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      中國的國產(chǎn)大飛機C919已然成為中國的一張“國家名片”，盡管在中國大飛機開始研發(fā)那天開始，質(zhì)疑的聲音就屢有出現(xiàn)，長期以來，由于部分技術(shù)制造能力不足，中國航空領(lǐng)域的核心發(fā)動機關(guān)也一直存在桎梏。不過2017年底，首臺中國國產(chǎn)大型客機發(fā)動機CJ-1000A的驗證機CJ-1000AX在上海裝配完成，這標(biāo)必然將為后續(xù)其他工作工程打下牢固的基石，接下來更將有希望應(yīng)用于國產(chǎn)大飛機C919。

長江發(fā)動機CJ-1000A是由我國大型客機發(fā)動機重大專項的主承制單位中航商用航空發(fā)動機有限責(zé)任公司，在廣泛征求各方面意見的基礎(chǔ)上，綜合借鑒國外知名商用航空發(fā)動機公司的命名規(guī)則，正式命名。

CJ1000A為雙轉(zhuǎn)子大涵道比直驅(qū)渦扇發(fā)動機，涵道比約為9，推力約113~127kN，由1級風(fēng)扇、3級增壓級、10級高壓壓氣機、燃燒室、2級高壓渦輪及7級低壓渦輪組成。采用全三維氣動設(shè)計、貧油預(yù)混燃燒、主動間隙控制等先進技術(shù)，以及寬弦空心風(fēng)扇葉片、整體葉盤、新一代單晶、粉末冶金等先進材料工藝。

CJ1000A的風(fēng)扇直徑約為1.95m，葉片數(shù)量為18片，采用小展弦比三維寬弦空心葉片，葉片材料為TC4鈦合金，內(nèi)部采用“瓦倫”空心結(jié)構(gòu)，超塑成形（SPF）/擴散連接（DB）工藝，風(fēng)扇機匣采用硬壁包容設(shè)計，低壓壓氣機為3級。

CJ1000A的核心機是第一臺國內(nèi)自主正向研發(fā)、且性能達到國際第四代民用渦扇發(fā)動機標(biāo)準(zhǔn)的高性能核心機，由10級高壓壓氣機、2級高壓渦輪和單腔環(huán)形燃燒室（Single Annular Combustor，簡稱SAC）構(gòu)成，在研發(fā)之初不僅瞄準(zhǔn)了高性能指標(biāo)，更考慮到了日益嚴(yán)格的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，這也是民用發(fā)動機相較于軍用發(fā)動機的一大不同。

C919國產(chǎn)大飛機“心臟”技術(shù)的突破，可以說讓中國徹底擺脫了航空領(lǐng)域核心發(fā)動機這一技術(shù)桎梏。畢竟在航空領(lǐng)域，核心發(fā)動機技術(shù)可以說相當(dāng)于“皇冠上的明珠”，更是一個國家高端創(chuàng)新技術(shù)和綜合實力的重要標(biāo)志之一。不僅如此，據(jù)悉CJ-1000A渦扇發(fā)動機的推力、油耗和世界頂級的發(fā)動機水平幾乎保持一致。