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      中國(guó)的國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919已然成為中國(guó)的一張“國(guó)家名片”，盡管在中國(guó)大飛機(jī)開始研發(fā)那天開始，質(zhì)疑的聲音就屢有出現(xiàn)，長(zhǎng)期以來，由于部分技術(shù)制造能力不足，中國(guó)航空領(lǐng)域的核心發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)也一直存在桎梏。不過2017年底，首臺(tái)中國(guó)國(guó)產(chǎn)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A的驗(yàn)證機(jī)CJ-1000AX在上海裝配完成，這標(biāo)必然將為后續(xù)其他工作工程打下牢固的基石，接下來更將有希望應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919。

長(zhǎng)江發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A是由我國(guó)大型客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)重大專項(xiàng)的主承制單位中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司，在廣泛征求各方面意見的基礎(chǔ)上，綜合借鑒國(guó)外知名商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司的命名規(guī)則，正式命名。

CJ1000A為雙轉(zhuǎn)子大涵道比直驅(qū)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，涵道比約為9，推力約113~127kN，由1級(jí)風(fēng)扇、3級(jí)增壓級(jí)、10級(jí)高壓壓氣機(jī)、燃燒室、2級(jí)高壓渦輪及7級(jí)低壓渦輪組成。采用全三維氣動(dòng)設(shè)計(jì)、貧油預(yù)混燃燒、主動(dòng)間隙控制等先進(jìn)技術(shù)，以及寬弦空心風(fēng)扇葉片、整體葉盤、新一代單晶、粉末冶金等先進(jìn)材料工藝。

CJ1000A的風(fēng)扇直徑約為1.95m，葉片數(shù)量為18片，采用小展弦比三維寬弦空心葉片，葉片材料為TC4鈦合金，內(nèi)部采用“瓦倫”空心結(jié)構(gòu)，超塑成形（SPF）/擴(kuò)散連接（DB）工藝，風(fēng)扇機(jī)匣采用硬壁包容設(shè)計(jì)，低壓壓氣機(jī)為3級(jí)。

CJ1000A的核心機(jī)是第一臺(tái)國(guó)內(nèi)自主正向研發(fā)、且性能達(dá)到國(guó)際第四代民用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的高性能核心機(jī)，由10級(jí)高壓壓氣機(jī)、2級(jí)高壓渦輪和單腔環(huán)形燃燒室（Single Annular Combustor，簡(jiǎn)稱SAC）構(gòu)成，在研發(fā)之初不僅瞄準(zhǔn)了高性能指標(biāo)，更考慮到了日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這也是民用發(fā)動(dòng)機(jī)相較于軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的一大不同。

C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)“心臟”技術(shù)的突破，可以說讓中國(guó)徹底擺脫了航空領(lǐng)域核心發(fā)動(dòng)機(jī)這一技術(shù)桎梏。畢竟在航空領(lǐng)域，核心發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可以說相當(dāng)于“皇冠上的明珠”，更是一個(gè)國(guó)家高端創(chuàng)新技術(shù)和綜合實(shí)力的重要標(biāo)志之一。不僅如此，據(jù)悉CJ-1000A渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的推力、油耗和世界頂級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)水平幾乎保持一致。