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一份寫于5年前的擔憂：警惕網絡資本搞田氏代齊式的和平演變

點擊：  作者：張捷    來源：淮左徐郎 微信號  發布時間:2021-07-05 10:42:00

 

本文作者：張捷，中信改革發展研究院資深研究員，本文寫于2016年，原標題為《從網約車談田氏代齊式的和平演變》，作者授權本號發布。

 

【編者按：2021年中央網信辦官方微信公眾號發布了一篇《關于下架“滴滴出行”App的通報》文章，稱：

 

“根據舉報，經檢測核實，‘滴滴出行’App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。國家互聯網信息辦公室依據《中華人民共和國網絡安全法》相關規定，通知應用商店下架‘滴滴出行’App，要求滴滴出行科技有限公司嚴格按照法律要求，參照國家有關標準，認真整改存在的問題，切實保障廣大用戶個人信息安全。”

 

目前，“滴滴出行”App在各大應用商城已無法下載。

 

本文由作者張捷寫于2016年，是極具前瞻性文章，當時滴滴通過燒錢價格戰，吞并了快的，與Uber（中國）合并，剛剛取得國內網約車市場的壟斷性地位，此時本文作者張捷就提出要警惕網絡資本搞田氏代齊式的和平演變，更一針見血地指出公共服務是政府義務更是政權權力，為了國家安全，不能隨意讓渡給私人資本。

 

特此，重新編發，以饗讀者。】

 

 

我們現在說到政府，政府給我們每一個人什么？那最多的就是政府要公共服務，政府給我們提供各種公共服務，這里我們基本把政府提供公共服務作為政府的義務來看待的，一般的說法就是我們納稅了，政府就應當為納稅人服務，而我們沒有認識到的是，權利義務是相等的，這也是一項政府的權利，是政權權力的來源！如果政府喪失這項權利，政權的和平演變就要開始了，而網絡資本的燒錢補貼，買好社會各個階層，就是田氏代齊的做法，需要警惕網絡資本搞田氏代齊式的和平演變。

 

西方的慈善家們都爭搶著進行所謂的捐款進行各種公共服務的提供，我們的小清新們對這樣的善行心儀崇拜，但這慈善的背后是有巨大的回報的，中國為什么不流行？背后就是中國歷史上早就有田氏代齊的故事，提供公共服務是政府的權利，不能讓渡給資本！你要是明白了這一點，就是可以知道為何沈萬三捐贈建設了南京城墻卻要被殺（最后是改為充軍云南，客死云南）的原因了。

 

西方的慈善，是把本來該交給政府提供公共服務的納稅，變成了他們來提供服務，行善的事資本干，打壓限制讓人不舒服的事情歸政府干，這背后就是資本幕后統治世界的規則。

 

中國不是資本統治的社會，當然不能讓渡給資本。

 

我們現在很多政府提供公共服務的權利，結果就是在網絡上大幅度的讓給了資本！我們可以用網約車為例，號稱是打破利益集團，背后就是打破政府權力！以前的出租車管理，是一項政府權力，但現在這個權力政府沒有了，變成了網絡資本的了！合法化的背后，就是政府的交權。以后大家出行的市場，就是網約車的經營者進行管理了，我們的出租車管理局要被架空，背后就是政府的這個權力變成私人資本的了。

 

田氏代齊，也叫田臣篡齊，前545年，開始田桓子取得公族與國人的支持。田桓子之子田乞（田無宇的兒子，即田僖子）用大斗借出、小斗回收，使“齊之民歸之如流水”，增加了戶口與實力。是謂“公棄其民，而歸于田氏”。前489年，齊景公死，齊國公族國、高二氏立公子荼，田乞逐國、高二氏，另立公子陽生，自立為相。從此田氏掌握齊國國政。

 

網約車的成功，上演的就是網絡版的田氏代齊，數以百億計的贈送，一下子似乎打車好便宜，與當年的田恒子的兒子田乞給齊國國民大斗出小斗進有何區別？而給領導人的孩子各種私募能夠參股，招募領導人的孩子進入企業工作，搞各種慈善捐助活動，不就是田恒子的“對齊國公族凡公子、公孫之無祿者，私分之邑，對國人之貧均孤寡者，私與之粟”的行動嗎？這樣的做法，中國古代2000多年前就有了。

 

現在網絡資本進入公共服務領域，通過利益輸送，給公眾和相關的部門，與當年田氏搞的賄民政策沒有兩樣，達到大家都接納他們的目的。而且還搞了白馬非馬，在原來禁止的黑車，在線下是馬，到了線上就變成了白馬，就變成了所謂的法不禁止皆可為，與當年的公孫龍的做法是一樣的，等到了占有市場達到一定的規模，就要搞合法化，不讓他們合法化的就是利益集團等等。

 

網約車的進入市場，背后是當時出租車價格的矛盾，很多人打不到車，而出租車管理部門則不能放太多出租車出來，因為道路是有限的，因為道路的擁堵我們很多城市已經限號，限制車輛的購買，一輛出租車對道路資源的占用，相當于20輛私家車！而更關鍵的是出租車已經到了退出城市主要交通手段的階段，世界發達國家定制化的出租車服務肯定是比你自己開車要昂貴的，根本沒有一個打車族！

 

而打車族其實是有話語權的上層群體，公務員、國企人員很多，因為可以報銷，這些人在打不起車的時候或者打不到車的時候，買私車已經被限號，退回做公交則是實體生活水平的下降了，當然意見極大；而出租車司機則在油價、物價和工資都上漲的時代，收入沒有上漲甚至下降，意見也很大；政府出租車漲價影響CPI同時民生也有壓力，這個時候出現了網約車，多少億的現金，又補司機又補乘客的，似乎一下子矛盾解決了，不擔緩解了打車難，還沒有漲價，還解決了就業，真的太美了，與當年田氏執政一樣了！

 

說是提高了車輛的效率，背后是增加了道路占用率，是政府市政投資買單的間接套利，而且這樣的虧損營銷，為何沒有人想想可持續嗎？虧損營銷屬于不正當競爭的傾銷手段，這些手段的背后是什么？想一下中國的核心城市人均GDP已經邁向2萬美元，在中國以外的世界上哪一個人均GDP達到2萬美元的城市，可能有只要1-2美元起步的出租車？這個變化的縫隙被敏銳的資本捕捉了。

 

出租車的2美元起步不可持續，下面這個傾銷怎么玩呢？對這個買好的捐助怎樣持續的，后來怎么樣，我們可再看看田氏代齊的歷史發展，前481年，田乞之子田恒（田成子）殺齊簡公與諸多公族，另立齊平公，進一步把持政權。也就是說把當初他們收買獲得支持的公族被大量屠殺了，同時田恒又以“修公行賞”爭取民心。前391年，田成子四世孫田和廢齊康公。前386年，田和放逐齊康公于海上，自立為國君，同年為周安王冊命為齊侯。前379年，齊康公死，姜姓齊國絕祀。田氏仍以“齊”作為國號，史稱“田齊”。

 

田氏先是賄賂，最后還是要有屠刀的，我們黨的政權讓渡給資本，就不想想自己的后代會如田氏代齊的姜姓齊國后人那樣被屠殺嗎？而看似得到好處的齊國人，變成田氏臣民以后，照樣是要被盤剝的。

 

但這個網絡資本的和平演變，完全掌握了社會話語權，誰阻擋誰就是既得利益者，民意已經被賄賂出來了，民意是可以被釣魚的！與當年田氏代齊的情況是一樣的。史書上說田氏代齊的時候是“齊景公時，公室腐敗”，但這個田氏是執政的宰相，腐敗沒有他的份兒？他家那么多的錢不是腐敗來的？田氏給沒有錢的公室“無祿者私分之邑”不叫行賄？

 

我們現在的網絡資本是不是給很多權貴子弟們股份來著？關鍵就是這個歷史的筆，是勝利者田氏來寫的，現在流行的話就是政府腐敗、低效，網絡監督技術進步云云，我們的媒體話語權早已經被田氏這樣的資本所掌握，下面就是田氏代齊的和平演變要開始了。

 

中國交通運輸部等7部委發布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》宣布網約車合法，這也是全球范圍內第一部國家級的網約車法規。為何中國是第一？最早搞Uber的西方國家為何不批準？而且我們要注意到的就是中國的網絡還是被外國資本控制的，為何我們不能仔細的多想想呢？

 

在對待不確定的事務面前，立法都是保守的，都是要讓子彈飛一會兒，看清各種利害關系再立法，因為法律是嚴肅的和不溯及既往的，一旦立法就不能朝令夕改，而且更改法律可能還要涉及給相關損失方補償的，所以各國立法都很保守但我們的立法卻非常激進，這背后我們不能不說田氏代齊的利益攻勢非常有力。資本要奪權的力量太強大了。

 

其實我們看到網約車與田氏得勢后的做法也是一樣的，剛剛合法化，這樣端倪就已經出現了。網約車的牙齒就已經露出來了，私家車要做網約車，則要給平臺上繳20%的收入，這與他們譴責的收費高的出租車公司的份錢也相差不遠了；而對我們公眾約車，一旦緊張，人家網絡可以把你的底線算的非常清楚，立即約車價格變成原來的2、3倍甚至更高，約車還要給小費等，這就是把原來的出租車的拒載和議價從線下變成了線上，利益已經挖掘得最大化，已經實際大規模漲價了。現在很多公眾已經感覺到網約車已經變得不便宜了。

 

與此同時，我們看到他們的壟斷開始了。經歷數月合并傳聞，全球最大兩家出行平臺終于達成了交易。滴滴出行將完成對Uber中國區業務中國優步的收購。接近交易人士透露：合并后公司估值接近350億美元，其中Uber中國價格接近70億美元，而滴滴出行保持最近一輪融資后估值，即270億美元到280億美元之間。

 

不過此前滴滴與快的合并前夕，雙方對于合并傳言的回復也是極力否認，這背后就是要規避我們的反壟斷部門。我們可以看到網約車合法化討論的時候，是滴滴和快的的兩強競爭，后面還有Uber，他們的信息還是分散的，市場還是有競爭的，而現在他們都合并以后，已經是一家接近95%的獨大了，這個比例是其他競爭者無法生存的。

 

這里有人又要說這是市場競爭的自然選擇的結果，還要說惠及了打車人等等，但為何你們不說這背后還有傾銷呢？低于成本的銷售就叫傾銷，你網約車的市場推廣不是補貼賠錢傾銷來的？所有的傾銷的不正當競爭，都是傾銷時消費者低價得利的。

 

這樣的合并，壟斷的問題怎么就沒有人提了呢？我們的反壟斷難道就是紙老虎？第三方數據研究機構中國IT研究中心（CNIT-Research）發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位，這四家占全部市場的99.3%，這意味著其他投資人已經進不來了。

 

若從市場份額看來，滴滴與Uber中國合并后，將占到中國專車市場的93.1%接近95%，這個規模實際上已經是其他競爭者無法生存的地步，最后的結果必將是完全壟斷網約車市場。我們的反壟斷機構干什么呢？更進一步的是這兩家的管理控制層是柳傳志的女兒和侄女，本身是一家人，帶有很強的一致行動人的味道，最后我們還發現神州租車還是柳傳志投資的，如果算上則占到市場的96%，我們13億人的出行都是他們家控制的了。

 

我們可以看到網約車的平臺在資本市場上價值巨大，滴滴則最新一輪融資總額為73億美元，包括招商銀行安排的25億美元貸款，滴滴募資材料顯示，滴滴本輪融資投前估值為230億美元，較半年前165億美元大幅提升。以此計算，目前滴滴估值在270億美元到280億美元之間。遠遠超過了他們贈送的利益，這個溢價升值是巨大的。什么使得他們的利益最大化的？他們的利益最大化的在哪里？

 

這個最大的價值就是他們成為了網絡上的出租車管理局，如果我們能夠把全國各地的政府的出租車管理局整體上市的話，又允許出租車管理局根據市場最大化的抽取利益，那么我們的出租車管理局的上市公司該估值多少？這個利益又有多大！這就如田氏代齊一樣，田家給大家的利益怎么著都是有限的，政權的利益才是無限的，捐出家產獲取政權，怎么著都是極為合算的交易。

 

現在壟斷又合法化的網約車平臺，就是一個網絡政權機構了！

 

滴滴聲稱：“通過大數據的深入挖掘與應用，智能調配體系連接多種交通工具，……，滴滴出行已經構建了一個世界領先的智能交通云，希望通過與相關公共部門和科研機構合作，為城市的交通體系和城市發展創造更大的社會價值。”

 

這不是政府應當做的公共職能嗎？現在就要網絡上代行政府職權了。對私有企業，政府的公共部門是它的管理者，不是它的合作者，公共服務本身也是政府的權利、政權的權力，企業謀求的是利潤，社會價值更多的需要政府職能來滿足。

 

對這樣的機構，世界普遍規則是需要政府特許經營權的，特許經營是需要給政府高額特續費的，同時特許經營的年限也是明確的，還要納稅和接受政府管理，特許的條件也要公示和限定，同時還要明確限制利潤率，不能利潤太高?，F在網約車平臺這些限制都沒有，當然可以高估值，這個估值就是你政府權力的估值，是制度性的套利。

 

有報道說滴滴快的正籌劃IPO，Xiaoju Kuaizhi Inc.擬于2017年于納斯達克上市。又一個VIE結構的公司，又是外國股權主導，又是外國上市，我們線下出租車管理局的政府權利變成了網絡上的商業利益，被全球掛牌兜售，讓買辦和資本大鱷賺取暴利。互聯網思維講的是羊毛出在豬身上，關鍵是你要認清這個豬是誰，別當了豬被賣了還給人數錢，當了被侵害的豬，還被叫做利益集團。

 

更進一步的是他們把我們出租車管理局以前特許給他人的利益也給無條件征收了！我們的出租車公司當時取得出租車資格，是支付了高額對價的！不要說他們是利益集團，他們的利益支付了對價就該保護的，這里怎么不說保護私產了？！

 

當時出租車車牌大部分省市是拍賣的，價格最高的高大70萬元最少的也要10萬元以上，那個時候這是多少銀子？而北京等搞出租早的城市，雖然沒有牌照費用，但當時25萬元一輛的桑塔納是多貴？足夠北京三環內兩套房子了！這些利益是出租公司當年投資帶來的，這些利益政府不保護，本質上講就是政府的一種違約！政府拍賣車牌的時候是有承諾的。

 

但他們沒有話語權，是被掠奪的沉默的人！說出租車公司是利益集團阻礙改革和技術進步，那么網約車平臺背后的資本就不是利益集團了？這里最大的出租車公司也比不上最小的網約車平臺的！網約車對司機收入20%的抽取費用，實際已經趕上出租車的份錢，因為出租車還要給司機上保險什么的，網約車平臺可什么都不管。

 

如果把全國的出租車公司牌照特許經營的權利掠奪過來上市，應當值多少錢？把這個想明白，就知道網約車平臺為何可以有那樣高的估值了！

 

網約車平臺的強大，能夠與政權相比，我們還可以從另外的層面看一下。中國13億人而除去老人、兒童和農民等不打車的，中國主體人口群實際已經全部覆蓋，幾乎是人人都在他們手中。更有甚者的是他們全面收集我們的個人隱私信息，如果你讓你手機的位置服務變成提醒，你會發現在你不約車的時候，網約車平臺也在提取你的位置信息，等于是隨時跟蹤著你的行蹤，而且約車軟件索要你手機系統的各種授權，包括訪問手機的存儲空間權力等，這些行為都與約車無關，你在約車軟件面前透明了。

 

這里不要說貪官去了會所消費它知道，老百姓出軌開房它也知道，你幾十年前的行蹤它都記錄在案，你的政府工作人員甚至是我們的情報人員，只要有手機和用滴滴，你的行蹤它就知道，你總是秘密去接頭地點和安全機關，他們可以把中國的情報人員都大數據出來分享給Uber再分享給美國中情局！

 

我們現在的領導人可能不用，但我們的社會精英免不了用，領導人的家屬免不了用，實際你的社會核心的行為已經被大數據勾勒了，更在于我們未來幾十年后，誰成為了人大代表和國家決策者，你的行蹤等也要被他們大數據分析。

 

對我們執政者，這些信息你們都沒有，而資本把您的人民當中的中堅人群的信息全部搞的比你清楚百倍，為何我們的執政者能睡得著覺？一旦出現風吹草動，會給我們的政局造成多大的不穩定，為何你能夠把這個權力讓渡出去？我們的出租車管理局是提供公共服務的，但這個義務被網約車平臺占據了，你會越來越認識到這是一個權力的。

 

更可怕的是網絡資本可以不是本土的，中國的核心信息可以被流失的，我們關注國有資產流失，而國家核心信息的流失泄密，這無形資產的流失其實更可怕。滴滴與Uber擁有貝萊德、高瓴資本、老虎基金、中國人壽4家共同的投資方。

 

一位人士透露，這次合并老虎基金與高瓴資本起到了至關重要的作用。滴滴出行和Uber全球將相互持有對方股份，Uber中國的投資人將獲取新公司的部分股份，但持股比例暫未確定。此外收購交易之外，滴滴中國還將以Uber全球最近一輪融資估值超680億美元再投資10億美元給Uber全球。這里沒有公開的是他們怎么樣共享信息，但我們知道的是Uber軟件在合并以后外國人一樣可以境外約車，約中國境內的車，這意味著他們必然是深度的信息交換的。

 

而且這個合并的估值當中，外國資本就是得利的，Uber中國的市場份額是滴滴的不到10分之一，卻占新公司的大約20%的份額，滴滴最新融資前，滴滴和快的之股權結構為：管理層（20%包括ESOP）、阿里 （11%）、中信產業基金（6%）、DST（5%）、TigerGlobal（5%）、Coatue（5%）、軟銀（4.3%）、GSR（4.3%）等，這意味著Uber通過這個合并，已經是公司的最大股東了，雖然滴滴聲稱Uber全球將持有滴滴5.89%的股權，相當于17.7%的經濟權益，優步中國的其余中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益，這個說法規避了外國控制的概念，但Uber全球起碼已經是利益最大一方了，公司管理層的20%不到，背后是一大群人，早晚上市后會權利拆散的。

 

如果計算了其他外國投資者，尤其是共同股東重合度比較高，他們帶有一致性，這個公司就是外國控制的企業，甚至有隱含的一致行動人和實際控制人。而滴滴新的融資當中，投資方包括蘋果公司、中國人壽、阿里巴巴、螞蟻金服及騰訊、軟銀等，滴滴也因此成為了唯一一家騰訊、阿里巴巴和百度共同投資的企業。在這個平臺之上，網絡資本成為了一個聯合體，各種網絡巨頭是利益均沾，他們就沒有這些信息交換？

 

所以我們清楚的看到，這個網約車平臺背后就是網絡資本控制，網絡資本還是境外資本控制，也是美國為主的控制了！如果控制這個平臺的外國競爭者、情報機構利用這些信息，掌握了幾乎所有城市里面的成年人的隱私，對我們的國家安全會怎樣，你的政權還安全嗎？

 

而且還有一個差別必須注意，我們是實名制的，這個實名身份是給網站的，而美國等西方國家網絡是匿名的，實名和匿名在信息的估值上，也是根本不同的，實名的情況下，中國人所有的個人信息與線下身份對應，你的隱私是完全透明的，這與西方是不同的，這個國民信息還在系統上不丟失，日后也可以翻出來，甚至幾十年后還可以翻出來，被大數據，這多么的細思極恐！更在于這個應用深入到了13億人，真的社會不穩，作為顏色革命的工具，會更可怕！它可以跟蹤我們的警察等，安排動亂分子避開我們的政府控制，可以調動多少萬輛車輛，是可以抗拒政權的力量。

 

現在我們已經看到他們的力量和左右輿論的勢力，各地的網約車細則，實際是政府的一些人已經看到了問題，政府的這個細則就是網絡資本代理人指責一片，還要說是地方抗拒中央，要有大量人失業云云。為何要京人京車？北京不就是道路壓力大嘛，一輛運營車輛是20輛私家車??！外地車也來，我們限購做什么？如果外地人也干，那么我有車可以雇人干！

 

更關鍵的是網約車當初是怎樣說的？當初是說順風車提高資源利用率，根本不是你要把這個變成職業的！變成職業不就是黑車合法化，進行制度套利嘛！變成職業你不就是成為了網上出租車公司外加出租車管理局嗎？現在你就是制度套利的利益集團，就是網上政治集團。

 

而黑車司機沒有了黑車開，你認為應當叫做黑車失業嗎？網絡該歸政府管還是網約車平臺公司管？網約車已經是改變其初衷的和平演變了，未來他們會提出更多的政治要求的。

 

網約車這只不過是一個開始和案例，相類似的網絡平臺很多，包括出了事情夭折的P2P平臺網絡金融，也是要我們國家的金融核心權利，我們的網絡社交平臺，成為了虛擬世界的廣場政治中心，起到了西方從古希臘以來的廣場政治的作用，而且平臺更大，就是一個網絡政府的性質。

 

再有網絡的交易實體，不讓政府干預的不注冊不納稅，政府工商局的企業法人公共信用服務，稅務局的讓企業承擔國家義務的權力等等，都變成網絡企業的了，資本已經在布局，在各個領域把傳統行為綁架，變成互聯網+以后就是網絡的政府職能變成網絡資本的了，政府提供的社會公共服務，變成資本在網絡虛擬空間提供了，網絡政權在建立，網絡政權在田氏代齊，網絡政權在和平演變你的實體政權，這已經不全是網絡經濟的問題，更是一個網絡政治的問題，有人的地方就有社會，就有政治，網絡也不例外。

 

我們看到推特和臉書在改變世界的力量，看到了土耳其政變當中新媒體怎樣發揮力量，我們限制西方的社交網站進入中國是為了安全，但我們的網約車怎么樣？Uber進來了，Uber在各種法律灰色地帶還可以全球暢通無阻，背后沒有美國中央情報局的力量？我們的核心信息被他們掌握，不是細思極恐的事情？

 

這比起社交網站只控制輿情而言，它還要跟蹤你全部的行為！它還掌握了1500萬的司機控制了你的交通！它掌握了3億人控制了你所有的社會中堅群體和各種人群，我們黨只有8000萬黨員，他們的力量是不是已經強大到你害怕？！而且他們的力量還在快速增長和整合之中，facebook未上市的時候與Uber是估值差不多的，而Uber還有合法性的問題，為何能夠有如此高的估值? 而facebook現在已經3000億美元了，盈利才多少？它真正值錢的不是它的經濟能力，而是給國際資本掌控全球政治，發揮政治影響力的能力，這個政治價值才是最大的，這個價值當年呂不韋就很清楚了。

 

它的注冊是7億人，我們的網約車已經有3億了，而且對你的隱私掌控的更緊密！而且我們的社交網站投資了，我們的電商交易巨頭投資了，我們的網上第三方支付也與之投資關聯了，他們原來是競爭的，但在網約車上統一了起來！這是一股多么強大的勢力？

 

網約車平臺也是不斷給每個用戶推送信息的，這個覆蓋能力比電視臺強多了，社交平臺的功能全部都有，還多了跟蹤你位置的信息。以后國家內亂，需要搶占的不再是廣播電臺電視臺，而是這些網絡平臺了，但這個平臺如果是外資控制，平臺可以飄在海外，你怎么搶占？或者人家就是田氏代齊要變你的天的人，已經在人家手里了。而且人家會如歷史上的田家，搞溫水煮青蛙的和平演變，是漸變的，你能夠怎么辦？

 

明白了這些，你不細思極恐？你會明白500年前為何沈萬三必須倒掉的。

 

我們的決策者更關注網絡創新所帶來的經濟利益，就如齊僖公喜歡田氏惠民政策一樣，而人家網絡資本則如田氏家族一樣早已打定了你政權的注意，準備的互聯網枷給你戴了，準備讓你政權變色的和平演變了。

 

齊僖公該干的事情被田氏取代干了以后，僖公的未來就是后代被屠殺和絕祀。想想當年姜太公建國之不易，贈送這點區區小利，就讓政權的核心權力流失他人，未來就是被謚號為僖，成為歷史的小丑人物。

 

來源：淮左徐郎微信號