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"中國(guó)制造2025"對(duì)標(biāo)"德國(guó)工業(yè)4.0"和"美國(guó)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)"

點(diǎn)擊：  作者：網(wǎng)絡(luò)資料    來(lái)源：理工動(dòng)力  發(fā)布時(shí)間:2015-06-02 13:23:27

  

 

《中國(guó)制造2025》規(guī)劃與“德國(guó)工業(yè)4.0” 有異曲同工之處，同樣處于“4.0”發(fā)展領(lǐng)先地位的美國(guó)也有自己的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略規(guī)劃。在日新月異的汽車工業(yè)，新能源汽車和智能汽車已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)，中、德、美三國(guó)都制定了雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)和策略。

 

《中國(guó)制造2025》規(guī)劃為把中國(guó)打造成現(xiàn)代化工業(yè)強(qiáng)國(guó)描繪出清晰的路線圖。有人說(shuō)，這個(gè)規(guī)劃與“德國(guó)工業(yè)4.0” 有異曲同工之處，同樣處于“4.0”發(fā)展領(lǐng)先地位的美國(guó)也有自己的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)略規(guī)劃。在日新月異的汽車工業(yè)，新能源汽車和智能汽車已經(jīng)成為未來(lái)發(fā)展的主要趨勢(shì)，中、德、美三國(guó)都制定了雄心勃勃的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)和策略。

 

中德美三國(guó)的“工業(yè)4.0”各有特點(diǎn)

 

一、      德國(guó)的“工業(yè)4.0”：

 

工業(yè)4.0在德國(guó)被認(rèn)為是第四次工業(yè)革命，是德國(guó)政府2011年11月公布的《高技術(shù)戰(zhàn)略2020》中的一項(xiàng)戰(zhàn)略，旨在支持工業(yè)領(lǐng)域新一代革命性技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，保持德國(guó)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。2013年4月，德國(guó)機(jī)械及制造商協(xié)會(huì)、德國(guó)信息技術(shù)、通訊與新媒體協(xié)會(huì)、德國(guó)電子電氣制造商協(xié)會(huì)合作設(shè)立了“工業(yè)4.0平臺(tái)”，并向德國(guó)政府提交了平臺(tái)工作組的最終報(bào)告——《保障德國(guó)制造業(yè)的未來(lái)——關(guān)于實(shí)施工業(yè)4.0戰(zhàn)略的建議》。報(bào)告提出，德國(guó)向工業(yè)4.0轉(zhuǎn)變需要采取雙重策略，即德國(guó)要成為智能制造技術(shù)的主要供應(yīng)商和CPS(信息物理系統(tǒng))技術(shù)及產(chǎn)品的領(lǐng)先市場(chǎng)。

 

1.   本質(zhì)是基于“信息物理系統(tǒng)”實(shí)現(xiàn)“智能工廠”

 

第一次工業(yè)革命始于18世紀(jì)后半期由蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)工廠的機(jī)械化；第二次工業(yè)革命始于19世紀(jì)后半期用電力來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模化批量生產(chǎn)；第三次工業(yè)革命始于20世紀(jì)后半期通過(guò)電氣和信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)制造業(yè)的自動(dòng)化。第四次工業(yè)革命——工業(yè)4.0，其實(shí)就是實(shí)現(xiàn)“智能工廠”。工業(yè)4.0將在前三次工業(yè)革命的基礎(chǔ)上進(jìn)一步進(jìn)化，基于信息物理系統(tǒng)(Cyber Physical System)實(shí)現(xiàn)新的制造方式。信息物理系統(tǒng)是指通過(guò)傳感網(wǎng)緊密連接現(xiàn)實(shí)世界，將網(wǎng)絡(luò)空間的高級(jí)計(jì)算能力有效運(yùn)用于現(xiàn)實(shí)世界中，從而在生產(chǎn)制造過(guò)程中，與設(shè)計(jì)、開發(fā)、生產(chǎn)有關(guān)的所有數(shù)據(jù)將通過(guò)傳感器采集并進(jìn)行分析，形成可自律操作的智能生產(chǎn)系統(tǒng)。

 

2.核心是動(dòng)態(tài)配置的生產(chǎn)方式

 

 工業(yè)4.0報(bào)告中描述的動(dòng)態(tài)配置的生產(chǎn)方式主要是指從事作業(yè)的機(jī)器人(工作站)能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)訪問(wèn)所有有關(guān)信息，并根據(jù)信息內(nèi)容，自主切換生產(chǎn)方式以及更換生產(chǎn)材料，從而調(diào)整成為最匹配模式的生產(chǎn)作業(yè)。動(dòng)態(tài)配置的生產(chǎn)方式能夠?qū)崿F(xiàn)為每個(gè)客戶、每個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)、零部件構(gòu)成、產(chǎn)品訂單、生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)制造、物流配送，杜絕整個(gè)鏈條中的浪費(fèi)環(huán)節(jié)。與傳統(tǒng)生產(chǎn)方式不同，動(dòng)態(tài)配置的生產(chǎn)方式在生產(chǎn)之前或者生產(chǎn)過(guò)程中，都能夠隨時(shí)變更最初的設(shè)計(jì)方案。

 

例如，目前的汽車生產(chǎn)主要是按照事先設(shè)計(jì)好的工藝流程進(jìn)行的生產(chǎn)線生產(chǎn)方式。盡管也存在一些混流生產(chǎn)方式，但是生產(chǎn)過(guò)程中，一定要在由眾多機(jī)械組成的生產(chǎn)線上進(jìn)行，所以不會(huì)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的多樣化。管理這些生產(chǎn)線的MES(制造執(zhí)行管理系統(tǒng))原本應(yīng)該帶給生產(chǎn)線更多的靈活性，但是受到構(gòu)成生產(chǎn)線的眾多機(jī)械的硬件制約，無(wú)法發(fā)揮出更多的功能，作用極為有限。同時(shí)，在不同生產(chǎn)線上操作的工人分布于各個(gè)車間，他們都不會(huì)掌握整個(gè)生產(chǎn)流程，所以也只能發(fā)揮出在某項(xiàng)固定工作上的作用。這樣一來(lái)，很難實(shí)時(shí)滿足客戶的需求。工業(yè)4.0描繪的智能工廠中，固定的生產(chǎn)線概念消失了，采取了可以動(dòng)態(tài)、有機(jī)地重新構(gòu)成的模塊化生產(chǎn)方式。

 

例如，生產(chǎn)模塊可以視為一個(gè)“信息物理系統(tǒng)”，正在進(jìn)行裝配的汽車能夠自律在生產(chǎn)模塊間穿梭，接受所需的裝配作業(yè)。其中，如果生產(chǎn)、零部件供給環(huán)節(jié)出現(xiàn)瓶頸，能夠及時(shí)調(diào)度其他車型的生產(chǎn)資源或者零部件，繼續(xù)進(jìn)行生產(chǎn)。也就是為每個(gè)車型自律性選擇適合的生產(chǎn)模塊，進(jìn)行動(dòng)態(tài)的裝配作業(yè)。在這種動(dòng)態(tài)配置的生產(chǎn)方式下，可以發(fā)揮出MES原本的綜合管理功能，能夠動(dòng)態(tài)管理設(shè)計(jì)、裝配、測(cè)試等整個(gè)生產(chǎn)流程，既保證了生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，又可以使生產(chǎn)種類實(shí)現(xiàn)多樣化。

 

3.首要目標(biāo)是工廠標(biāo)準(zhǔn)化

 

德國(guó)工業(yè)影響力的一個(gè)側(cè)面就是“標(biāo)準(zhǔn)化”。PLC編程語(yǔ)言的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IEC61131-3(PLCopen)主要是來(lái)自德國(guó)企業(yè)；通信領(lǐng)域普及的CAN、Profibus以及EtherCAT也全都誕生于德國(guó)。

 

工業(yè)4.0工作組認(rèn)為，推行工業(yè)4.0需要在8個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域采取行動(dòng)。其中第一個(gè)領(lǐng)域就是“標(biāo)準(zhǔn)化和參考架構(gòu)”。標(biāo)準(zhǔn)化工作主要圍繞智能工廠生態(tài)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)制定合作機(jī)制，確定哪些信息可被用來(lái)交換。為此，工業(yè)4.0將制定一攬子共同標(biāo)準(zhǔn)，使合作機(jī)制成為可能，并通過(guò)一系列標(biāo)準(zhǔn)(如成本、可用性和資源消耗)對(duì)生產(chǎn)流程進(jìn)行優(yōu)化。

 

以往，我們聽到的大多是“產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化”，而德國(guó)工業(yè)4.0將推廣“工廠的標(biāo)準(zhǔn)化”，借助智能工廠的標(biāo)準(zhǔn)化將制造業(yè)生產(chǎn)模式推廣到國(guó)際市場(chǎng)，以標(biāo)準(zhǔn)化提高技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新的市場(chǎng)化效率，繼續(xù)保持德國(guó)工業(yè)的世界領(lǐng)先地位。

 

4.戰(zhàn)略愿景與要點(diǎn)

 

與美國(guó)流行的第三次工業(yè)革命的說(shuō)法不同，德國(guó)將制造業(yè)領(lǐng)域技術(shù)的漸進(jìn)性進(jìn)步描述為工業(yè)革命的四個(gè)階段，即工業(yè)4.0的進(jìn)化歷程。

 

1）工業(yè)1.0 18世紀(jì)60年代至19世紀(jì)中期，通過(guò)水力和蒸汽機(jī)實(shí)現(xiàn)的工廠機(jī)械化可稱為工業(yè)1.0。這次工業(yè)革命的結(jié)果是機(jī)械生產(chǎn)代替了手工勞動(dòng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)從以農(nóng)業(yè)、手工業(yè)為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)型到了以工業(yè)以及機(jī)械制造帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。

 

2）工業(yè)2.0 19世紀(jì)后半期至20世紀(jì)初，在勞動(dòng)分工的基礎(chǔ)上采用電力驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品的大規(guī)模生產(chǎn)可稱為工業(yè)2.0。這次工業(yè)革命，通過(guò)零部件生產(chǎn)與產(chǎn)品裝配的成功分離，開創(chuàng)了產(chǎn)品批量生產(chǎn)的新模式。

 

3）工業(yè)3.0 始于20世紀(jì)70年代并一直延續(xù)到現(xiàn)在，電子與信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，使得制造過(guò)程不斷實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，可稱為工業(yè)3.0。自此，機(jī)器能夠逐步替代人類作業(yè)，不僅接管了相當(dāng)比例的“體力勞動(dòng)”，還接管了一些“腦力勞動(dòng)”。

 

4）工業(yè)4.0 德國(guó)學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為，未來(lái)10年，基于信息物理系統(tǒng)(Cyber-PhysicalSystem，CPS)的智能化，將使人類步入以智能制造為主導(dǎo)的第四次工業(yè)革命。產(chǎn)品全生命周期和全制造流程的數(shù)字化以及基于信息通信技術(shù)的模塊集成，將形成一個(gè)高度靈活、個(gè)性化、數(shù)字化的產(chǎn)品與服務(wù)的生產(chǎn)模式。

 

5）戰(zhàn)略要點(diǎn)可以概括為：建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、研究?jī)纱笾黝}、實(shí)現(xiàn)三項(xiàng)集成、實(shí)施八項(xiàng)計(jì)劃。

建設(shè)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)：信息物理系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。信息物理系統(tǒng)就是將物理設(shè)備連接到互聯(lián)網(wǎng)上，讓物理設(shè)備具有計(jì)算、通信、精確控制、遠(yuǎn)程協(xié)調(diào)和自治等五大功能，從而實(shí)現(xiàn)虛擬網(wǎng)絡(luò)世界與現(xiàn)實(shí)物理世界的融合。CPS可以將資源、信息、物體以及人緊密聯(lián)系在一起，從而創(chuàng)造物聯(lián)網(wǎng)及相關(guān)服務(wù)，并將生產(chǎn)工廠轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)智能環(huán)境。這是實(shí)現(xiàn)工4.0的基礎(chǔ)。

 

研究?jī)纱笾黝}：智能工廠和智能生產(chǎn)。“智能工廠”是未來(lái)智能基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵組成部分，重點(diǎn)研究智能化生產(chǎn)系統(tǒng)及過(guò)程以及網(wǎng)絡(luò)化分布生產(chǎn)設(shè)施的實(shí)現(xiàn)。“智能生產(chǎn)”的側(cè)重點(diǎn)在于將人機(jī)互動(dòng)、智能物流管理、3D打印等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用于整個(gè)工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程，從而形成高度靈活、個(gè)性化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)業(yè)鏈。生產(chǎn)流程智能化是實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的關(guān)鍵。

 

實(shí)現(xiàn)三項(xiàng)集成：橫向集成、縱向集成與端對(duì)端的集成。工業(yè)4.0將無(wú)處不在的傳感器、嵌入式終端系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)、通信設(shè)施通過(guò)CPS形成一個(gè)智能網(wǎng)絡(luò)，使人與人、人與機(jī)器、機(jī)器與機(jī)器以及服務(wù)與服務(wù)之間能夠互聯(lián)，從而實(shí)現(xiàn)橫向、縱向和端對(duì)端的高度集成。

 

橫向集成是企業(yè)之間通過(guò)價(jià)值鏈以及信息網(wǎng)絡(luò)所實(shí)現(xiàn)的一種資源整合，是為了實(shí)現(xiàn)各企業(yè)間的無(wú)縫合作，提供實(shí)時(shí)產(chǎn)品與服務(wù)；縱向集成是基于未來(lái)智能工廠中網(wǎng)絡(luò)化的制造體系，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制生產(chǎn)，替代傳統(tǒng)的固定式生產(chǎn)流程(如生產(chǎn)流水線)；端對(duì)端集成是指貫穿整個(gè)價(jià)值鏈的工程化數(shù)字集成，是在所有終端數(shù)字化的前提下實(shí)現(xiàn)的基于價(jià)值鏈與不同公司之間的一種整合，這將最大限度地實(shí)現(xiàn)個(gè)性化定制。

 

實(shí)施八項(xiàng)計(jì)劃：工業(yè)4.0得以實(shí)現(xiàn)的基本保障。一是標(biāo)準(zhǔn)化和參考架構(gòu)。需要開發(fā)出一套單一的共同標(biāo)準(zhǔn)，不同公司間的網(wǎng)絡(luò)連接和集成才會(huì)成為可能。二是管理復(fù)雜系統(tǒng)。適當(dāng)?shù)挠?jì)劃和解釋性模型可以為管理日趨復(fù)雜的產(chǎn)品和制造系統(tǒng)提供基礎(chǔ)。三是一套綜合的工業(yè)寬帶基礎(chǔ)設(shè)施。可靠、全面、高品質(zhì)的通信網(wǎng)絡(luò)是工業(yè)4.0的一個(gè)關(guān)鍵要求。四是安全和保障。在確保生產(chǎn)設(shè)施和產(chǎn)品本身不能對(duì)人和環(huán)境構(gòu)成威脅的同時(shí)，要防止生產(chǎn)設(shè)施和產(chǎn)品濫用及未經(jīng)授權(quán)的獲取。五是工作的組織和設(shè)計(jì)。隨著工作內(nèi)容、流程和環(huán)境的變化，對(duì)管理工作提出了新的要求。六是培訓(xùn)和持續(xù)的職業(yè)發(fā)展。有必要通過(guò)建立終身學(xué)習(xí)和持續(xù)職業(yè)發(fā)展計(jì)劃，幫助工人應(yīng)對(duì)來(lái)自工作和技能的新要求。七是監(jiān)管框架。創(chuàng)新帶來(lái)的諸如企業(yè)數(shù)據(jù)、責(zé)任、個(gè)人數(shù)據(jù)以及貿(mào)易限制等新問(wèn)題，需要包括準(zhǔn)則、示范合同、協(xié)議、審計(jì)等適當(dāng)手段加以監(jiān)管。八是資源利用效率。需要考慮和權(quán)衡在原材料和能源上的大量消耗給環(huán)境和安全供應(yīng)帶來(lái)的諸多風(fēng)險(xiǎn)。

 

總的來(lái)看，工業(yè)4.0戰(zhàn)略的核心就是通過(guò)CPS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)人、設(shè)備與產(chǎn)品的實(shí)時(shí)連通、相互識(shí)別和有效交流，從而構(gòu)建一個(gè)高度靈活的個(gè)性化和數(shù)字化的智能制造模式。在這種模式下，生產(chǎn)由集中向分散轉(zhuǎn)變，規(guī)模效應(yīng)不再是工業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵因素；產(chǎn)品由趨同向個(gè)性轉(zhuǎn)變，未來(lái)產(chǎn)品都將完全按照個(gè)人意愿進(jìn)行生產(chǎn)，極端情況下將成為自動(dòng)化、個(gè)性化的單件制造；用戶由部分參與向全程參與轉(zhuǎn)變，用戶不僅出現(xiàn)在生產(chǎn)流程的兩端，而且廣泛、實(shí)時(shí)參與生產(chǎn)和價(jià)值創(chuàng)造的全過(guò)程。

 

二、美國(guó)的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”

 

在美國(guó)，“工業(yè)4.0”的概念更多的被“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”所取代，盡管稱呼不同，但這兩個(gè)概念的基本理念一致，就是將虛擬網(wǎng)絡(luò)與實(shí)體連接，形成更具有效率的生產(chǎn)系統(tǒng)。從政策層面來(lái)講，美國(guó)政府在金融危機(jī)后將發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)上升為國(guó)家戰(zhàn)略，希望以新的革命性的生產(chǎn)方式重塑制造業(yè)。從行業(yè)層面上看，行業(yè)組織工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟的組建，宣告了企業(yè)界進(jìn)軍工業(yè)4.0時(shí)代的號(hào)角吹響。與德國(guó)強(qiáng)調(diào)的“硬”制造不同，軟件和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國(guó)更側(cè)重于在“軟”服務(wù)方面推動(dòng)新一輪工業(yè)革命，希望用互聯(lián)網(wǎng)激活傳統(tǒng)工業(yè)，保持制造業(yè)的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力。

 

1.政府戰(zhàn)略推動(dòng)創(chuàng)新

 

為應(yīng)對(duì)新科技產(chǎn)業(yè)革命，爭(zhēng)奪國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)話語(yǔ)權(quán)，美國(guó)將重振制造業(yè)作為近年最優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。金融危機(jī)后，美國(guó)政府出臺(tái)了一系列法案，著力興建制造業(yè)創(chuàng)新研究中心，希望以高新技術(shù)改造傳統(tǒng)制造業(yè)，推動(dòng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)再次走上可持續(xù)增長(zhǎng)之路。

 

2009年4月，剛剛出任美國(guó)總統(tǒng)的奧巴馬發(fā)表演講，提出將重振制造業(yè)作為美國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。同年12月，美國(guó)政府出臺(tái)《重振美國(guó)制造業(yè)框架》，詳細(xì)分析了重振制造業(yè)的理論基礎(chǔ)及優(yōu)勢(shì)，成為美國(guó)發(fā)展制造業(yè)的戰(zhàn)略指引。隨后奧巴馬政府從戰(zhàn)略布局、發(fā)展路徑到具體措施，逐步鋪展，完成了制造業(yè)創(chuàng)新計(jì)劃部署。

 

2011年6月，美國(guó)正式啟動(dòng)“先進(jìn)制造伙伴計(jì)劃”，旨在加快搶占21世紀(jì)先進(jìn)制造業(yè)制高點(diǎn)。2012年2月進(jìn)一步推出“先進(jìn)制造業(yè)國(guó)家戰(zhàn)略計(jì)劃”，通過(guò)積極政策，鼓勵(lì)制造企業(yè)回歸美國(guó)本土。上述計(jì)劃包括兩條主線，一是調(diào)整、提升傳統(tǒng)制造業(yè)結(jié)構(gòu)及競(jìng)爭(zhēng)力，二是發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提出發(fā)展包括先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)平臺(tái)、先進(jìn)制造工藝及設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施等先進(jìn)數(shù)字化制造技術(shù)。

 

2012年3月，奧巴馬首次提出建設(shè)“國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)”，建立最多45個(gè)研究中心，加強(qiáng)高等院校和制造企業(yè)之間的產(chǎn)學(xué)研有機(jī)結(jié)合。2013年1月，美國(guó)總統(tǒng)執(zhí)行辦公室、國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)和高端制造業(yè)國(guó)家項(xiàng)目辦公室聯(lián)合發(fā)布了《國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)初步設(shè)計(jì)》，投資10億美元組建美國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)(NNMI)，集中力量推動(dòng)數(shù)字化制造、新能源以及新材料應(yīng)用等先進(jìn)制造業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，打造一批具有先進(jìn)制造業(yè)能力的創(chuàng)新集群。

 

這一創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)研究領(lǐng)域包括：開發(fā)碳纖維復(fù)合材料等輕質(zhì)材料，提高下一代汽車、飛機(jī)、火車和輪船等交通工具的燃料效率、性能以及抗腐蝕性;完善3D打印技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、材料和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)利用數(shù)字化設(shè)計(jì)進(jìn)行低成本小批量的產(chǎn)品生產(chǎn);創(chuàng)造智能制造的框架和方法，允許生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)者實(shí)時(shí)掌握來(lái)自全數(shù)字化工廠的“大數(shù)據(jù)流”，以提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化供應(yīng)鏈，并提高能源、水和材料的使用效率等。

 

據(jù)美國(guó)智庫(kù)威爾遜中心發(fā)布的《全球先進(jìn)制造業(yè)趨勢(shì)報(bào)告》，美國(guó)研發(fā)投資量位于世界首位，其中四分之三投向制造業(yè)，在合成生物、先進(jìn)材料和快速成型制造等先進(jìn)制造業(yè)領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯。分析人士認(rèn)為，在政府和私營(yíng)部門的大力推動(dòng)下，美國(guó)很有可能出現(xiàn)以無(wú)線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全覆蓋、云計(jì)算大量運(yùn)用和智能制造大規(guī)模發(fā)展為標(biāo)志的新一輪技術(shù)創(chuàng)新浪潮。

 

2.產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟打通技術(shù)壁壘

 

與德國(guó)工業(yè)4.0強(qiáng)調(diào)的“硬”制造不同，軟件和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國(guó)更側(cè)重于在“軟”服務(wù)方面推動(dòng)新一輪工業(yè)革命，希望借助網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)的力量提升整個(gè)工業(yè)的價(jià)值創(chuàng)造能力。可以說(shuō)，美國(guó)版的工業(yè)4.0實(shí)際上就是“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”革命。而在此過(guò)程中，除了美國(guó)政府的政策扶持外，行業(yè)聯(lián)盟的率先組建成為發(fā)展的重要推手。

 

“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的概念最早由通用電氣于2012年提出，隨后美國(guó)五家行業(yè)龍頭企業(yè)聯(lián)手組建了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟(IIC)，將這一概念大力推廣開來(lái)。除了通用電氣這樣的制造業(yè)巨頭，加入該聯(lián)盟的還有IBM、思科、英特爾和AT&T等IT企業(yè)。

 

工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)盟采用開放成員制，致力于發(fā)展一個(gè)“通用藍(lán)圖”，使各個(gè)廠商設(shè)備之間可以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。該藍(lán)圖的標(biāo)準(zhǔn)不僅涉及Internet網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，還包括諸如IT系統(tǒng)中數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)容量、互連和非互連設(shè)備的功率大小、數(shù)據(jù)流量控制等指標(biāo)。其目的在于通過(guò)制定通用標(biāo)準(zhǔn)，打破技術(shù)壁壘，利用互聯(lián)網(wǎng)激活傳統(tǒng)工業(yè)過(guò)程，更好地促進(jìn)物理世界和數(shù)字世界的融合。

 

盡管上述標(biāo)準(zhǔn)的建立和最終批準(zhǔn)可能需要幾年時(shí)間，但一旦這些標(biāo)準(zhǔn)建立起來(lái)，將有助于硬件和軟件開發(fā)商創(chuàng)建與物聯(lián)網(wǎng)完全兼容的產(chǎn)品，最終結(jié)果可能是實(shí)現(xiàn)傳感器、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、云計(jì)算系統(tǒng)、大型企業(yè)、車輛和數(shù)以百計(jì)其他類型的實(shí)體得以全面整合，推動(dòng)整個(gè)工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的效率全面提升。

 

三、中國(guó)制造2025

 

《中國(guó)制造2025》是中國(guó)版的“工業(yè)4.0”規(guī)劃。規(guī)劃經(jīng)李克強(qiáng)總理簽批，已由國(guó)務(wù)院于2015年5月8日公布。規(guī)劃提出了中國(guó)制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)三個(gè)十年的“三步走”戰(zhàn)略，是第一個(gè)十年的行動(dòng)綱領(lǐng)。

 

1.指導(dǎo)思想

 

全面貫徹黨的十八大和十八屆二中、三中、四中全會(huì)精神，堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化道路，以促進(jìn)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展為主題，以提質(zhì)增效為中心，以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合為主線，以推進(jìn)智能制造為主攻方向，以滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和國(guó)防建設(shè)對(duì)重大技術(shù)裝備的需求為目標(biāo)，強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力，提高綜合集成水平，完善多層次多類型人才培養(yǎng)體系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，培育有中國(guó)特色的制造文化，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)由大變強(qiáng)的歷史跨越。

 

2.基本方針

 

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。堅(jiān)持把創(chuàng)新擺在制造業(yè)發(fā)展全局的核心位置，完善有利于創(chuàng)新的制度環(huán)境，推動(dòng)跨領(lǐng)域跨行業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，突破一批重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵共性技術(shù)，促進(jìn)制造業(yè)數(shù)字化網(wǎng)絡(luò)化智能化，走創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的發(fā)展道路。

 

質(zhì)量為先。堅(jiān)持把質(zhì)量作為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的生命線，強(qiáng)化企業(yè)質(zhì)量主體責(zé)任，加強(qiáng)質(zhì)量技術(shù)攻關(guān)、自主品牌培育。建設(shè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量監(jiān)管體系、先進(jìn)質(zhì)量文化，營(yíng)造誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的市場(chǎng)環(huán)境，走以質(zhì)取勝的發(fā)展道路。

 

綠色發(fā)展。堅(jiān)持把可持續(xù)發(fā)展作為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的重要著力點(diǎn)，加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝、裝備推廣應(yīng)用，全面推行清潔生產(chǎn)。發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，提高資源回收利用效率，構(gòu)建綠色制造體系，走生態(tài)文明的發(fā)展道路。

 

結(jié)構(gòu)優(yōu)化。堅(jiān)持把結(jié)構(gòu)調(diào)整作為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，大力發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)，改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。優(yōu)化產(chǎn)業(yè)空間布局，培育一批具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)集群和企業(yè)群體，走提質(zhì)增效的發(fā)展道路。

 

人才為本。堅(jiān)持把人才作為建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)的根本，建立健全科學(xué)合理的選人、用人、育人機(jī)制，加快培養(yǎng)制造業(yè)發(fā)展急需的專業(yè)技術(shù)人才、經(jīng)營(yíng)管理人才、技能人才。營(yíng)造大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新的氛圍，建設(shè)一支素質(zhì)優(yōu)良、結(jié)構(gòu)合理的制造業(yè)人才隊(duì)伍，走人才引領(lǐng)的發(fā)展道路。

 

3、基本原則

 

市場(chǎng)主導(dǎo)，政府引導(dǎo)。全面深化改革，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用，強(qiáng)化企業(yè)主體地位，激發(fā)企業(yè)活力和創(chuàng)造力。積極轉(zhuǎn)變政府職能，加強(qiáng)戰(zhàn)略研究和規(guī)劃引導(dǎo)，完善相關(guān)支持政策，為企業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好環(huán)境。

 

立足當(dāng)前，著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)。針對(duì)制約制造業(yè)發(fā)展的瓶頸和薄弱環(huán)節(jié)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)和提質(zhì)增效，切實(shí)提高制造業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展能力。準(zhǔn)確把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì)，加強(qiáng)戰(zhàn)略謀劃和前瞻部署，扎扎實(shí)實(shí)打基礎(chǔ)，在未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)制高點(diǎn)。

 

整體推進(jìn)，重點(diǎn)突破。堅(jiān)持制造業(yè)發(fā)展全國(guó)一盤棋和分類指導(dǎo)相結(jié)合，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，明確創(chuàng)新發(fā)展方向，促進(jìn)軍民融合深度發(fā)展，加快推動(dòng)制造業(yè)整體水平提升。圍繞經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和國(guó)家安全重大需求，整合資源，突出重點(diǎn)，實(shí)施若干重大工程，實(shí)現(xiàn)率先突破。

 

自主發(fā)展，開放合作。在關(guān)系國(guó)計(jì)民生和產(chǎn)業(yè)安全的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、全局性領(lǐng)域，著力掌握關(guān)鍵核心技術(shù)，完善產(chǎn)業(yè)鏈條，形成自主發(fā)展能力。繼續(xù)擴(kuò)大開放，積極利用全球資源和市場(chǎng)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)全球布局和國(guó)際交流合作，形成新的比較優(yōu)勢(shì)，提升制造業(yè)開放發(fā)展水平。

 

4.戰(zhàn)略目標(biāo)

 

立足國(guó)情，立足現(xiàn)實(shí)，力爭(zhēng)通過(guò)“三步走”實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)。

 

第一步：力爭(zhēng)用十年時(shí)間，邁入制造強(qiáng)國(guó)行列。到2020年，基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化，制造業(yè)大國(guó)地位進(jìn)一步鞏固，制造業(yè)信息化水平大幅提升。掌握一批重點(diǎn)領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，產(chǎn)品質(zhì)量有較大提高。制造業(yè)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化取得明顯進(jìn)展。重點(diǎn)行業(yè)單位工業(yè)增加值能耗、物耗及污染物排放明顯下降。到2025年，制造業(yè)整體素質(zhì)大幅提升，創(chuàng)新能力顯著增強(qiáng)，全員勞動(dòng)生產(chǎn)率明顯提高，兩化（工業(yè)化和信息化）融合邁上新臺(tái)階。重點(diǎn)行業(yè)單位工業(yè)增加值能耗、物耗及污染物排放達(dá)到世界先進(jìn)水平。形成一批具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的跨國(guó)公司和產(chǎn)業(yè)集群，在全球產(chǎn)業(yè)分工和價(jià)值鏈中的地位明顯提升。

 

第二步：到2035年，我國(guó)制造業(yè)整體達(dá)到世界制造強(qiáng)國(guó)陣營(yíng)中等水平。創(chuàng)新能力大幅提升，重點(diǎn)領(lǐng)域發(fā)展取得重大突破，整體競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，優(yōu)勢(shì)行業(yè)形成全球創(chuàng)新引領(lǐng)能力，全面實(shí)現(xiàn)工業(yè)化。

 

第三步：新中國(guó)成立一百年時(shí)，制造業(yè)大國(guó)地位更加鞏固，綜合實(shí)力進(jìn)入世界制造強(qiáng)國(guó)前列。制造業(yè)主要領(lǐng)域具有創(chuàng)新引領(lǐng)能力和明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，建成全球領(lǐng)先的技術(shù)體系和產(chǎn)業(yè)體系。2020年和2025年制造業(yè)主要指標(biāo)。

 

5.任務(wù)和重點(diǎn)

 

實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略目標(biāo)，必須堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，統(tǒng)籌謀劃，突出重點(diǎn)；必須凝聚全社會(huì)共識(shí)，加快制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面提高發(fā)展質(zhì)量和核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

1）提高國(guó)家制造業(yè)創(chuàng)新能力。完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、政產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的制造業(yè)創(chuàng)新體系。圍繞產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，圍繞創(chuàng)新鏈配置資源鏈，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，加速科技成果產(chǎn)業(yè)化，提高關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點(diǎn)領(lǐng)域的創(chuàng)新能力。

 

2）推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合。加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。

 

3）強(qiáng)化工業(yè)基礎(chǔ)能力。核心基礎(chǔ)零部件（元器件）、先進(jìn)基礎(chǔ)工藝、關(guān)鍵基礎(chǔ)材料和產(chǎn)業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)（以下統(tǒng)稱“四基”）等工業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱，是制約我國(guó)制造業(yè)創(chuàng)新發(fā)展和質(zhì)量提升的癥結(jié)所在。要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向、產(chǎn)需結(jié)合、協(xié)同創(chuàng)新、重點(diǎn)突破的原則，著力破解制約重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。

 

4）加強(qiáng)質(zhì)量品牌建設(shè)。提升質(zhì)量控制技術(shù)，完善質(zhì)量管理機(jī)制，夯實(shí)質(zhì)量發(fā)展基礎(chǔ)，優(yōu)化質(zhì)量發(fā)展環(huán)境，努力實(shí)現(xiàn)制造業(yè)質(zhì)量大幅提升。鼓勵(lì)企業(yè)追求卓越品質(zhì)，形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，不斷提升企業(yè)品牌價(jià)值和中國(guó)制造整體形象。

 

5）全面推行綠色制造。加大先進(jìn)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝和裝備的研發(fā)力度，加快制造業(yè)綠色改造升級(jí)；積極推行低碳化、循環(huán)化和集約化，提高制造業(yè)資源利用效率；強(qiáng)化產(chǎn)品全生命周期綠色管理，努力構(gòu)建高效、清潔、低碳、循環(huán)的綠色制造體系。

 

6）大力推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域突破發(fā)展。瞄準(zhǔn)新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、生物醫(yī)藥等戰(zhàn)略重點(diǎn)，引導(dǎo)社會(huì)各類資源集聚，推動(dòng)優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

 

7）深入推進(jìn)制造業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向中高端邁進(jìn)，逐步化解過(guò)剩產(chǎn)能，促進(jìn)大企業(yè)與中小企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化制造業(yè)布局。

 

8）積極發(fā)展服務(wù)型制造和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)。加快制造與服務(wù)的協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，促進(jìn)生產(chǎn)型制造向服務(wù)型制造轉(zhuǎn)變。大力發(fā)展與制造業(yè)緊密相關(guān)的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)，推動(dòng)服務(wù)功能區(qū)和服務(wù)平臺(tái)建設(shè)。

 

9）提高制造業(yè)國(guó)際化發(fā)展水平。統(tǒng)籌利用兩種資源、兩個(gè)市場(chǎng)，實(shí)行更加積極的開放戰(zhàn)略，將引進(jìn)來(lái)與走出去更好結(jié)合，拓展新的開放領(lǐng)域和空間，提升國(guó)際合作的水平和層次，推動(dòng)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化布局，引導(dǎo)企業(yè)提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

 

中德美兩國(guó)新能源汽車發(fā)展目標(biāo)和政策對(duì)比

 

一、中國(guó)的新能源汽車和智能汽車2025發(fā)展目標(biāo)

 

5月22日，工信部對(duì)《中國(guó)制造2025》進(jìn)行了詳細(xì)解讀。其中，按照規(guī)劃，2025年，中國(guó)自主品牌新能源汽車年銷量將達(dá)到300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，2025年，中國(guó)將掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

戰(zhàn)略目標(biāo)：

 

純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車：

 

1）產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70%以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。

 

2）產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力顯著提升。到2020年，打造明星車型，進(jìn)入全球銷量排名前10，新能源客車實(shí)現(xiàn)批量出口；到2025年，2家整車企業(yè)銷量進(jìn)入世界前10。海外銷售占總銷量的10%。

 

3）配套能力明顯增強(qiáng)。到2020年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率80%；到2025年，動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等關(guān)鍵系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口。

 

4）逐步實(shí)現(xiàn)車輛信息化、智能化。到2020年，實(shí)現(xiàn)車-車、車-設(shè)施之間信息化；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域試點(diǎn)。

 

燃料電池汽車

 

1）關(guān)鍵材料、零部件逐步國(guó)產(chǎn)化。到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池關(guān)鍵材料批量化生產(chǎn)的質(zhì)量控制和保證能力；到2025年，實(shí)現(xiàn)高品質(zhì)關(guān)鍵材料、零部件實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化和批量供應(yīng)。

 

2）燃料電池堆和整車性能逐步提升。到2020年，燃料電池堆壽命達(dá)到5000小時(shí)，功率密度超過(guò)2.5千瓦/升，整車耐久性到達(dá)15萬(wàn)公里，續(xù)駛里程500公里，加氫時(shí)間3分鐘，冷啟動(dòng)溫度低于-30℃；到2025年，燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和經(jīng)濟(jì)性大幅提高，和傳統(tǒng)汽車、電動(dòng)汽車相比具有一定的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和市場(chǎng)化推廣。

 

3）燃料電池汽車運(yùn)行規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

 

節(jié)能汽車

 

到2020年，乘用車(含新能源乘用車)新車整體油耗降至5升/100公里，2025年，降至4升/100公里左右。到2020年，商用車新車油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，到2025年，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車

 

到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

 

2.   重點(diǎn)領(lǐng)域：

 

純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車

1）研發(fā)一體化純電動(dòng)平臺(tái)。

2）高性能插電式混合動(dòng)力總成和增程式器發(fā)動(dòng)機(jī)。

3）下一代鋰離子電動(dòng)力電池和新體系動(dòng)力電池，高功率密度、高可靠性電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，構(gòu)建自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈。

4）基于大數(shù)據(jù)系統(tǒng)的智能化汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，突破車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用、信息融合、車輛集成控制、信息安全等關(guān)鍵技術(shù)。

 

燃料電池汽車

 

1）燃料電池催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙、膜電極組件、雙極板等關(guān)鍵材料批量生產(chǎn)能力建設(shè)和質(zhì)量控制技術(shù)研究。

2）燃料電池堆系統(tǒng)可靠性提升和工程化水平的研究。

3）汽車、備用電源、深海潛器等燃料電池通用化技術(shù)研究。

4）燃料電池汽車整車可靠性提升和成本控制技術(shù)。

 

節(jié)能汽車

1）整車輕量化技術(shù)、低滾阻輪胎，車身外形優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2）柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒和渦輪增壓等高效率發(fā)動(dòng)機(jī)，提高熱動(dòng)能量轉(zhuǎn)化效率。

3）商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器、高效變速器、節(jié)能空調(diào)、起停技術(shù)和制動(dòng)能量回收技術(shù)的研究?jī)?yōu)化。

 

智能網(wǎng)聯(lián)汽車

 

1）基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)。在現(xiàn)有的Telmatics系統(tǒng)基礎(chǔ)上，為乘客的安全便利出行提供全方位的信息服務(wù)。

2）公交及營(yíng)運(yùn)車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)。

3）裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。包括車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員疲勞預(yù)警系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)及預(yù)測(cè)式緊急剎車系統(tǒng)，能提供至少兩種可共同運(yùn)行的主要控制功能，如自適應(yīng)巡航控制(ACC)與車道偏離預(yù)警的結(jié)合，以減輕駕駛?cè)素?fù)擔(dān)。減少交通事故30%以上，減少交通死亡人數(shù)10%以上。

4）裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。包括結(jié)構(gòu)化道路下和各種道路下的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可執(zhí)行完整的安全關(guān)鍵駕駛功能，在行駛?cè)讨袡z測(cè)道路狀況，實(shí)現(xiàn)可完全自動(dòng)駕駛。無(wú)人駕駛最高安全車速達(dá)到120km/h，綜合能耗較常規(guī)汽車降低10%以上，減少排放20%以上。

 

3.主要路徑

 

1）加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵核心技術(shù)和零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化支持。

2）搭建產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)平臺(tái)，加強(qiáng)優(yōu)勢(shì)技術(shù)的共享應(yīng)用以及通用技術(shù)與部件的聯(lián)合批量供應(yīng)。

3）完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，提升檢測(cè)評(píng)價(jià)能力，加強(qiáng)產(chǎn)品事中事后監(jiān)管。

4）完善政策保障體系。

5）加強(qiáng)國(guó)際合作，強(qiáng)化國(guó)際化布局。

 

《中國(guó)制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌。”

 

二、德國(guó)電動(dòng)汽車最新發(fā)展規(guī)劃及動(dòng)向

 

作為全球綠色能源產(chǎn)業(yè)的先行者，德國(guó)非常重視發(fā)展以電動(dòng)汽車為代表的新能源汽車。德政府于2011年5月出臺(tái)了《德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃》，并依托多個(gè)政府資助框架促進(jìn)電動(dòng)汽車的研發(fā)；10月12日，德經(jīng)濟(jì)部、交通部部長(zhǎng)共同開啟了針對(duì)德國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“視窗工程”(Schaufenster)，以期加速對(duì)該產(chǎn)業(yè)的推介及普及；同時(shí)，大眾、寶馬及奔馳等德國(guó)主要汽車生產(chǎn)商已在電動(dòng)汽車研發(fā)方面展開角逐，取得了不少成果。

 

1、總體規(guī)劃

 

2011年5月，德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部與交通部聯(lián)合發(fā)布了《德國(guó)聯(lián)邦政府國(guó)家電動(dòng)汽車發(fā)展規(guī)劃》，其目標(biāo)是：至2020年德國(guó)上路的電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車達(dá)100萬(wàn)輛，至2030年至少達(dá)到600萬(wàn)輛，至2050年電動(dòng)交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋全德城市區(qū)域。該規(guī)劃包括三個(gè)實(shí)施階段：第一階段(2009-2011)，在發(fā)展規(guī)劃正式頒布之前，德聯(lián)邦政府投入的研發(fā)資金總額已達(dá)5億歐元，這也是2009年啟動(dòng)的德國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃的重要組成部分。研發(fā)重點(diǎn)包括電池技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)以及公共電力交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建等；第二(2012～2016年)及第三 (2017～2020年)階段，除進(jìn)一步加大研發(fā)力度外，還將大力開展電動(dòng)汽車的全國(guó)推廣普及和商務(wù)應(yīng)用開發(fā)等，以期使德國(guó)成為全球電動(dòng)汽車技術(shù)及市場(chǎng)的引領(lǐng)者。

 

2.主要措施

1）建立并依托統(tǒng)一的研發(fā)與發(fā)展平臺(tái)(F&E-Programm)，加速實(shí)現(xiàn)德國(guó)電動(dòng)汽車的全球市場(chǎng)引領(lǐng)地位。德國(guó)將以其經(jīng)濟(jì)部(BMWi)、交通部(BMVBS)、教育研發(fā)部(BMBF)及環(huán)保部(BMU)等四大政府部門的多項(xiàng)資助框架為主體，結(jié)合企業(yè)與民間組織的積極參與，建立健全一個(gè)統(tǒng)一、綜合、高效的研究與發(fā)展平臺(tái)，加速實(shí)現(xiàn)德國(guó)電動(dòng)汽車的世界引領(lǐng)地位。在此平臺(tái)基礎(chǔ)上，德國(guó)將重點(diǎn)加大對(duì)電能儲(chǔ)存技術(shù)的研發(fā)力度。電能儲(chǔ)存暨電池技術(shù)是電動(dòng)車的核心技術(shù)，德國(guó)歷來(lái)大力支持對(duì)其的研發(fā)。德教育研發(fā)部于2008年發(fā)起鋰電池聯(lián)盟(Lithium-ion Battery Alliance，LIB 2015)，各界至今投入的資金已超過(guò)4億歐元；德經(jīng)濟(jì)部2009年開始實(shí)施“蓄電池項(xiàng)目計(jì)劃”，并為此提供2500萬(wàn)歐元資金；未來(lái)還將以電能儲(chǔ)存技術(shù)為研發(fā)核心，完善電動(dòng)車的充電設(shè)備及電網(wǎng)并入等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

 

2）通過(guò)視窗(Schaufenster Projekt)及燈塔(Leuchtturm Projekt)兩大工程，讓更多的企業(yè)、組織及民眾參與到德國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展過(guò)程中來(lái)，以期加快電動(dòng)汽車的市場(chǎng)普及進(jìn)程。視窗工程已于今年10月12日正式開啟，計(jì)劃投入資金達(dá)1.8億歐元。上述四部委將通過(guò)與德國(guó)各地方政府、中小企業(yè)、民間組織乃至民眾的合作，組織開展大量的電動(dòng)汽車及其技術(shù)的展示及推廣活動(dòng)，讓更多的德國(guó)人了解并支持國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略。燈塔工程將在視窗工程發(fā)展成熟之后開啟，它不同于前者的全方位展示及宣傳，將重點(diǎn)推廣電動(dòng)汽車的電池、驅(qū)動(dòng)、城市交通電網(wǎng)等技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施。

 

3）加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。高技術(shù)人才是科研的核心要素，是德國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車技術(shù)的基石。2011年6月，德聯(lián)邦教育研發(fā)部組織召開全國(guó)教育研討會(huì)，重點(diǎn)探討了如何完善電動(dòng)汽車專業(yè)技術(shù)人才的教育體系等問(wèn)題。德教研部未來(lái)將投入相應(yīng)資金，建立健全全國(guó)電動(dòng)汽車專業(yè)教育及再教育網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)加大對(duì)各級(jí)學(xué)校、科研機(jī)構(gòu)的支持力度。

 

4）建立電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系。成熟的產(chǎn)業(yè)必然具備完備的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證體系，德國(guó)計(jì)劃成為全球電動(dòng)汽車行業(yè)的引領(lǐng)者，確立其權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證體系勢(shì)在必行。德國(guó)在加快技術(shù)創(chuàng)新速度的同時(shí)，還將通過(guò)與美、法、中、印、韓等國(guó)的合作，重點(diǎn)確立鋰電池、充電插頭、電網(wǎng)設(shè)備等產(chǎn)品以及整車質(zhì)量的權(quán)威標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證體系。

 

5）完善公共充電設(shè)施，保障清潔能源供給。公共充電站點(diǎn)的布局稀疏是阻礙電動(dòng)汽車普及的重要因素之一，德國(guó)將加大對(duì)充電設(shè)備的技術(shù)研發(fā)及推廣力度，爭(zhēng)取早日實(shí)現(xiàn)充電站遍布主要城市交通網(wǎng)絡(luò)的目標(biāo)。為實(shí)現(xiàn)至2020年德國(guó)清潔能源比重達(dá)35%的既定目標(biāo)，提高電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車的清潔電力來(lái)源比例十分重要。聯(lián)邦政府將一如既往的給予新能源發(fā)電技術(shù)充足的政策和資金支持。

 

6）出臺(tái)一系列的優(yōu)惠及刺激消費(fèi)政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車。在電動(dòng)汽車剛進(jìn)入市場(chǎng)的初級(jí)階段，其價(jià)格往往較普通汽車高出不少。為鼓勵(lì)更多消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車，德政府將出臺(tái)一系列特殊政策，包括為電動(dòng)汽車配備特殊牌照，設(shè)置大量專屬停車位和行車道，并允許其使用公交車專用道；2015年底之前購(gòu)買的純電動(dòng)汽車免交車輛稅，且期限從5年延至10年；擬于2013年出臺(tái)新規(guī)，電動(dòng)汽車占汽車銷售總量的比例不得低于10%。

 

7）加強(qiáng)國(guó)際合作。德政府計(jì)劃通過(guò)一系列措施加強(qiáng)電動(dòng)汽車行業(yè)的國(guó)際合作，包括組織召開大型國(guó)際研討會(huì)，提供電動(dòng)汽車行業(yè)的信息交流與共享平臺(tái)；在歐盟框架內(nèi)加強(qiáng)與其他成員國(guó)的合作，并積極參與歐盟新能源汽車政策的制訂；在確立電動(dòng)汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證體系方面，重點(diǎn)與美、法、中、印、韓等國(guó)合作；將以2010年7月建立的“中德新能源汽車平臺(tái)”以及2011年6月兩國(guó)簽署的《中德關(guān)于建立電動(dòng)汽車戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》為依托，積極展開對(duì)華合作。

 

3.發(fā)展動(dòng)向

 

1）大眾汽車集團(tuán)2011年試投放500輛E-Golf電動(dòng)汽車，2013年推出大眾E-Up電動(dòng)汽車；旗下子品牌奧迪2014年推出A3 e-tron插電式混合動(dòng)力車，大眾的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略場(chǎng)包括歐洲、北美和中國(guó)，其長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是到2018年成為全球電動(dòng)車市場(chǎng)引領(lǐng)者，電動(dòng)汽車占公司總銷售額的比例達(dá)到3%。

 

2）寶馬集團(tuán)將電動(dòng)汽車發(fā)展項(xiàng)目稱為“BMW i”，在該框架內(nèi)，自2008年起已有600輛Mini E純電動(dòng)汽車在全球進(jìn)行了路試；2009年首次推出混合動(dòng)力車Active Hybrid 7和ActiveHybrid X6，并于2011年開始在歐美進(jìn)行路試；2010年3月，以寶馬1系為原型的BMW Active E高效電動(dòng)汽車面世，這是寶馬自Mini E之后的第二款純電動(dòng)車；2011年初，寶馬宣布BMW i正式成為其旗下的第4個(gè)子品牌，并推出i3及i8等兩款全新電動(dòng)概念跑車，2013年率先在德國(guó)上市。

 

3）奔馳公司2009年推出B級(jí)F-CELL氫燃料及新版Smart電動(dòng)汽車，續(xù)航里程分別達(dá)400和115公里。2014年又推出了B級(jí)電動(dòng)版。

 

三、美國(guó)電動(dòng)汽車最新發(fā)展規(guī)劃及動(dòng)向

 

綠色、節(jié)能和智能化是未來(lái)汽車發(fā)展的基本趨勢(shì)，近幾年美國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了加速期。基于地緣政治與國(guó)家安全需求、節(jié)能減排壓力、經(jīng)濟(jì)振興的需要、汽車產(chǎn)業(yè)變革的要求，美國(guó)政府制定了電動(dòng)汽車的發(fā)展戰(zhàn)略和一攬子政策體系。

 

總體規(guī)劃

 

在戰(zhàn)略上，一是將發(fā)展插電式電動(dòng)汽車(包括插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車)確定為主要技術(shù)路線；二是明確提出到2015年實(shí)現(xiàn)美國(guó)道路上行駛的插電式電動(dòng)汽車達(dá)到100萬(wàn)輛的目標(biāo)。在政策上，已經(jīng)形成了包括激勵(lì)類政策、保障類政策、限制類政策在內(nèi)的一攬子政策體系。激勵(lì)類政策主要是對(duì)廠商、需求側(cè)和研發(fā)領(lǐng)域提供稅收減免、財(cái)政補(bǔ)貼、金融支持；保障類政策主要是支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加大研發(fā)和教育投入；限制類政策是通過(guò)提高燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，以拉動(dòng)市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)車的需求。政府政策由零星化轉(zhuǎn)向系統(tǒng)化，在電動(dòng)汽車早期與傳統(tǒng)汽車相比還不具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)的情況下，對(duì)增強(qiáng)廠商和消費(fèi)者預(yù)期起了決定性作用。這些政策主要體現(xiàn)在《2005能源政策法案》、《2007能源獨(dú)立與安全法案》、《2008緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》這三個(gè)法案以及基于這些法案的相關(guān)規(guī)定中。《清潔空氣法案》和其他環(huán)境法案也有部分條款涉及電動(dòng)汽車和新型燃料汽車。

 

3.   主要措施

 

1）對(duì)購(gòu)買者提供稅收優(yōu)惠

 

《2008緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》提出了針對(duì)插電式電動(dòng)汽車的稅收抵扣計(jì)劃，凡是購(gòu)買裝備4千瓦時(shí)以上電池的插電式電動(dòng)汽車，都可以獲得2500美元的基本稅收抵扣。每增加1千瓦時(shí)可享受額外的417美元抵扣。車重越高，享受抵扣的最高額度也越高。車重在1萬(wàn)磅以下的汽車最高折扣額可達(dá)到7500美元，車重2.6萬(wàn)磅以上的汽車最高可享受15000美元的折扣。1萬(wàn)磅約合4.54噸；2.6萬(wàn)磅約合11.79噸。

 

2）規(guī)模巨大的貸款支持計(jì)劃

 

《2007能源獨(dú)立與安全法案》要求美國(guó)能源部在一年內(nèi)開展一項(xiàng)總額不超過(guò)250億美元的貸款計(jì)劃，對(duì)符合條件的生產(chǎn)先進(jìn)汽車、配件以及工程集成的個(gè)人和機(jī)構(gòu)進(jìn)行直接貸款。2008年秋，這一250億美元的貸款計(jì)劃已經(jīng)得到批準(zhǔn)。2009年6月，福特汽車從中獲得總額達(dá)59億美元的貸款，以支持對(duì)新技術(shù)和節(jié)能汽車的開發(fā)，以及用于工廠設(shè)備的更新?lián)Q代。日產(chǎn)汽車從美國(guó)能源部獲得16億美元的貸款，計(jì)劃在田納西州建電動(dòng)汽車廠，形成年產(chǎn)10萬(wàn)輛以上的生產(chǎn)能力。泰斯勒公司獲得4.65億美元貸款，大部分貸款將用于開發(fā)普通的家用電動(dòng)汽車。

 

3）對(duì)電動(dòng)汽車及關(guān)鍵零部件廠商提供直接補(bǔ)貼

 

2009年8月，奧巴馬政府宣布撥款24億美元，用于補(bǔ)貼新型電動(dòng)汽車及其電池、零部件的開發(fā)，這是有史以來(lái)美國(guó)政府對(duì)該領(lǐng)域的最大投資。其中電池項(xiàng)目獲得的資助金額達(dá)到15億美元，大部分投向鋰離子電池制造，來(lái)自25個(gè)州的48個(gè)項(xiàng)目將分享這筆資金。

 

4）對(duì)廠商實(shí)行稅收減免

 

2009年4月，美國(guó)密歇根經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)管理局宣布向江森、KD、KD為陶氏化學(xué)和韓國(guó)Kokam的合資企業(yè)。A123、LG等四家電池制造公司提供5.43億美元的稅收優(yōu)惠，此次退稅優(yōu)惠有助于這些公司贏得總額達(dá)20億美元的聯(lián)邦先進(jìn)電池研發(fā)資助金。

 

5）對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資加大稅收抵扣和提高折舊速度

 

《2008緊急經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定法案》擴(kuò)大了《2005能源政策法案》對(duì)電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施的稅收抵扣力度，將有關(guān)的稅收抵扣在后者基礎(chǔ)上增加30%。此外，該法案還允許智能電表和智能電網(wǎng)設(shè)備加速折舊，使納稅人能夠在20年內(nèi)回收相關(guān)的投資成本。

 

6）公共部門汽車采購(gòu)規(guī)定

 

《2007能源獨(dú)立與安全法案》中，明確把插電式電動(dòng)汽車、各類混合電動(dòng)汽車以及其他電動(dòng)交通工具納入到政府交通工具采購(gòu)范圍。奧巴馬政府最近提出到2012年前實(shí)現(xiàn)美國(guó)聯(lián)邦政府購(gòu)買的車輛中一半是插電式混合動(dòng)力車或純電動(dòng)汽車。

 

7）基礎(chǔ)研發(fā)和教育的投入

 

《2007能源獨(dú)立與安全法案》授權(quán)建立一個(gè)研發(fā)和示范項(xiàng)目，以提高美國(guó)在電動(dòng)汽車儲(chǔ)能、固定設(shè)備應(yīng)用、電力傳輸和分配方面的競(jìng)爭(zhēng)力。該法案還確定了6個(gè)方面的資助計(jì)劃：每年5000萬(wàn)美元的基礎(chǔ)研究計(jì)劃、每年8000萬(wàn)美元的應(yīng)用研究計(jì)劃、每年1億美元的能量?jī)?chǔ)存中心建設(shè)計(jì)劃、每年3000萬(wàn)美元的固定能源儲(chǔ)存系統(tǒng)示范項(xiàng)目、每年3000萬(wàn)美元的汽車能源儲(chǔ)存系統(tǒng)展示項(xiàng)目、每年500萬(wàn)美元的二次應(yīng)用研發(fā)與示范項(xiàng)目。

 

8）提高燃油和排放標(biāo)準(zhǔn)

 

2009年5月奧巴馬政府頒布了2012年到2016年汽車燃油經(jīng)濟(jì)性和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，要求每個(gè)汽車制造商所售汽車的整體平均燃油標(biāo)準(zhǔn)在2016年達(dá)到35.5英里/加侖汽油(合15.09公里/升，或6.6升/百公里)。為滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，美國(guó)汽車廠商除了下力提高傳統(tǒng)汽車燃油效率外，一個(gè)更好的辦法就是發(fā)展電動(dòng)汽車，因此這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)進(jìn)一步刺激了汽車廠家對(duì)電動(dòng)汽車的研發(fā)投入，同時(shí)對(duì)消費(fèi)者行為也起到很好的引導(dǎo)作用。

 

3.發(fā)展動(dòng)向

 

1）主要汽車廠家加快推出主打車型。通用汽車公司2010年實(shí)現(xiàn)了雪佛蘭沃爾特(Volt)增程型電動(dòng)車的量產(chǎn)化。福特汽車公司也加快了電動(dòng)汽車的推出步伐，推出Fusion和C-Max兩種插電式混合動(dòng)力車型。新興電動(dòng)汽車廠商不甘落后。成立于2003年的特斯拉勒公司(Tesla)是電動(dòng)汽車行業(yè)的新秀，專注于高端電動(dòng)跑車。2006年，泰斯勒公司與英國(guó)蓮花(Lotus)公司合作，推出了雙座純電動(dòng)跑車。該款純電動(dòng)汽車能在4秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)零至百公里加速，滿電情況下能夠在高速公路上行駛400公里，能效達(dá)到豐田普瑞斯的2倍，在高壓模式下可以3.5小時(shí)完成充電。2009年3月，特斯拉發(fā)布了最新款的四門純電動(dòng)跑車Model S，單次充電行駛里程達(dá)到257～482公里，在電動(dòng)汽車行業(yè)掀起巨大旋風(fēng)。

 

2）電池廠家加大研發(fā)和生產(chǎn)投入。動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的核心部件。目前美國(guó)主要的電池廠家有江森、歐內(nèi)德爾(EnerDel)等。江森-薩夫特為美國(guó)江森自控與法國(guó)領(lǐng)先電池企業(yè)薩夫特(Saft)的合資企業(yè)，目前為福特、寶馬等公司供應(yīng)鋰電池。歐內(nèi)德爾是歐內(nèi)爾(Enerl)與德爾福(Delphi)合資的公司，專業(yè)生產(chǎn)先進(jìn)的錳系鋰電池。該公司還計(jì)劃購(gòu)買或新建三個(gè)新的電池工廠，將混合電動(dòng)汽車電池組的年生產(chǎn)能力擴(kuò)大至150萬(wàn)個(gè)。此外，韓國(guó)LG公司宣布，將在美國(guó)密歇根州投資3億多美元建造汽車電池工廠，并計(jì)劃到2015年占領(lǐng)全球電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)份額的20%。

 

3）配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快。電動(dòng)汽車的普及在很大程度上受制于配套基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的完善情況。近年來(lái)，美國(guó)在電動(dòng)汽車配套設(shè)施研究和應(yīng)用方面取得了積極的進(jìn)展，運(yùn)營(yíng)模式也不斷創(chuàng)新。一些汽車廠商(如通用汽車公司)還直接與電力供應(yīng)企業(yè)合作，以加速電動(dòng)車的商業(yè)化。

 

4）電動(dòng)汽車銷售快速增加。摩根斯坦利預(yù)測(cè)，2020年美國(guó)電動(dòng)汽車銷售量將達(dá)到200萬(wàn)輛，占當(dāng)年輕型汽車總銷量的13%。其中插電式混合電動(dòng)汽車銷售量將達(dá)到100萬(wàn)輛。到2020年，美國(guó)混合動(dòng)力汽車的累計(jì)銷售量將達(dá)到1500萬(wàn)輛，其中370萬(wàn)輛是插電式的。美國(guó)電力研究院(EPRI)估計(jì)，到2030年插電式電動(dòng)汽車將占所有上路行駛的輕型汽車的40%，占當(dāng)年輕型汽車總銷量的50%。

 

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以智能制造為核心的第四次工業(yè)革命已經(jīng)爆發(fā)，中國(guó)汽車制造業(yè)已經(jīng)進(jìn)入成熟發(fā)展期，向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的過(guò)程中，新能源汽車和智能互聯(lián)汽車將發(fā)揮主力作用。

 

（來(lái)源：理工動(dòng)力）