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李旭之 | “一帶一路”是實現偉大復興的崛起之路

點擊：作者：李旭之來源：昆侖策網【作者來稿】發布時間:2021-11-09 14:55:34

我國三萬多億美元的外匯儲備沒有用武之地，提出“一帶一路”戰略，幫助沿線國家發展，既體現了中國作為世界大國的和平形象，也通過合作實現雙贏。

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一

中國倡導的“一帶一路”戰略，根據官網數據，自2013年提出以來，到今年6月23日，中國已經同140個國家和32個國際組織簽署了206份共建“一帶一路”合作文件，合作項目全球開花，不少結出了果實，當初倡導之時，如果有人還看不懂這一戰略的遠見，那么有這短短八年的合作成果，就不得不承認這一戰略是多么成功。

中美貿易爭端還沒有結束，美國拜登政府仍對中國加大打壓態勢，但中國已經壯大成為了世界第二大經濟體，以中國的實力，美國的一切打壓都不再有用。

美國在蘇聯解體之后主導世界的時代隨著中國的崛起正在結束，各國也看得很清楚，當今世界已經形成了三強局面，一個是不甘衰落的美國，一個是強勢崛起的中國，一個還是北極熊的俄羅斯，歐盟因成員的分散性和難統一性還不能形成一個強有力的獨立體，但歐美的歷史和文化的淵源以及北約的存在，歐盟多數時候是跟隨美國的，但其中有的國家與中國越發緊密的經濟聯系，在中美沖突中常有兩難的選擇。

德國專家表示，制裁中國是沒有用的，因為中國的體量太大，科技太先進，任何制裁都是徒勞的。德國總理默克爾曾說美國制裁中國，德國不跟。

二

中國經濟的崛起也改變了世界的政治格局，這是中國經濟發展的成功。但成功的同時，對于中國的損害也是很大的，出口型經濟使中國成為了世界的加工廠，在幾十年的勞動密集型產業中，我們犧牲了巨大的自然資源、礦產資源、勞動力資源、環境資源，多年處在世界經濟產業鏈的最低端，只能賺取微薄的利潤，而發達國家的美國和歐洲，利用匯率制度，用少量的紙鈔就換取到了中國制造的物美價廉、玲瑯滿目的各種實實在在的商品，雖說是市場等價交換，但本質卻是美元掠奪。而中國從出口和引進外資中拿到的美元等外幣，是以七八倍的人民幣回購投入到國內市場的，這是中國國內物價不斷飛漲、人民幣不斷貶值的最大源頭。

中國的外匯儲備已經積累到了三萬多億美元的龐大規模，但西方國家的尖端科技等設備不賣給中國，能買的中國則不缺，如何發揮這筆外匯儲備是中國不得不認真考慮的大問題。

首先，中國必須要改變依賴出口型經濟模式，這是減少外匯儲備的根本辦法。中國要從出口型轉到內循環上來，不能再走被美元掠奪的落后發展模式，要優先保障和提高國內需求，用培養內需來拉動經濟的發展，這也是實現解決城鄉差距、地區差距，實現共同富裕的必走之路。

首先發展和提高自己，不僅對于發展中國家是這樣，對于靠美元掠奪世界的美國也是這樣，雖然美國只靠印鈔就能過上幸福生活，但美國也因此失掉了很多制造能力，特朗普看到了這個問題，他提出要讓海外的美國企業回流美國，讓美國重啟制造業，他說要讓美國再次偉大，所以以發展國內經濟為任何一個國家的首選任務。

中美貿易爭端和這次全球新冠疫情沖擊，給了中國轉型到發展內循環經濟上來的兩個外部推動，也正逢其時，此時的中國已成為了世界第二大經濟體。

發展國內市場，是轉型和提升，是實現共同富裕。

拓展國外市場，是走向世界，擴大中國影響力，為倡導的人類命運共同體貢獻中國的力量，也是擺脫西方霸權、實現民族偉大復興的必由之路。

其次，新中國建立以來，在國際上一直與第三世界國家廣交朋友，為他們聲張正義，主持公道。在中國崛起過程中，盡管西方不斷散發“中國威脅論”，但多數國家還是不受蠱惑，愿意看到一個強大中國的出現，只有一個強大的中國才敢于反對美國的世界霸權，他們自己也了機會不再受美國的欺負和掠奪，這是中國一直以來的國際形象，這也是中國倡導“一帶一路”的政治基礎。

在合作中，中國不再使用以前的無償援助的方式，而是采用互惠互利，市場交換的合作原則，實現的一些重大項目有：

1、中國援建的中老高速鐵路，2021年5日，老撾段動態檢測全部完成，12月將全線開通運營。這是從中國昆明至老撾首都萬象的鐵路線，也是將來中泰高速鐵路的一部分。

老撾是東南亞最落后的國家，但在中國的援助下，成為了東南亞第一個有了時速200公里的高速鐵路的國家，對帶動老撾的經濟發展前景廣闊。從中國開來的第一列高速列車，沿途受到老撾民眾的一路歡呼雀躍。

2、由中國承建的越南河內的吉靈-河東輕軌線，11月6日完成交接儀式。這是越南第一條將正式投入運行的城市輕軌（地鐵）線。這條線2011年開工，2017年完工，2018年試運行，但一波三折三年后才投入運行。而胡志明市的由日本承建的地鐵，2012年開工，原計劃2017年開通，但現在仍遙遙無期。

3、印尼的雅萬高鐵，這是中國高鐵整裝出口的第一條高速鐵路線。2016年奠基開工，今年9月，全線鋼軌全部從中國運抵印尼，計劃明年開通運行，這是東南亞第一條時速350公里的高鐵線路。這條高鐵成功后將決定中國技術在國際高鐵市場上的地位。

4、東歐匈塞鐵路，是中國與中東歐地區合作的一個重點改造項目，設計時速200公里。2018年開工，2020年完成的塞爾維亞段貝爾格萊德至舊帕佐瓦34.5公里左線已順利建成通車運營。

5、巴基斯坦拉合爾城市輕軌2020年10月25日正式開通運營，這是中國為中巴經濟走廊框架首個正式啟動的大型城市軌道交通項目，采用中國技術、中國標準和中國設備，是巴基斯坦的第一條地鐵線。

6、2018年9月14日，時速360公里的沙特麥麥高鐵建成，這是中國在海外參建的世界首條穿越沙漠地帶的高鐵。

7、在“一帶一路”延伸下的中非合作項目中，肯尼亞的蒙內鐵路2014年12月開工，2017年5月31日通車運營，這是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，時速120公里。

另一條亞吉鐵路，是連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴至吉布提首都吉布提的鐵路，時速120公里。2012年開工，2018年1月1日開通運營，使用中國標準、中國技術、中國裝備，是中國在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的電氣化鐵路。

8、今年9月，中國一汽紅旗E-HS9出口歐洲。在“一帶一路”下，中國一汽開拓歐洲、非洲、東南亞、中東、中亞等50多個國家和地區的海外市場，實現向挪威、迪拜等高端市場的產品突破，奔騰T99在沙特上市，紅旗H9出口沙特，紅旗E-HS9出口挪威。

9、2015年中國正式接管巴基斯坦瓜達爾港；2016年中國援建肯尼亞卡通都醫院、中非聯合研究中心；中國開發非洲國家的農業建設；中國歐亞大陸橋中歐班列貿易額逐年快速增長；2016年中國與阿聯酋共同合資經營哈利法港；2017年斯里蘭卡移交中國漢班托塔港；2019年中國收購希臘比雷埃夫斯港67%的股權；以及在能源領域，與俄羅斯、中亞、緬甸建設石油天然氣管道，等等成果。

八年的“一帶一路”建設，不僅給沿線國家和人民送去了繁榮和發展，也一路樹立了中國和平友好、共同發展的大國風貌，展示了中國強大的科技實力，高效的中國速度，高性價比的中國建設，以及中國的誠信，使沿線人民看到了不同于近代以來西方殖民主義者掠奪和欺壓的全新的一個大國形象，也向全世界展示了崛起的中國不再是歷史記憶里和西方宣傳里舊中國式的落后，帶給人們重新認識和了解中國的一種渴望和親近感。

中國建設的走出去，中國的軟實力也隨之散布到了世界各地，很多國家興起了學習中文熱，越來越多的外國人被中國悠久燦爛的歷史和文化所吸引，在一些國家和地區有“中國化”的現象。

三

“一帶一路”的發展成果，也讓美國和歐洲某些國家感到一種不安，仍不斷散布“中國威脅論”和新殖民掠奪論，但無論怎樣鼓噪，中國和平、友好、誠信的合作原則是沿線國真實感受到的，曾有某些國家輕信了這種論調，終止過合作，但受到挫折之后，又轉回身來再次與中國合作，而且對合作成果感到滿意，這種示范效應就是最有力的無聲反駁。

“一帶一路”也帶動人民幣的國際化，與沿線國家建立雙邊本幣互換安排，人民幣的國際支付、投資、交易、儲備功能提高，跨境支付業務已覆蓋到60多個沿線國家和地區。人民幣的國際化，有利于中國和沿線國家擺脫美元霸權，建立新型的互惠互利結算關系，但這威脅到了美元的霸權地位。

另外，中國既是沿海大國也是內陸大國，鄰國最多，紛爭較多，這既是劣勢，但因背靠遼闊的歐亞大陸，中國用先進的鐵路技術為先鋒，計劃打通歐亞地區間的互聯互通，就會大大降低海運成本，提高運輸效率，擺脫美日太平洋島鏈的封鎖，給美國的海上霸權地位重重一擊，因此可以說，這兩方面是美國打壓中國、阻撓“一帶一路”的最重要原因。

“一帶一路”的戰略意義在于——改開四十年，中國經濟取得巨大成就的同時，也帶來了不少弊端，最突出的一個是，中國積累了三萬多億美元的外匯儲備花不出去，之前為保值增值只得購買美國國債，但風險很大，美國兩房債務的破產，致使我們損失很大。

但這個弊病也能變為我們的優勢，為了盤活這筆龐大的資金，2014年中國發起成立亞洲基礎設施投資銀行。中國的對外貿易，也造成國內制造業產能過剩。要解決這兩個問題，“一帶一路”就是一個英明長遠的戰略決策。

很多國家經濟發展落后，根本原因是缺少資金，而要發展就必須先建設基礎設施。而資金、技術、建設隊伍這三個都是中國所具備的——資金有外匯，技術先進，建設隊伍能力過硬，基礎設施建設則是中國最擅長的強項。

因此，在合作方式上，中國將外匯貸款給它們，它們請中國企業來為本國建設基礎設施，如鐵路、公路、機場、橋梁、港口、房產、工廠、醫院、能源管道等等，在發展中再慢慢還貸，或以人民幣償還，或以本國實物抵償，這樣中國就將美元外匯盤活，并且還能消化一部分，又將中國制造業的過剩產能向海外市場轉移，貸款國也改善了基礎設施，經濟得到發展，而且建設起來之后，其后續配套建設又為中國企業建立了長遠可靠的銷售市場，這是一種雙贏的合作模式。

如中國援建的亞吉鐵路，是完全按照中國標準建設的，文明、干凈、整潔的車站和乘務服務、禮儀都是中國風格，乘客自豪地說自己國家的列車比美國都現代，非常感謝中國給他們送來了高鐵。泰國也以100萬噸大米換取中國的高鐵。

這次中老高速鐵路的開通，以及中泰鐵路、印尼雅萬高鐵的即將開通，中緬高鐵的重新啟動，正在加速中國與東盟的互聯互通，發展落后的東南亞地區已搭上中國經濟的快車進入一個快速發展時期。東盟在“一帶一路”的雙贏中超過了歐盟，成為中國最大的貿易伙伴。

西方大國在近代崛起過程中，給殖民地人民制造的是掠奪和屠殺。中國在實現民族復興的崛起過程中，送給發展中國家的是友好合作、幫助發展、實現雙贏。

“一帶一路”將使沿線國家越來越能感受到跟中國的合作是受益的，中國也將從“一帶一路”的合作中實現中華民族的偉大復興。

2021-11-8