3月21日下午，東方航空公司一架客機在廣西梧州市上空失聯并墜毀。
從監控畫面中我們看到這架飛機就跟埃塞俄比亞航空公司的波音737-MAX8飛機一樣，是機頭直接朝下加速墜落到地面，因此這兩次事故的結局都一樣，就是整架飛機已經和土地融為一體，因此遇難者的家屬想獲得遇難者的遺體已經不太可能了，所以這種波音737-800飛機真的是魔鬼飛機。
通過思考我們能排除如下這些可能：
一：如果這次飛機事故出現在安全等級不高的地區，我們還能理解一些，可是中國的航空已經有十年多沒有出現大事故了。
二：上次埃航飛機出事以后中國是全球第1個禁飛波音737-MAX8者。
三：馬航事件之后，我們和全球一樣都高度關注飛行員的精神狀態。
四：911之后我們把駕駛艙和乘客艙做了隔離，因此劫持飛機的人根本進不了駕駛艙。
五：中國的機場安檢是最嚴格的。
六：從現場看我們不難看出這架飛機是以完好的狀態像導彈一樣直射地面的，因此，我們完全能排除飛機被劫持和內部爆炸的可能。
七：通過新聞我們了解到這架飛機在8000多米的巡航高度上，飛機在這個高度上是最安全的，絕大多數的飛行事故都出現在飛機的起飛和降落階段。在巡航高度上是不太可能發生鳥類和發動機碰撞的，同時現代化的飛機除冰系統也很好，因此，因為機結冰而失控也會被排除。
八：飛機出現非常狀態，飛行員會第1時間向地面報告，可我們沒有得到相關信息。
綜上所說，我們能看出這架東航飛機失事真的太詭異了，上次埃塞俄比亞航空公司波音737-MAX8客機空難事件出現在飛機爬升階段，因為這種飛機有設計的重大缺陷，所以印尼航空公司和埃塞俄比亞航空公司的相關飛機才會失速一頭栽向地面。但這次東航飛機怪異就是怪異在它處在巡航高度時突然就一頭栽向地面。8000多米高度根本不可能有雷雨天氣影響，設計的缺陷也不存在，否則早就出問題了。
綜上所說，我們基本上能推導出大概率就是飛控系統出問題，除此之外就只有飛行員這個問題了。但飛機上有正副機長和技師，從新聞中我們了解到飛機已經快到了廣州了，因此機組人員必然是全部到位的，這些人都是高工資、高福利待遇，且從公司到國家都高度重視他們的精神狀態，因此，駕駛員的可能性要遠遠低于飛控系統。
有專家指出，從飛機直線墜落的這個結果來看，就只有這兩種可能。
聯想到波音的飛控系統一再的出問題，因此最大的可能就是飛控系統出問題。
但現在的問題來了，因為這種飛機以前根本就沒有出現過這種事情，因此飛控系統的設計缺陷很難被大家當成主要因素。
這就是這次空難最詭異的地方，那我們怎么理解這件事情呢？
有網友聯想到最近美國對俄羅斯各種的毫無底線的操作和同時對我無底線的訛詐，因此他們認為這是飛機后臺遠程操控的結果。
有網友認為相對于波音公司的利益來說，美國國家利益才是最大，波音公司必須服從于美國國家利益。
這次空難的詭異和美國的無底線讓大家就這樣的聯想，這也是美國信用破產的結果。
我現在是這樣認為的，最近俄羅斯租用的西方飛機都不執行國際航班，都搞國內航線。而俄羅斯對西方以牙還牙讓西方公司這次損失也大。俄羅斯境內有空客和波音飛機500多架，都是租用的，因此我認為波音和空客不排除通過開放后臺去遠程操控讓這些飛機在飛行時因為飛行員失去對它的掌控而飛回西方，或者是讓俄羅斯無法用這些飛機。
非常時期是有這種可能的，這樣我們就能理解了：俄羅斯的波音飛機通用的機型比較多，我們這次失事的飛機也屬于這種型號，因此平時不打開的后臺這次可能就被波音公司給打開了，這能讓它更好的操作以召回在俄羅斯的那些飛機，或者是讓俄羅斯無法用這些飛機。
理解了這一點，我們就不難理解現在的波音飛機就進入到特殊狀態中了，所以它的操作就和平時不一樣了，可飛行員卻不知情，因此他正常的操作或不小心的觸碰了一個開關就有可能會觸發非常狀態并導致飛控系統失控。
也只有這樣的理解才更符合發展的邏輯。
我們也是沖著這架飛機失事太詭異和如今這個世界處于非常態的基礎去推理的，否則最安全的中國航空也絕不會一出事就出這么大且詭異的事。
當然，現在關鍵的關鍵是要尋找到黑匣子并還原里面的數據，通過數據我們可以判斷事故原因。
這次空難最核心的兩大因素，排除了一個就能重點對另一個進行深入的研究。
當然，如果真的是飛控系統出問題，是非常時期后臺被打開，那就很復雜了，因為俄羅斯都抓了美帝搞生物戰的現行，可它都死不承認，還反咬一口。
究竟如何？還要等黑匣子數據公布出來我們再做判斷，現在就讓子彈先飛一會兒。在非常時期能坐火車，我們就盡量坐火車，西方制造的飛機這樣讓人不放心，就只有坐自己制造的高鐵了。
