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當變化來臨時，一切將如疾風暴雨！又一個“鐵飯碗”要砸了…
點擊：3695 作者：記者 來源： 華人世界瞭望 發布時間:2017-12-06 11:48:54
“真正的對手，都在行業之外！”
當變化來臨時，一切將如疾風暴雨！
中移動的真正對手，不是聯通、電信，而是騰訊；
銀行的真正對手，不是彼此，而是支付寶和微信；
出租車行業的真正對手，不是公共交通，也不是黑車，而是滴滴、uber。
現在，輪到加油站了……
互聯網時代，跨界顛覆成為可能，沒有任何一家企業和行業，仗著自己有護城河，就可以高枕無憂。哪怕是在中國，壁壘極高的加油站行業。
而能讓中石油、中石化顫栗的，能讓石油工人失業的，不是更多的加油站、更激烈的競爭，而是可以自己發電的高速公路。
▌公路能自己發電，還要加油站干什么…
近日，央視報道了一則新聞，讓筆者甚是一驚，報道稱：預計今年12月底正式通車的濟南南繞城高速，將成為全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路。
也就是說，這條高速公路可以自己發電。
具體來講，就是該路面使用一種被稱為承載式光伏路面的技術，即將符合車輛通行條件的光伏發電組件直接鋪設在道路路面上。
高速路面可分三層：
表面與車輛行人接觸的是保護層用的是“透明混凝土”，不僅能承載小型電動汽車的行駛，還要能承載中型貨車的行駛，其技術指標和通行安全系數均超過當前普遍使用的瀝青混凝土路面。
中間層，是成生電力的原件層，鋪設的是光伏發電組件，可以發電；
底層，則是隔絕下方濕氣的絕緣層。
央視稱，目前該路面已實現并網發電，這段光伏路面發的電已與充電樁相連。
看到這個新聞，諸位想到了什么？當時，筆者的第一反應，中國加油站行業危險了。
而且這一場景的實現，現在已經具備了一些基礎條件：
首先，不燒油的電動汽車已經不再是PPT上的概念。這些年，特斯拉的強勢崛起，讓電動汽車走入了大眾生活，前陣子，特斯拉更是發布了電動了卡車。
特斯拉電動卡車視頻
而老牌的汽車廠商們，如豐田、大眾、通用，也紛紛投入巨資研究電動汽車；
同時，為實現《巴黎協定》目標，歐洲多國先后表態將在不久的將來全面禁售燃油車，并為淘汰燃油車訂下明確時間表。
一些國家擬定的禁售燃油車時間表
而在今年9月份，在中國汽車產業發展國際論壇上，工信部有關負責人表示，我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表。
雖然這些時間表看似稍遠，但電動車的普及，顯然會在時間表到期之前實現，尤其是企業處于市場競爭的需求，勢必會在這一領域加大投資，加速行業的成熟。所以，在不久的未來，電動汽車勢必會取代當下的燃油汽車，乃至占據主導地位。
其次，汽車的移動充電技術，也已取得了突破。
比如，早在2013年時，世界上首條無線充電公交車車道就已經在韓國建成使用；
而在今年5月份時，高通取得了電動汽車在速度100km/h條件下的無線充電技術突破。
更不要說，蘋果手機無線充電，已經走進了我們的日常生活。
那么，現在問題來了：在不遠的將來，當路上跑的都是電動汽車時，當電動汽車能夠在行駛中能夠自己充電時，現在無比重要的加油站，該怎么辦？
據統計，2015年我國加油站總數為98595座，其中中石油加油站總數為20714座，占比21.38%，中石化加油站總數為30560座，占比31.61%，其他社會加油站4.55萬座。
（圖表來源：博思數據研究中心）
{ 下面舉幾個 案例 }
感受一下，飛速發展為未來交通吧
曬曬太陽就能發電，電動汽車跑在上面就能充電，下雪后還能自行融化路面積雪……你沒看錯，這就是光伏路面，一項交通行業與新能源產業深度融合的“黑科技”來了。
2017年底，濟南南繞城高速將成為全球首條承載光伏路面研發與鋪設的高速公路，目前它正在緊張施工。該路段全長近2公里，由齊魯交通發展集團投資建設。
右側車道上的光伏板面
高速光伏公路的路面由一塊塊看似“玻璃”的光伏板組成，但行走在上面摩擦力十足。路面不僅能承載小型電動汽車的行駛，也能承載中型貨車的行駛。施工方介紹，光伏路面將與普通瀝青路面在車輛行駛質感上不會有明顯差異。等到這項技術成熟、被廣泛使用后，遍布全國的高速公路網，將會變成一個流動的“太陽能充電寶”。
據介紹，光伏面板將擁有多項功能，具體如下：
可吸收太陽能，轉換能量后提供電能從而為附近用電設備及充電樁供電
通過電磁感應，為支持無線充電的汽車在行駛過該路段實時進行無線充電
銜接大數據，將實現道路與車輛的信息交互
能通過路面結冰檢測系統，實時感知道路結冰情況，從而自動開啟電力加熱系統，及時除去道路冰雪，保障出行安全
由于光伏公路采用模塊化搭建，未來維修時并不需要“破土”。竣工通車在即，盡管濟南這次的高速光伏公路長度有限，僅為2公里，但卻為世界第一條實打實的太陽能高速公路，可以看做是國家支持新能源汽車的一個里程碑事件。
2日上午，在深圳福田保稅區，4輛全球首批智能公交在1.2公里的福保公交線路上來回穿梭，每一程都搭載著滿滿的“乘客”，首發站海梁站臺更是擠滿了圍觀群眾。
這種在開放道路上，進行的“無人”駕駛公交運行。
不僅在中國是第一次，在全世界也是首例，意義重大，全球矚目！
戳視頻，看東風產的無人駕駛公交
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支撐這次無人駕駛的，叫“阿爾法巴-智能駕駛公交系統”，是由中國企業自主研發的無人駕駛系統。
它通過工控機、整車控制器、CAN網絡分析路況環境，能夠實時對其他道路使用者和突發狀況做出準確的反應。
目前，已實現自動駕駛下的行人、車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。這個系統，是以國產、自主可控的智能駕駛技術為基礎的，集中了人工智能、自動控制、視覺計算等眾多技術于一體。
在行駛過程中，車輛會根據道路狀況做出相應的反應調整。當車輛行駛到拐彎處時，方向盤會自動轉動調整方向，在即將進站停靠也會提前開啟轉向燈進行變道。
在行駛過程中，車輛會因感應到周邊障礙物自動點剎、急剎。當車輛前方有行人通過時，針對這一突發狀況，車輛進行急剎減速避讓。
深圳無人駕駛落地告訴我們：
無人駕駛已是大勢所趨，而且來的速度超乎想象。絕不是十年，八年，而就是這幾年。5G技術全國實施之日也就是無人駕駛全面到來之時。
另外，無人駕駛比人工駕駛更準時、更靠譜、更安全。相對于人工駕駛的公交，自動駕駛的公交會像地鐵一樣更加準時，而且會降低99.99%的交通事故。
公交司機們，是時候找個安靜的地方思考一下人生了，現在已有公交車不要你們再握方向盤！
但正如汽車淘汰馬車夫、互聯網淘汰投遞員、數碼相機淘汰柯達一樣，一個更安全有序的嶄新交通或即將到來。
不要覺得無人駕駛還很遙遠。
深圳這套系統，一旦萬無一失，它就會瘋狂地向所有人開放。
而現在，幾乎中國所有的科技企業，都在積極進行推動。
李彥宏五環親自上鏡體驗自動駕駛，預計18年與金龍客車合作生產的“無人”駕駛小巴車將實現量產；
華為自信地向世界宣布，5G商用進入倒計時；
馬云帶著阿里云開始為全國各大城市裝上智慧大腦，讓人工智能控制交通。
沒錯，你現在看到的新能源綠牌、全自動停車位、全自動紅綠燈......這些都是無人駕駛的前兆。
正如狄更斯在《雙城記》的開頭所說：“這是最好的時代，這是最壞的時代！”——被時代淘汰亦或是變革自己，人類不得不做出選擇！
來源：TT財經、政商內參、互聯網那點事兒、太平洋汽車網...
責任編輯：向太陽
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