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限時送達，超時扣費，配送時間就是外賣小哥的考核標(biāo)準(zhǔn)，與報酬直接掛鉤。于是，超速、逆行、闖紅燈，外賣小哥一面看著手機，卡著時間，生怕遲到，一面提心吊膽，左顧右盼，大小事故不斷。有人無奈“送外賣就是和死神賽跑，和交警較勁，和紅燈做朋友”，但平臺收益 、顧客滿意度和外賣小哥的安全總不能齊美。

外賣平臺有一套嚴(yán)苛的時間算法，在限時送達的“大棒”的揮舞下，外賣騎手不得不提高速度，快一點，再快一點。緊隨其后就是交通事故數(shù)量激增，不管是外賣騎手被撞傷，還是他們撞傷了路人，總歸出了事故就要負(fù)責(zé)任，而平臺又千方百計去勞動關(guān)系化，以各種理由推卸責(zé)任。最后，只能把責(zé)任歸咎于外賣騎手沒有遵守交通規(guī)則。“外賣騎手成為高危職業(yè)”輕則傷財，重則傷身，也被不少人詬病。那么如果外賣騎手送餐途中撞傷路人，承擔(dān)責(zé)任的就只是他們自己嗎，那他們的權(quán)益又該誰來保障呢？

浙江省湖州市吳興區(qū)法院日前審理了一起外賣員撞傷路人引發(fā)的損害賠償糾紛案，就給出了答案，同時也釋放出一個信號：法律會為外賣騎手的合法權(quán)益撐腰。最終，法院裁定外賣員與平臺之間是雇傭關(guān)系，外賣騎手在為平臺的客戶提供服務(wù)的過程中撞傷路人，外賣騎手和平臺都要承擔(dān)賠償責(zé)任。顯然，外賣平臺否認(rèn)勞動關(guān)系，拒絕承擔(dān)對于外賣騎手的保障責(zé)任。另外，對于外賣騎手的人身健康保障、意外事故傷害保障，社會保險等，平臺為其提供的也是微乎其微。

一方面，企圖實現(xiàn)利益的最大化，另外一方面，又不想承擔(dān)任何責(zé)任，好事都讓平臺占盡，這顯然有失公允。其實，對于外賣騎手而言，更加人性化的考核和留有余地的彈性時間，可能比苛刻的時間算法更能激發(fā)工作熱情。而餓了么計劃推出的“多等5分鐘”的新功能，也許給了這個難題一個新的解法。作為消費者，我們希望自己的需求能夠盡善盡美達成，也希望為我們提供服務(wù)的人能夠平安健康。

作者：張鳳智  河北省滄縣劉家廟鄉(xiāng)政府  來源：昆侖策網(wǎng)【作者來稿】（圖片來源網(wǎng)絡(luò) 侵刪）