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從更長遠(yuǎn)的角度看，如果波音的危機(jī)持續(xù)，可能影響到整個美國民航制造業(yè)。還有聲音質(zhì)疑：美國制造業(yè)的黃昏是否已經(jīng)到來？

 

21日發(fā)生東航波音737客機(jī)墜毀事故后，波音中國有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，波音方面將與東航開展合作，并提供支持。盡管目前事故仍在調(diào)查中，但737系列空難讓這家已有104年歷史的全球航空航天業(yè)巨頭，再一次陷入信任危機(jī)。

 

或影響中國市場

 

《紐約時報》21日報道稱，近幾年在空難和疫情等多重因素下，波音公司本就危機(jī)重重，如今東航墜機(jī)更是雪上加霜。

 

報道稱，事故或?qū)?dǎo)致相關(guān)機(jī)型停飛，并影響波音在中國市場的銷售。

 

本次失事的東航MU5735航班型號為737-800，是波音737NG（新時代系列）中銷量最高的機(jī)型。目前，東航已要求旗下所有737-800客機(jī)暫停運(yùn)行。

 

報道稱，對波音及其737系列來說，中國是一個重要市場。根據(jù)航空數(shù)據(jù)公司Cirium的數(shù)據(jù)，在全球現(xiàn)役的25000架客機(jī)中，約有17%是波音737-800，其中中國約有近1200架，隨后才是歐洲和美國。

 

同時，中國也是波音飛機(jī)的第二大市場，僅次于美國。去年，波音預(yù)計，到2040年，波音在中國的商業(yè)飛機(jī)數(shù)量將增長一倍，新增訂單將達(dá)8700架，價值約1.47萬億美元。

 

更重要的是，一旦波音在中國市場受挫，還可能改變行業(yè)競爭格局。作為波音的主要競爭對手，空客去年向中國交付了142架商業(yè)飛機(jī)，中國已成為空客最大的單一國家市場，占其生產(chǎn)總量的四分之一。

 

事實(shí)上，在737MAX危機(jī)后，全球50多個國家掀起“停飛潮”，迫使波音這3年來一直在為復(fù)飛而努力。

 

直到去年12月，中國民航局才對737MAX發(fā)出適航指令。但如今，國內(nèi)復(fù)飛737MAX的可能性不再明朗，“波音與中國市場的關(guān)系也更趨復(fù)雜”。

 

 

重重危機(jī)來襲

 

媒體及業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，除了在中國市場可能“遇冷”之外，波音還將面臨一系列困難。

 

首先，事故發(fā)生后，波音可能被拖入審查、訴訟、賠償?shù)哪嗾印?/p>

 

相關(guān)人士預(yù)計，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查短則數(shù)周、長則數(shù)月。

 

其次，事故勢必再次引發(fā)外界對波音客機(jī)安全性的憂慮。

 

眾所周知，這不是737客機(jī)第一次發(fā)生嚴(yán)重墜機(jī)事故。在印尼獅航和埃塞俄比亞航空相繼發(fā)生737MAX空難后，波音就陷入了空前的信任危機(jī)。有媒體如此評價，“品牌危機(jī)甚于技術(shù)危機(jī)”。

 

此外，波音此前在生產(chǎn)和交付上的舊疾也沒有解決。

 

據(jù)報道，波音旗下的兩款民航旗艦機(jī)型——737MAX和787 Dreamliner(夢幻客機(jī))，目前都面臨交付困難。在全球疫情導(dǎo)致訂單數(shù)量驟減的前提下，延遲交付已經(jīng)讓波音盈利受損。

 

事故發(fā)生后，波音股價下跌3.6%。一些投資者擔(dān)憂“噩夢重現(xiàn)”。

 

2019年3月埃航737MAX空難后，波音股價連跌數(shù)日，市值一度蒸發(fā)260億美元。2019年，波音全年營收下滑約三成，凈虧6.36億美元，為20多年來首次出現(xiàn)年度凈虧損。

 

業(yè)內(nèi)人士指出，眼下調(diào)查結(jié)果對波音至關(guān)重要。“很重要的是查清楚到底發(fā)生了什么，因?yàn)檫@關(guān)乎信譽(yù)，” 華爾街公司Melius Research金融分析師羅伯·斯平加恩（Rob Spingarn）說。

 

牽動美國制造業(yè)

 

從更長遠(yuǎn)的角度看，如果波音的危機(jī)持續(xù)，可能影響到整個美國民航制造業(yè)。還有聲音質(zhì)疑：美國制造業(yè)的黃昏是否已經(jīng)到來？

 

目前，僅有美國和歐盟擁有完整的民航客機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈，因此民航客機(jī)是美國在國際貿(mào)易中的“拳頭產(chǎn)品”，民航制造業(yè)也是美國制造業(yè)的重要支柱。

 

波音作為航空制造業(yè)巨頭，擁有龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，牽連著上萬家零部件制造商，以及數(shù)百萬個就業(yè)崗位。因此，波音不僅是美國最大的制造出口商，也是美國聯(lián)邦政府最大的承包商，更是美國的經(jīng)濟(jì)支柱。

 

美聯(lián)社評論稱，波音與美國航空制造業(yè)關(guān)系緊密，可謂“牽一發(fā)動全身”。

 

737MAX危機(jī)后，波音一度出現(xiàn)資金鏈吃緊的情況，并向美國政府申請了至少600億美元的財政援助。美國前財長姆努欽曾表示，波音737MAX危機(jī)不僅給美國出口造成沉重打擊，還會影響美國經(jīng)濟(jì)增速。

 

業(yè)內(nèi)人士曾說，波音就像一些大型金融機(jī)構(gòu)一樣，“大而不能倒”，因?yàn)樗鼈兊谋浪赡芤l(fā)更嚴(yán)重的系統(tǒng)性危機(jī)。

 

東航墜機(jī)事件后，外界普遍關(guān)注，在重重危機(jī)下，百年波音未來的路要怎么走。

 

（來源：“華語智庫”微信公眾號轉(zhuǎn)編自“上觀新聞”，修訂發(fā)布；圖片來自網(wǎng)絡(luò)，侵刪） 

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