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喬新生：中美競爭有望進(jìn)入最高階段

點擊：3896 作者：喬新生來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】發(fā)布時間:2021-02-26 09:54:09

中美直接進(jìn)入專利技術(shù)競爭階段。在標(biāo)準(zhǔn)制度競爭中，中國面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。但是，依靠中國人民的聰明智慧，一定能在競爭中取得勝利。

競爭分為三個階段，第一個階段是價格與質(zhì)量競爭。由于中美兩國生產(chǎn)力發(fā)展階段不同，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不同，比較優(yōu)勢不同，因此，中美兩國競爭不是價格與質(zhì)量競爭。也就是說，中美兩國競爭已經(jīng)跳過第一個階段，直接進(jìn)入第二個階段。

第二個階段的競爭是專利和技術(shù)競爭。中美兩國在專利技術(shù)領(lǐng)域展開激烈競爭。美國對中國華為公司實施制裁，就是一個非常典型的例子?？梢钥隙ǖ氖?，圍繞著技術(shù)和專利，中美兩國競爭將趨白熱化。

由于中國在工業(yè)技術(shù)領(lǐng)域長期落后于美國，因此，美國一開始就對中國實施技術(shù)封鎖。不論是巴黎統(tǒng)籌委員會，還是“瓦森納協(xié)議”，都旨在對中國實施技術(shù)封鎖。在美國技術(shù)封鎖和專利制裁下，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨巨大困難。

好在中國科技人員依靠自己的聰明才智，另辟蹊徑，在許多領(lǐng)域趕上并且超過美國。上個世紀(jì)70年代，中國在大型飛機(jī)制造方面與美國平起平坐，可是，由于當(dāng)時的領(lǐng)導(dǎo)人錯誤決策，中國放棄了自己的大飛機(jī)項目，轉(zhuǎn)而尋求與美國麥道公司合作。由于美國麥道公司被美國波音公司合并，美國波音公司拒絕履行合同，中國大型飛機(jī)項目夭折。

中國科技人員沒有躑躅不前，而是在高速鐵路領(lǐng)域大膽吸收世界先進(jìn)技術(shù)，依靠引進(jìn)日本、德國、法國等國家的技術(shù)，很快形成了中國的高速鐵路知識產(chǎn)權(quán)系統(tǒng)。如今中國已經(jīng)擁有世界上最先進(jìn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。不久的將來，中國將會建造每小時400公里的高速鐵路運輸工具。中國深圳到廣州已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)磁懸浮高速鐵路。如果每小時600公里高速磁懸浮鐵路投入建設(shè)，那么，中國在高速鐵路領(lǐng)域?qū)^所有國家。

可以設(shè)想，如果中國當(dāng)初繼續(xù)沿著美國交通發(fā)展路線前行，努力研制自己的大型飛機(jī)，那么，中國在高速運載工具方面有可能會落后美國30年。

不僅在高速鐵路領(lǐng)域是如此，在現(xiàn)代通信領(lǐng)域也是如此。中國華為公司借助于土耳其科學(xué)家的研究成果，開發(fā)出第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，形成完整的知識產(chǎn)權(quán)體系，從而使中國在第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)領(lǐng)域把美國遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。

美國竭盡全力，對中國華為公司實施制裁?？墒?，中國境內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了幾十萬個第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)站點，中國將普及第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)，并且借助于第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)這個基礎(chǔ)設(shè)施，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化。今后人工智能技術(shù)將進(jìn)入千家萬戶，造福于中國億萬消費者。

美國通信企業(yè)認(rèn)為第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)沒有發(fā)展前途，研制過程中選擇了錯誤路線，從而使美國失去了建設(shè)第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)的機(jī)會。如今美國正建設(shè)第六代移動通信網(wǎng)絡(luò)，試圖借助于美國通訊衛(wèi)星技術(shù)，率先建成全球天地一體化的通信系統(tǒng)。不過從美國發(fā)射衛(wèi)星鏈信號傳遞效果來看，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)水平，當(dāng)然更不可能在此基礎(chǔ)上建成第六代移動通信網(wǎng)絡(luò)。美國在通信領(lǐng)域已經(jīng)落后，美國通信企業(yè)要想趕上中國移動通信發(fā)展水平，大約需要三年到五年的時間。

專利和技術(shù)領(lǐng)域的競爭，中美已經(jīng)處于膠著狀態(tài)。在一些領(lǐng)域美國仍然處于相對領(lǐng)先的地位，但是，在越來越多的領(lǐng)域，中美不相上下。如果美國沒有把軍方新材料、新技術(shù)、新工藝公開化，并且廣泛應(yīng)用于商業(yè)領(lǐng)域，那么，美國要想在專利和技術(shù)領(lǐng)域全面碾壓中國已經(jīng)不可能。

如果中國在專利和技術(shù)領(lǐng)域趕上并且超過美國，那么，其他國家特別是歐洲國家一定會主動與中國合作，因為發(fā)達(dá)市場經(jīng)濟(jì)國家已經(jīng)意識到，專利和技術(shù)對提高國家生產(chǎn)力水平至關(guān)重要，他們一定會千方百計地與中國交換專利技術(shù)。歐洲某個國家曾經(jīng)試圖把自己先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)技術(shù)用來交換中國的量子通訊技術(shù)，中國婉言謝絕。其中道理非常簡單，中國在現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)特別是隱形戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)方面，已經(jīng)趕上并且超過歐洲國家，中國絕對不會用自己先進(jìn)的量子通訊技術(shù)，來換取落后的戰(zhàn)斗機(jī)生產(chǎn)技術(shù)。

中美兩國競爭很快會進(jìn)入第三個階段，也就是標(biāo)準(zhǔn)和制度競爭階段。事實上，中美在標(biāo)準(zhǔn)和制度方面已經(jīng)展開拉鋸戰(zhàn)。無論是在第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定方面，還是在民用航空標(biāo)準(zhǔn)制定方面，中國都面臨巨大的挑戰(zhàn)。

中國在大型民用客機(jī)制造方面已經(jīng)實現(xiàn)根本性突破。中國生產(chǎn)C919大型客機(jī)已經(jīng)飛上藍(lán)天。不久的將來，中國民用航空公司將會使用中國的大型客機(jī)。但問題就在于，中國大型客機(jī)要想進(jìn)入國際市場，必須得到美國、歐洲國家標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

至少從目前的情況來看，美國不會向中國生產(chǎn)的大型客機(jī)發(fā)放許可證，中國大型客機(jī)要想進(jìn)入國際市場將會面臨非常大的困難。今后中國要想實現(xiàn)大型客機(jī)全球市場銷售，就必須獲得美國、歐洲國家的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

不過，中國有辦法克服困難，解決問題。如果中國在一系列技術(shù)領(lǐng)域取得實質(zhì)性的突破，那么，美國一定會與中國交換，到那個時候，中國可以要求美國承認(rèn)中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以換取中國承認(rèn)美國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的相互認(rèn)證之外，中國可以利用自己的市場，要求美國承認(rèn)中國大型客機(jī)的安全性。換句話說，美國想在中國市場銷售民用客機(jī)，就必須承認(rèn)中國大型客機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，如果不承認(rèn)中國大型客機(jī)的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，那么，美國大型客機(jī)要想在中國銷售是不可能的。

通俗地說，就是標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證換取標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，市場換取市場。如果美國不承認(rèn)中國的標(biāo)準(zhǔn)，中國也不承認(rèn)美國的標(biāo)準(zhǔn)，美國飛機(jī)要想在中國市場銷售，將會面臨非常大的困難。

當(dāng)然，中國不希望出現(xiàn)這樣的結(jié)果。但是，如果美國對中國實施嚴(yán)厲制裁措施，不承認(rèn)中國飛機(jī)安全標(biāo)準(zhǔn)，那么，中國有權(quán)拒絕美國的大型客機(jī)。這對美國飛機(jī)制造公司來說，無疑是巨大的損失。如果美國能承受失去中國這個世界最大銷售市場的代價，那么，美國可以不承認(rèn)中國飛機(jī)制造標(biāo)準(zhǔn)。在巨大的商業(yè)利益面前，交換是完全可能的。

概括起來說，中國之所以能在標(biāo)準(zhǔn)和制度方面突出重圍，原因有以下幾個方面：第一，中國選擇了與眾不同的發(fā)展路線，沒有跟著美國亦步亦趨。這是中國實現(xiàn)跨越式發(fā)展的根本原因。中國沒有選擇把大型民用航空客機(jī)作為中國主要交通運載工具，而是著力發(fā)展高速鐵路系統(tǒng)，事實證明，對于中國這樣一個人口大國而言，發(fā)展高速鐵路系統(tǒng)是科學(xué)的。

高速鐵路不僅運載量大，而且技術(shù)升級改造空間廣闊。中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的初期，可能會出現(xiàn)嚴(yán)重虧損（中國高速鐵路虧損已經(jīng)達(dá)到天文數(shù)字），但是，只要依靠科技創(chuàng)新，不斷革新挖潛，中國在高速鐵路領(lǐng)域一定會實現(xiàn)扭虧為盈。

中國高速鐵路可以通過提高速度，達(dá)到每小時400公里。中國高速鐵路可以在夜間開行高速貨運列車，提高高速鐵路的利用效率。依靠技術(shù)創(chuàng)新，增加高速鐵路網(wǎng)絡(luò)運載量，中國高速鐵路一定會在現(xiàn)有價格基礎(chǔ)之上，不斷降低成本，實現(xiàn)盈利。如果中國建成每小時600公里磁懸浮高速鐵路，那么，中國對大型民用客機(jī)需求量將會大幅度減少。對于中國這樣一個民用客機(jī)制造起步相對較晚的國家而言，機(jī)會成本相對較小?？墒牵瑢τ诿绹@樣一個擁有完善民用航空網(wǎng)絡(luò)國家而言，如果放棄能源消耗相對較大的民用航空，將會面臨巨大的機(jī)會成本和沉沒成本。美國之所以很難建設(shè)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，就是因為既得利益集團(tuán)相互掣肘。

當(dāng)然，中國未來發(fā)展高速鐵路必須考慮交通運輸成本問題。如果把高速鐵路的火車站建設(shè)在城市郊區(qū)，那么，高速鐵路運輸速度提高，并不意味著在途時間減少。如果把高速鐵路建設(shè)在市中心或者統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè)高速地下鐵路，那么，中國高速鐵路運輸效率會進(jìn)一步提高。事實上，我國北京等一些地方已經(jīng)提高地下鐵路的運輸速度，與高速鐵路相匹配。如果地下鐵路運輸速度提高，無人駕駛汽車廣泛的運用，那么，我國高速鐵路優(yōu)勢將進(jìn)一步發(fā)揮出來。

第二，中國“消費紅利”支撐中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。中國是世界第一人口大國，曾經(jīng)擁有大量的“人口紅利”。進(jìn)入老齡化社會之后，中產(chǎn)階級支撐中國消費半壁江山，中國“消費紅利”給中國企業(yè)帶來無限商機(jī)。

只要中國企業(yè)提供科技產(chǎn)品，哪怕是成本相對較高的科技產(chǎn)品，也能在中國獲取利潤。電動汽車曾經(jīng)被視為奢侈品，可是，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來之后，許多電動汽車企業(yè)實現(xiàn)盈利。究其原因就在于，“消費紅利”使得許多企業(yè)在技術(shù)含量不高的情況下，仍然獲得利潤。當(dāng)然，這種現(xiàn)象不可能永遠(yuǎn)持續(xù)下去。中國必須依靠科技創(chuàng)新獲得“科技紅利”。

中國依靠科技創(chuàng)新，加快發(fā)展中國的數(shù)字產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化。中國在未來標(biāo)準(zhǔn)和制度創(chuàng)新方面，一定會超過美國。中國已經(jīng)在第五代移動通信網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域制定國際標(biāo)準(zhǔn)，未來中國將會在許多領(lǐng)域制定國際標(biāo)準(zhǔn)。只要掌握國際標(biāo)準(zhǔn)，那么，未來中國數(shù)字產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化將會擁有無限的商機(jī)。

中國不擔(dān)心美國對中國發(fā)動全面戰(zhàn)爭，中國也不擔(dān)心美國在標(biāo)準(zhǔn)和制度上與中國開展競爭。只要中國臥薪嘗膽，努力趕超先進(jìn)水平，那么，中國一定會在制度和標(biāo)準(zhǔn)競爭中取得絕對勝利。

需要特別指出的是，中國一些學(xué)者習(xí)慣于把中國落后看作是歷史上短暫一瞬，認(rèn)為中國在幾千年文明史上總是處于領(lǐng)先地位。這種說法或許無法得到國際社會普遍認(rèn)可。即使中國國內(nèi)一些外交學(xué)者也認(rèn)為，印度在亞洲文明發(fā)展中，長達(dá)1500年處于領(lǐng)先地位，中國沒有必要沾沾自喜，也沒有必要動輒強(qiáng)調(diào)中國在歷史上曾經(jīng)輝煌。農(nóng)業(yè)文明時代，中國可能會取得巨大成就?？墒?，在工業(yè)文明時代，中國已經(jīng)落后。網(wǎng)絡(luò)文明時代，中國奮起直追。數(shù)字文明時代，中國將會在專利技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)制度方面迎頭趕上。未來中國前景廣闊。

（作者系中南財經(jīng)政法大學(xué)教授、昆侖策研究院高級研究員；來源：昆侖策網(wǎng)【作者授權(quán)】，轉(zhuǎn)編自“喬新生”）

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