然而相比起同樣專精電動(dòng)汽車電池的寧德時(shí)代，計(jì)劃和福特在美國(guó)合作建廠所遭受到的阻撓，國(guó)軒高科在美建廠的經(jīng)歷堪稱“暢通無阻”。
國(guó)軒高科目前大股東為大眾中國(guó)
華盛頓之所以會(huì)保持緘默，和當(dāng)下全球電動(dòng)車市場(chǎng)的大趨勢(shì)有關(guān)。在今年的慕尼黑車展上，集體出海的中國(guó)車企震驚了歐洲。
讓一眾德國(guó)車企感受到了撲面而來的競(jìng)爭(zhēng)壓力，同時(shí)也讓不可一世的歐洲車企，意識(shí)到自己在“新賽道”上其實(shí)是處于劣勢(shì)的一方。
同樣感受到壓力的還有大洋彼岸的美國(guó)，因?yàn)槊绹?guó)直到現(xiàn)在也僅有特斯拉一家品牌“能打”，而且還是依托中國(guó)供應(yīng)鏈才能實(shí)現(xiàn)高產(chǎn)能。
因此拜登政府近段時(shí)間正在全球范圍內(nèi)悶聲搜集資源，近日在印尼首都雅加達(dá)召開的東盟峰會(huì)上，出席會(huì)議的美國(guó)副總統(tǒng)哈里斯，同印尼總統(tǒng)佐科舉行會(huì)晤。
期間，佐科向哈里斯提議，盡快就金屬鎳達(dá)成貿(mào)易協(xié)議，以確保印尼金屬鎳的出口，可以得到美國(guó)《通脹削減法案》的補(bǔ)貼，作為全球最大的金屬鎳生產(chǎn)國(guó)，擁有了全球25%金屬鎳儲(chǔ)量的印尼，是美國(guó)無法回避的一個(gè)戰(zhàn)略級(jí)交易對(duì)象。但搜集資源、吸引外資并不足以讓美國(guó)具備在新能源汽車領(lǐng)域掀翻中國(guó)的能力。
中企在歐洲車展大殺四方
以國(guó)軒高科為例，根據(jù)開源數(shù)據(jù)顯示，國(guó)軒高科在我們國(guó)內(nèi)的新能源電池品牌排行中位居第三，前兩名分別是寧德時(shí)代和比亞迪。
但這個(gè)第三卻是“斷檔式”第三，根據(jù)國(guó)軒高科公布的今年上半年財(cái)報(bào)顯示，該公司的儲(chǔ)能業(yè)務(wù)收入為41.47億人民幣。而排名第二的比亞迪，則達(dá)到了千億級(jí)別。
另外，中國(guó)本土車企使用國(guó)軒高科電池的并不算多，大多集中在二線品牌。
更重要的是，國(guó)軒高科已經(jīng)不再是純粹的中國(guó)企業(yè)，該公司的最大股東是大眾中國(guó)，因此赴美建廠的主要目的，是配合大眾品牌在美國(guó)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，為大眾汽車提供配套服務(wù)，以便于和特斯拉、福特等美國(guó)品牌同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)。
可以肯定的是，中國(guó)在新能源汽車這條賽道所具備的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)達(dá)到了產(chǎn)業(yè)級(jí)，因此我們絲毫不懼怕來自美西方的競(jìng)爭(zhēng)。
中企電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈已成熟
而且大量的事實(shí)證明，有著“發(fā)達(dá)國(guó)家粉碎機(jī)”之稱的中國(guó)制造業(yè)，一旦在某個(gè)領(lǐng)域取得了全面突破并取得成就，其中的暴利空間就會(huì)受到極大壓縮。當(dāng)對(duì)手踏入中國(guó)最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域時(shí)，要么選擇承擔(dān)不可知的風(fēng)險(xiǎn)“另起爐灶”，要么選擇“打不過就加入”，在新能源汽車領(lǐng)域也不例外。
文章來源：軍迷圈
