空間定向障礙的案例，但多數都能平安返回。

 

關鍵在于，在飛行員培訓中，有專門針對這種情況的應急處置教程。其中最根本的一點就是，飛行員必須克服自己的心理障礙，堅信飛機的儀表。這是一場心理戰，如果心理足夠強大，就有很大的可能化險為夷。

 

臺軍之所以接連發生這樣的重大意外事故，還是與目前島內的大環境有關系。

 

民進黨當局不停鼓動“以武拒統”，導致臺軍內部高度緊張，不停地搞各種密集訓練和演練。這樣搞，一是容易導致一些老舊機型的維護跟不上，出現各種機械故障；二則會給飛行員造成較大的心理壓力，重壓之下也容易發生各種意外事故。

 

軍事訓練必須講究科學，需要經過較長的過程，對各個環節進行不斷的改善才能達到想要的效果。

 

比方說，要進行夜航飛行，在此之前需要做一些輔助性的應對訓練，安排相應的應急備降場以及預先做好海上搜救的準備，這些都需要匹配到位。

 

臺軍之所以一而再，再而三出現各種事故，顯然是訓練體系難以支撐訓練強度。

 

一些用心險惡的“臺獨”政客借機甩鍋大陸，指責解放軍軍機不斷“擾臺”、說是“大陸的野心”才造成這樣的悲劇。

 

這完全是顛倒是非、倒打一耙。

 

實際上，正是由于島內“臺獨”勢力不斷挑釁打破現狀、“倚美謀獨”，才導致兩岸關系持續緊張。

 

對此，民進黨當局應該負全部責任。

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