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中國航空史上最大的間諜案全解密

點(diǎn)擊：57841  作者：zhangguoen    來源：zhangguoen微信號(hào)  發(fā)布時(shí)間:2022-08-23 12:09:26

 

 

當(dāng)中國自行研制的大型噴氣式客機(jī)C919一飛沖天的時(shí)刻，人們不由自主地會(huì)想起當(dāng)年的“運(yùn)十”，已經(jīng)在祖國的藍(lán)天成功翱翔了170個(gè)小時(shí)，為什么會(huì)被迫下馬，致使中國大飛機(jī)制造停滯了30年？這背后到底隱藏著什么陰謀？

 

一、自行研制的運(yùn)十被人“暗殺”

 

記得是1993年的冬天，在海軍航空兵總部任職的我，陪同首長(zhǎng)到上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)檢查工作。首長(zhǎng)曾經(jīng)在駐大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的航某師任職，所以對(duì)當(dāng)時(shí)同在大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的上海飛機(jī)制造廠和上海飛機(jī)研究所研制“運(yùn)十”的事很熟悉。當(dāng)工作檢查完后，首長(zhǎng)說：走，我?guī)銈兛纯?span lang="EN-US">“運(yùn)十”去。

 

我當(dāng)時(shí)就聽說過，“運(yùn)十”是我們國家自行研制的噴氣式大型客機(jī)，曾經(jīng)一飛沖天，使我國一舉躋身于全球5個(gè)能生產(chǎn)先進(jìn)大型客機(jī)國家的行列。

 

但讓我沒有想到的是，映入我們眼簾的“運(yùn)十”， 靜靜地趴在大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)一個(gè)角落的荒草叢中，巨大的身軀已經(jīng)開始破損，像一個(gè)被遺棄的孤兒，在寒風(fēng)中無望地等待著什么……

 

首長(zhǎng)似乎動(dòng)了感情，向我們講起了“運(yùn)十”的事情：

 

“運(yùn)十”是在毛主席的親自提議下，于1970年8月被批準(zhǔn)上馬的。上馬后就在大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)開始研制，當(dāng)時(shí)駐大場(chǎng)的部隊(duì)在后勤保障上提供了許多支持和方便，所以兩家的關(guān)系處得很好。

 

當(dāng)時(shí)的“運(yùn)十”起步時(shí)只比歐洲的空中客車晚兩年，1980年9月26日在大場(chǎng)首飛成功。隨后，“運(yùn)十”又完成了各種科研試飛。并先后7次飛抵起降難度最大的西藏拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)。

 

首長(zhǎng)當(dāng)年與“運(yùn)十”的總設(shè)計(jì)師馬鳳山討論過，如果“運(yùn)十”成功，將來發(fā)展大型軍用運(yùn)輸機(jī)會(huì)非常容易。

 

當(dāng)時(shí)海軍航空兵沒有預(yù)警機(jī)，馬鳳山告訴首長(zhǎng)，“運(yùn)十”已經(jīng)完成改裝預(yù)警機(jī)的方案設(shè)計(jì)和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。

 

但出乎所有人的意料，正當(dāng)“運(yùn)十”準(zhǔn)備好大發(fā)展的時(shí)候，卻被中斷了后繼經(jīng)費(fèi)，于1986年被迫下馬。而當(dāng)時(shí)，與美國麥道公司的合作已經(jīng)正式上馬。

 

“運(yùn)十”的組裝線被撤掉，為麥道騰地方。15年積累起來的技術(shù)資料連堆放的地方都沒有，好多都失散了。

 

原準(zhǔn)備做第三架運(yùn)十的價(jià)值數(shù)千萬元的材料，在為和麥道合作作準(zhǔn)備時(shí)，練鉚釘槍用了！

 

總設(shè)計(jì)師馬鳳山悲憤和抑郁之后住進(jìn)了醫(yī)院。首長(zhǎng)去醫(yī)院看望他，他告訴首長(zhǎng)：“運(yùn)十”是被人暗殺的，他咽不下這口氣。

 

他還告訴首長(zhǎng)，如果民航像軍方一樣支持“運(yùn)十”就好了。

 

他最后對(duì)首長(zhǎng)說，他們殺死的不是“運(yùn)十”，而是中國成為世界一流航空大國的希望……

 

沒過多長(zhǎng)時(shí)間，馬鳳山在郁悶中去世，終年61歲。

 

二、“暗殺”運(yùn)十的兇手被懷疑是沈圖

 

到底是誰“暗殺”了“運(yùn)十”？

 

多年后，我從網(wǎng)絡(luò)上看到一條廣為流傳消息《中國三十年重大間諜案揭秘》，其中排在首位的就是“運(yùn)十”下馬案。文中說到，當(dāng)時(shí)的民航總局局長(zhǎng)沈圖被收買，力主運(yùn)十下馬。

 

而這一說法來源于美國《財(cái)富》：國民黨高級(jí)將領(lǐng)之子、時(shí)任麥道副總裁的美籍華人張鎮(zhèn)中，在1979年“運(yùn)十”即將首飛成功之際，通過已故國務(wù)院最高領(lǐng)導(dǎo)人的夫人，進(jìn)而游說中共最高決策層，希望中國與麥道合作。

 

張?jiān)诮邮懿稍L時(shí)表示：“如果打不倒‘運(yùn)十’，美國飛機(jī)就不好進(jìn)入中國。”

 

張還透露，沈圖收受了麥道MD82項(xiàng)目的巨額回扣。1986年-1994年，中國替麥道裝配了35架飛機(jī)，返銷美國五架，其余全部在中國境內(nèi)銷售，盈利頗豐。

 

1987年5月23日，中美合作生產(chǎn)的第一架MD－82飛機(jī)總裝完成。

 

1981年1月8日，時(shí)任民航總局局長(zhǎng)的沈圖向中央上報(bào)了《對(duì)國產(chǎn)運(yùn)十飛機(jī)的幾點(diǎn)看法》的報(bào)告，大意是說：運(yùn)十型飛機(jī)基本上是仿造波音707，而波音707飛機(jī)已屬淘汰機(jī)種，民航?jīng)]有再添購此類飛機(jī)的打算。

 

報(bào)告結(jié)尾說：“目前國內(nèi)繼續(xù)研制類似波音707型的飛機(jī)是否可取，請(qǐng)鄭重考慮。”

 

1982年5月24日，國家經(jīng)委向民航總局征求組織“運(yùn)十飛機(jī)國內(nèi)長(zhǎng)途航線貨物運(yùn)輸試飛工作”的意見，再次遭到沈圖的否定。

 

而后來的事實(shí)是：1973年至2013年的40年間，中國民航和各航空公司累計(jì)購買了超過1000架波音飛機(jī)。

 

僅2004年至2006年，中國國內(nèi)各航空公司高價(jià)向波音和空客訂購了近600架大型客機(jī)，共花費(fèi)人民幣4000億元。

 

難怪這么多年過去了，網(wǎng)上還有那么多的人罵沈圖是漢奸。

 

沈圖后來事發(fā)，1985年4月沈圖被免去中國民航總局局長(zhǎng)職務(wù)。1987年7月中共撤銷他的中央委員的職務(wù)，并開除其黨籍。

 

為什么沒有以間諜罪或受賄罪論處？據(jù)當(dāng)年的內(nèi)部人士透露：由于無法拿到充當(dāng)間諜或收受賄賂的確鑿證據(jù)，不能給其定罪。最后只好以其出國治療身體，過期未回，嚴(yán)重違反外事紀(jì)律，利用職權(quán)為子女收受外國航空公司免費(fèi)機(jī)票，對(duì)其做違紀(jì)處理結(jié)案。1993年1月17日沈圖在北京病逝，終年75歲。

 

三、運(yùn)十下馬的更深層原因

 

其實(shí)，僅憑沈圖的能量，還不足以把領(lǐng)袖欽點(diǎn)的項(xiàng)目逼下馬，其中必有更加深層的原因，這個(gè)原因就是政治。

 

“運(yùn)十”在1970年上馬，牽頭的是當(dāng)時(shí)上海市革命委員會(huì)。1973年6月27日，國務(wù)院、中央軍委批轉(zhuǎn)了上海市革委會(huì)《關(guān)于研制大型客機(jī)的請(qǐng)示報(bào)告》，明確大型客機(jī)的研制工作由上海市統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

 

當(dāng)時(shí)的上海市革委會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)偉大領(lǐng)袖定下的項(xiàng)目十分重視，但“四人幫”倒臺(tái)后，“運(yùn)十”就沾上了“四人幫”的晦氣，被說成是張春橋的飛機(jī)、王洪文的飛機(jī)，許多高層領(lǐng)導(dǎo)避之不及。就是在最高決策者們的心中，恐怕也是一塊心病。

 

當(dāng)時(shí)能夠決定“運(yùn)十”下馬的，應(yīng)該是國防科工委、三機(jī)部和主管國防工業(yè)和科技的國務(wù)院副總理。而這些部門和國務(wù)院的主管領(lǐng)導(dǎo)都主張或者不反對(duì)“運(yùn)十”下馬。

 

據(jù)《鄧小平年譜》記載：1980年4月8日，鄧小平對(duì)三機(jī)部副部長(zhǎng)段子俊說：民用飛機(jī)總得在國內(nèi)自己生產(chǎn)，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機(jī)受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對(duì)，要停下來……

 

1980年9月26日，“運(yùn)十”在上海大場(chǎng)機(jī)場(chǎng)首飛成功。在試飛的頭一天，段部長(zhǎng)斷然拒絕出席主持試飛典禮，并連夜趕回北京。

 

1984年6月4日，上海飛機(jī)研究所219名技術(shù)人員聯(lián)名上書《不要花巨額外匯去組裝MD-82，建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國民航工業(yè)》，當(dāng)時(shí)的高層批示：此事已定，不要再議了。

 

 

四、運(yùn)十下馬中國的大飛機(jī)再也沒有飛起來

 

“運(yùn)十”下馬后，1986年12月，國務(wù)院常務(wù)會(huì)議決定，重新研制國內(nèi)干線大型飛機(jī)。

 

六年后的1992年，主管部門才提出了個(gè)"三步走計(jì)劃"的可行性報(bào)告：第一步，中美合作制造裝配MD80/90；第二步，與空客合作研制AE100，約在13年后的2005年服役；第三步，自行設(shè)計(jì)制造180座飛機(jī)，在18年后的2010年實(shí)現(xiàn)。

 

遺憾的是，1997年，麥道被波音兼并，與麥道的合作中止；1998年，與空客合作被對(duì)方單方面中止；“三步走”的計(jì)劃看似完美，卻最終全部落空！

 

自“運(yùn)十”停飛后，從此中國的天空中沒有了自己生產(chǎn)的大飛機(jī)。上千億美元的市場(chǎng)大都被波音和空客瓜分，他們?cè)谥袊奶炜罩凶杂傻娘w翔，并歡快地賺取著中國人用血汗和環(huán)境的代價(jià)創(chuàng)造出的財(cái)富……

 

2003年11月，國務(wù)院委派科技部組建“運(yùn)十”下馬20年后的第一個(gè)“大飛機(jī)項(xiàng)目論證組”。

 

2007年3月，國務(wù)院正式對(duì)外宣布自行研制中國自己的大飛機(jī)立項(xiàng)。

 

整個(gè)大型飛機(jī)項(xiàng)目國家將投入500億-600億元，包括大型運(yùn)輸機(jī)、大型客機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。這與當(dāng)年“運(yùn)十”的5.3億元人民幣簡(jiǎn)直就是天壤之別。

 

2008年5月11日，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海正式成立并揭牌，中國大型客機(jī)的研制進(jìn)入了快車道。

 

2017年5月5日，在“運(yùn)十”停飛32年后，C919試飛成功！

 

已經(jīng)沒有什么力量能夠阻擋一飛沖天的中國航空事業(yè)

 

“運(yùn)十”已經(jīng)成為中國航空人的一座精神紀(jì)念碑。

 

“運(yùn)十”的副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)在接受央視采訪時(shí)感嘆道：“中華民族在擁有了兩彈一星后，要做兩件大事，一是海里要有自己的航空母艦，二是天上要有自己的大飛機(jī)”。

 

從4月26日到5月5日，短短10天時(shí)間，中國自行研制的首艘航母正式下水，中國自行研制的大型客機(jī)一飛沖天！

 

就像首艘國產(chǎn)航母下水，象征著再也沒有什么力量能夠阻止中國海軍成為一支藍(lán)水海軍一樣，C919的一飛沖天，象征著再也沒有什么力量能夠阻止中國自行研制的大型飛機(jī)翱翔在祖國、翱翔在世界蔚藍(lán)色的天空中……

 

來源：zhangguoen微信號(hào)