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 北京地鐵燕房線開放式“無人駕駛”司機室

這兩天，在一些媒體報道熱議中，提到去年底北京開通的我國首條完全擁有自主知識產權的燕房線，其最大技術亮點是“無人駕駛”。“確切地說，它是‘全自動’運行。我們從2011年開始相關技術研發，如果單實現‘無人駕駛’，就無需7年之久了。”1月2日，交控科技股份有限公司副總裁王偉在接受科技日報記者采訪時強調。

交控科技公司是北方交通大學成立的科研成果轉化公司，承擔著燕房線信號系統及綜合監控系統總集成設計。

“四保險”列車系統固化安全性

“‘無人駕駛’和‘全自動’運行在技術內涵上有一定區別。在最初的設計上，燕房線不單純是就列車本身實現無人駕駛，還包括監控、照明、調度及中央控制中心等各個環節，都融入自動化策略，形成一套全自動智能化系統。”王偉介紹說。

一提到“全自動”地鐵，連司機都不設，安全性自然成為廣大乘客首當其沖關心的問題。

“這個不必擔心。”王偉說，相比傳統的列車運行，燕房線明顯在安全性、可靠性、準點率，甚至節能方面都有很大程度的提高。

交控科技公司燕房線項目經理呂愛國介紹說，在無人駕駛的過程中，每節車廂都有兩個無死角攝像頭，4節車廂運行時會實時上傳上萬條數據，一旦發生突發情況，列車會自行做到秒控，確保安全。而且，列車控制中心設計了“四保險”，即使3套系統都發生故障，第四套系統也會無縫銜接完成任務。

“目前燕房線平峰階段發車間隔為8分鐘，高峰時段5分鐘。其實最短可以實現兩分鐘發車間隔。不僅如此，普通地鐵在一個車站從關上車門到車輛啟動，人工操作需約15秒，自動駕駛地鐵僅需一兩秒。所有車站累積起來，能明顯節約運行時間，因此也減少了車輛投入總數、維修成本及電能損耗。而且，這條自動運行系統可減少10%—15%能源消耗。”呂愛國說。

形成中國軌道交通全自動運行標準

“地鐵對于我國而言，是舶來品，而目前全世界一半以上的地鐵軌道系統都集中在中國。以前核心技術均依賴進口，于是總在不停‘打補丁’，而現在我們依據國內自身運營需求對這項技術重構，界定使用場景，形成一套中國軌道交通全自動運行標準。”王偉說。

為此，交控科技團隊專門到新加坡、迪拜和巴黎等國家地區考察，汲取經驗，并研讀了相關國際標準，基于我國都市高密度大客流的現狀，分析國內地鐵運營幾十年的數據，在全面整合下，獨立開發出完全自主知識產權的全自動運行系統。

國際公共交通協會主席拉蒙•馬拉主席曾多次參觀燕房線，認為“這是目前世界上最好的解決方案”。因為面對隨行的專家團隊所提出的難題，這條系統悉數“對答如流”。

無疑，北京燕房線的首次應用，標志著我國率先進入軌道交通全自動運行時代，也意味著中國軌道交通尖端技術走在世界前列。據預測，到2025年，我國采用全自動運行的線路將超過1500公里，而全自動運行系統將逐漸成為北京地鐵的“標配”，并將在全國范圍內推廣應用。