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張志敏｜從韓國造船業看中美：制度優勢如何重塑軍事科技格局

點擊：1218 作者：張志敏來源：昆侖策網【作者授權】發布時間:2025-03-25 19:46:33

NGAD項目揭幕：技術路徑選擇折射戰略困境

當地時間3月21日，美國總統特朗普正式將美國空軍“下一代空中優勢（NGAD）”項目，即美國第六代戰機項目的合同授予美國波音公司，并將新一代戰機命名為F - 47。

特朗普宣稱，F - 47“運用了最先進的隱形技術”，會成為“有史以來最先進、性能最強且殺傷力最大的飛機”，還能夠與無人機協同投入戰斗。據美國媒體報道，F - 47將取代F - 22，成為美國空軍第六代主力空中優勢戰斗機。預計整個項目總價值高達數千億美元，單機造價超過3億美元，僅工程和制造開發合同價值就逾200億美元。

從上述新聞不難看出，特朗普這番言論著實有吹噓之嫌。他聲稱F - 47是“有史以來最先進、性能最強、殺傷力最強的飛機”，這無疑暗示著中國的6代機殲 - 36在其面前也難敵鋒芒。理論上來說，后來者的確具備后發優勢，他們能夠站在前人的肩膀上，視野更為開闊，從而有效規避前人曾走過的諸多彎路，并充分借鑒和汲取前人的經驗。

然而，這僅僅停留在理論層面。在現實中，我們還需結合實際情況，通過實踐來加以驗證。畢竟，戰機性能并非單純取決于理論設想，諸多實際因素都會對其產生影響，如技術的實際應用效果、研發過程中的各種挑戰與變數，以及不同國家工業基礎、科研體系等方面的差異。唯有將理論與實踐緊密結合，才能對一款戰機的真實性能做出客觀、準確的評判。

F-47這款被宣稱“將重塑21世紀空戰規則”的戰機，從基礎設計層面便暴露出美國軍工復合體的深層次矛盾。

F - 47采用的雙發+鴨翼布局，在氣動與隱身設計方面形成了難以調和的根本性悖論。依據美國航空動力實驗室（AEDC）2024年發布的技術白皮書，鴨翼結構會使前向RCS值增加0.0015 - 0.003m²，而對于追求全向隱身（RCS≤0.0001m²）的六代機而言，這無疑是致命缺陷。更值得關注的是，波音設計團隊在國會質詢中坦言，沿用F/A - XX驗證機的氣動構型，實則是為適配現有F135發動機的無奈之舉——普惠公司新型變循環發動機的研發進度已落后計劃達23個月之久。

這種“新瓶裝舊酒”式的技術妥協，與美國軍工體系的資本運作模式緊密相連。洛克希德·馬丁前首席工程師約翰·湯普森在《航空周刊》專欄中明確指出：“NGAD項目經費里，27%被用于股東分紅和股票回購，這直接致使關鍵子系統的研發投入嚴重不足。”反觀中國，六代機項目借助“蜂群式”研發體系，在成都、沈陽、西安三大航空基地同步推進三個技術方案，并最終憑借“三無設計”（無鴨翼、無平尾、無垂尾）實現了氣動、隱身與動力的三重突破。

動力革命分野：從追趕代差到代際超越

在決定六代機性能的核心動力領域，中美兩國的技術路線已然呈現代際差異。美國國防部先進研究計劃局（DARPA）2024年評估報告顯示，其旋轉爆震發動機（RDE）尚處于原理驗證階段，燃燒室連續工作時間僅能維持17秒。而中國工程院2025年發布的《新型動力技術進展》表明，JF - 12風洞中的斜爆震發動機（ODE）已實現9馬赫條件下83毫秒的持續燃燒，燃燒效率高達理論值的91%。

這種技術差距的根源在于基礎科研體系的系統性不同。在30馬赫級高超聲速風洞建設方面，美國已落后中國7年——自2023年投入運行以來，中國JF - 22風洞已累計完成3200次超燃沖壓發動機試驗，而美國仍在對建于上世紀60年代的LENS II風洞進行改造。更為關鍵的是，中國構建的“國家實驗室 - 企業研究院 - 高校創新中心”三級研發體系，將基礎研究成果轉化為工程應用的周期縮短至2.1年，僅為美國的三分之一。

韓國造船業啟示：全產業鏈優勢的戰略價值

韓國現代重工與大宇造船的興衰歷程，為理解中美航空工業競爭提供了極佳范例。2018年，韓國LNG船在全球市場占有率高達78%，其成功秘訣在于形成了從殷瓦鋼焊接工藝到薄膜型液貨艙設計的完整技術鏈。然而，當中國于2021年成功突破0.7mm超薄殷瓦鋼量產技術后，韓國造船業瞬間陷入被動局面——滬東中華憑借本土化供應鏈，將LNG船建造成本降低28%，交貨周期縮短14個月。

這種全產業鏈優勢在航空裝備領域具有更為重大的戰略價值。中國航發集團構建的“材料 - 工藝 - 制造”垂直整合體系，使WS - 15發動機渦輪葉片合格率從2015年的43%提升至2025年的92%，而同期普惠公司的F135發動機葉片報廢率卻從12%攀升至19%。在六代機關鍵的超高溫復合材料領域，中航高科已實現T1100級碳纖維的完全自主供應，而美國仍需依賴日本東麗的出口許可。

制度博弈：兩種體系的能力邊界

波音公司的現狀深刻展現出美國軍工體系的制度困境。這個曾締造B - 2隱身神話的航空巨頭，如今深陷“股東利益最大化”的囚徒困境：2019 - 2024年間，其研發投入占比從14.3%降至9.8%，但股票回購金額卻從45億美元急劇增至120億美元。與之形成鮮明對比的是，中國商飛構建的“風險共擔、利益共享”機制，吸引了217家民營企業參與C929寬體客機項目的配套研發。

這種制度差異在軍事科技創新領域被成倍放大。美國空軍2025年發布的《下一代武器系統評估》指出，F - 47項目面臨137項“卡脖子”技術，其中89項依賴商業現貨（COTS）采購。而中國通過“新型舉國體制”，借助“揭榜掛帥”機制，在短短3年內便攻克了等離子體隱身、智能蒙皮等62項六代機關鍵技術，申請專利數量達到美國的2.7倍。

戰略相持期的勝負手：可持續創新能力的構建

當前，中美六代機競爭已步入“馬拉松式”的戰略相持階段，決定勝負的關鍵在于創新體系的可持續性。美國戰略與國際研究中心（CSIS）模擬結果顯示，若維持現有投入模式，到2035年，中國航空裝備的代際差將縮小至0.7代。這種趨勢在人才儲備方面表現得尤為顯著：中國航空領域35歲以下研發人員占比達63%，而美國這一比例已降至41%。

更為深層的危機源自制造業根基。波士頓咨詢集團（BCG）2025年報告指出，美國航空供應鏈本土化率已從2000年的78%降至53%，而中國憑借42個國家級先進制造業集群，實現了航空關鍵部件95%的本土配套率。在決定六代機量產能力的智能工廠建設方面，成飛集團的脈動生產線自動化率已達82%，遠超洛馬公司F - 35生產線的67%。

歷史鏡鑒：超越軍備競賽的智慧

回顧冷戰時期美蘇爭霸，蘇聯在航空科技領域不乏技術突破，如世界首架超音速客機圖 - 144、變后掠翼先驅米格 - 23、鈦合金機體典范米格 - 25等。然而，這些“技術奇觀”最終未能轉化為持續優勢，根源在于創新體系與產業基礎的脫節。

當下美國所面臨的困境與昔日蘇聯頗為相似：過度金融化引發研發短視、制造業空心化導致供應鏈脆弱、制度僵化造成人才斷層。而中國正走出一條截然不同的發展道路——通過“科技 - 產業 - 金融”的良性循環，將六代機研發融入國家現代化進程。例如，成都天府新區航空智慧城匯聚了從EDA軟件到增材制造的187家配套企業，形成了每分鐘2100萬次數據交互的協同創新網絡。

未來展望：新質戰斗力生成模式

這場跨越太平洋的六代機競賽，本質上是兩種國家治理模式的較量。美國試圖憑借“數字軍種”等概念維系技術優勢，但受政治極化與利益集團博弈的制約，其“聯合全域指揮控制”（JADC2）系統建設已落后原計劃42個月。中國則依托“智能 +”戰略，在數字孿生、群體智能等領域形成非對稱優勢：2025年珠海航展展示的“鸞鳥”空天作戰體系，已實現300架無人機與有人戰機的跨域協同。

歷史經驗表明，軍事變革的最終贏家，始終是能夠實現技術創新、工業基礎與制度優勢協同共振的國家。當F - 47還在為鴨翼布局的雷達反射問題糾結時，中國六代機已邁入基于量子雷達的全向感知時代；當美國軍工復合體還在為預算分配爭執不下時，中國新型科研管理體系已培育出7個航空領域世界級創新團隊。這場悄然進行的較量，或許早在技術路線圖制定之時，結局便已初現端倪。

當下，我們高調展示6代機，并持續進行空中試飛，同時推出一系列先進武器裝備。這一系列舉措迫使美國不得不緊跟步伐，于是美國被迫宣布跟進研制六代機F - 47 。如此一來，美國便被置于其并不占優勢的領域與我們展開競爭，而且美國毫無退路，必須參與競爭。因為一旦放棄，它將喪失世界軍事霸權。如今的美國，不僅要與我們競爭，還妄圖在各個方面都拔得頭籌，唯有如此，才能維系其世界霸主的地位。然而，這種做法卻讓美國陷入了當年蘇聯的困局。當年，蘇聯為了與美國爭霸，將國家大部分收入投入到軍備競賽中，最終不堪重負，走向解體。

面對我們這一“陽謀”，美國雖心有不甘，卻也無可奈何。這是因為美國要維持其全球霸權，一旦放棄，以美國那種吸血全球的發展模式，必然難以為繼，甚至走向末日。而我們充分發揮社會主義制度的優勢，使得美國在軍事領域的優勢愈發難以維系，世界軍事霸權和世界老大地位岌岌可危。事實上，美國如今的困境，究其根源，正是其選擇資本主義道路的必然結果。反觀中國，這些年所取得的發展優勢，全然依托于社會主義制度的優越性。所以，這樣的現實給予我們深刻啟示：只要我們堅定不移地堅持社會主義制度，就能不斷從勝利走向勝利，最終在與美國的博弈中贏得勝利。

（作者系昆侖策特約評論員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“共產主義之家”微信公眾號，有刪減，修訂發布；圖片來自網絡，侵刪）

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