只租不賣！全球僅5輛，輪到我國卡脖子了！
點擊： 作者：記者 來源：察局微信號 發布時間:2024-08-24 23:29:08
SPMT-自行式模塊化運輸車
近年來，隨著全球科技競爭日益激烈，重型運輸設備作為工業和基礎設施建設的關鍵支撐，其戰略地位愈發凸顯。2024年8月，一則關于中國獨占全球僅有5輛SPMT的消息引發廣泛關注。這一事件不僅彰顯了中國在高端制造業上的卓越成就，更凸顯了中國在全球科技競爭中的關鍵地位。SPMT作為超大型工程項目的核心裝備，其掌控權直接關乎國家重大工程的實施能力和國際競爭力。中國在這一領域的突破，無疑為維護國家利益、推動全球科技進步注入了強大動力。
一共1152個輪胎，每個車輪都能承載至少30噸以上的重量，整車載重量達5萬噸，能輕松運輸航母、導彈等超大型裝備。
是的，你沒聽錯，這些驚人的數據都來自我國自主研發的國之重器——SPMT運輸車。
SPMT運輸車，即Self-Propelled Modular Transporter自行式模塊化運輸車，是一款高端的模塊化重型運載工具，由數量龐大的高壓輪胎和液壓油缸組成，可根據需求進行拼接以滿足各種工作情況。
無論是運輸大型反應器、變壓器、鋼結構，還是超重模塊，甚至是建筑物或樓房，SPMT都能輕松應對。其強大的運載能力和靈活的拼接方式，讓SPMT在大型工程項目中發揮著不可替代的作用。
最早在1983年，由德國Goldhofer公司率先研發了第一輛SPMT運輸車。此后很長一段時間，德國憑借其老牌機械制造大國的先進技術水平，一直是全球唯一擁有SPMT運輸車制造能力的國家。
來源：Goldhofer官網
然而，德國向外界進行了嚴格的技術封鎖，SPMT運輸車的結構原理及先進制造技術均被嚴格保密，這使得在重型運輸車領域，德國占據了絕對的技術壟斷地位，且全球的重型運輸業務幾乎都被德國所包攬。
新世紀的中國正處于全方位飛速發展的時期，隨著工業進程的不斷加快，中國的橋梁、鐵路、船舶等大型基礎設施建設工程，和航空航天、軍事航母等超大型研發項目日益增加，對于重型運輸設備的需求越來越大。
重型橋梁結構模塊運輸
因此，暫時不具備制造能力的中國，只能選擇向德國租借SPMT運輸車。
然而，德國要求的高昂租金讓我們望而卻步，更是在我國多次急需SPMT運輸車時，經歷了德方的百般刁難——拖長排期等待時間、交付前抬高價格等等。
彼時，我國被迫承擔著重大工程項目延誤、高端制造業停滯帶來的種種后果，為中國的發展速度和質量拖了后腿。
此等“卡脖子”的遭遇，讓中國意識到必須打破對外國技術的依賴，在SPMT運輸車這等“國家重器”的研發和生產方面，堅定了要走自主研發、自主創新的道路。
SPMT這類運輸車具有高度的技術含量，涉及到機械、電子、液壓等多個領域的先進技術集成，因此，這種高端裝備的研發不僅需要大量的資金投入，還需要長期的科研積累和技術攻關。
如今，全球僅有的5輛SPMT全部由中國掌控，每年為國家創造高達300億元人民幣的凈利潤。這一數據充分證明了中國在該領域的絕對優勢，也反映出中國科技創新能力的飛速提升。
港珠澳大橋是我國的一項重量級工程，橫跨伶仃洋。
因此建造它需要大且重的材料，比如說單體鋼制節段，長132米、寬33米、高4.5米，重達3200噸。
如此重量級的材料顯然不是一般的運輸車能運得動的，那它究竟是如何運輸的呢？
這就不得不提我國自主研發的SPMT運輸車，也就是自走式模塊化平板車。
目前全世界只有兩個國家可以能研制出，而僅有的5輛全都在我國。
對于這一個國之重器，我國只租不賣。
那么，它究竟有什么作用？
SPMT運輸車最多的有1152個輪子，單聽輪胎數量，就知道這一定是一個超級重量級的車。
用車來形容它都不太合適，它還有一個名字，叫“陸上航母”。
新華社曾發布了一段視頻，內容就是SPMT運輸車在陸地運載5200噸的船體。
視頻一經發布，就迅速走紅，只因太過于令人驚嘆。
（信源：新華社客戶端2017年9月7日—“中國神器”能陸地行船？海外網友驚了！）
這是一輛130軸線的SPMT運輸車，長達128米，車輪有520只，可見體積之大。
但令人驚嘆的不是它的體積，而是它的自主運行。
SPMT運輸車不是傳統意義上的車，造它的目的就是為了運載一些大型器械。
因此沒有人敢去駕駛它，所以才叫自走式模塊化平板車。
它一切的行駛方向全靠操縱員手中的遙控器，無論去哪個方向都能抵達，從來不會出錯。
雖然體積大，但非常的靈活，有著獨立的控制系統，可以隨意操縱它的方向。
無論是轉彎或是移動，只要操作得當，即使空間狹小，它也可以很完美的完成。
而且它的輪胎可以實現360的旋轉，還可以根據路況實現自主升降，不僅科技感十足，更能滿足復雜化的運輸需求。
自主化是它的一大特點，運載量多也是。
它的輪胎都是由特殊材料制成的，因此具有很強的承載能力，一個輪胎就能承載30噸，而一輛運輸車最多可承載5萬噸的重物。
由于它獨特的特性，導致研發難度很大，造價也非常的高昂。
現如今全世界也只有5輛，全在我國，而我國也是唯二能研發出它的國家。
研發上，我們相當長一段時間受到技術方面的制約。
在中國未有SPMT運輸車之前，德國在這個領域是處于壟斷地位的。
世界各國如果想要運送超大型的器械，只能使用德國的SPMT運輸車。
當時的我國隨著經濟的發展，順勢開始大力發展基礎設施。
但這些設施都是比較大型的器械，即使制造出來，也很難運輸。
所以運輸就成了我們亟待解決的問題。
我國工作人員找遍國內的運輸設備，都沒發現合適的，直到最后看到德國的SPMT運輸車。
其實我們剛開始并沒想自主研發SPMT運輸車，畢竟當時正處于快速發展時期，沒有多余的精力和錢財來研發如此大型的設備。
但德國的操作逼迫我們不得不走向自主研發的道路。
得知德國有可運輸大型器械的設備后，我國就派工作人員前往德國聯系，如果能直接購入，那就再好不過。
不過，當時的德國為了實現技術壟斷，堅決拒絕出售，只進行租借，而且租借金額還非常的高昂。
但是我國好不容易找到這樣一個合適的設備，不想輕易放棄，況且國內還有許多大型器械等待運輸，根本不能浪費時間。
于是，我們就增加購買金額，希望德國能夠同意。
最終也許是價格讓德國感覺到滿意了，他們愿意出售。
萬萬沒想到的是，到了臨近簽合同的時候，德國卻突然反悔，不僅要加價，甚至威脅我們，不同意這個價格就堅決不出售。
如果此時不出售就意味著我們只能租借，但租借已經排到了幾個月后，我們的時間已經來不及了。
最后雙方不歡而散，合作也直接終結。
但德國的行為徹底惹怒了我國，他們仗著技術壟斷就隨意威脅的行為，讓我們下定決心要制造出自己的SPMT運輸車。
自主研發的道路一直都是艱難的，更何況它還毫無經驗可借鑒。
SPMT運輸車對外部裝備和內部技術要求非常高。
比如說它的輪胎，需要有極強的承載和耐磨損的能力，為了尋找合適的材料，我國技術人員都找尋實驗了很長一段時間。
最終才確定使用耐磨特性好的橡膠材質。
單是輪胎我們就花費了大力氣，更別說其中的核心技術。
但中國人向來是不服輸的，即使在難，我們也能克服。
2010年，中國第一代SPMT運輸車終于正式推出，也就意味著在SPMT運輸車上，我們不再被其它國家“卡脖子”。
甚至超越世界上的絕大多數國家，成為唯二研發出它的國家。
但第一代終究是有些缺陷，在運輸方面還存在一些不足。
不過，經過長期的優化和改進，我國現如今的SPMT運輸車早已成為其它國家優先選擇的對象。
對于這樣的國之重器，我們也是只租不賣。
有消息稱，憑借SPMT運輸車，我國每年能凈賺300億。
可以說，曾經被“卡脖子”的我們，現如今終于能卡其他國家的脖子了。
我國在SPMT運輸車方面，從無到有，僅用了短短幾年的時間，它不僅證明著我國自主研發能力的提升，更證明這中國從不畏懼困難。
在國家的現代化建設中，我們還會遇到很多困難，也會遇到很多質疑的聲音。
但我們應該抵住壓力，摒棄一切聲音，一步一步朝著目標邁進。
相信未來的中國，自主創新會更加厲害，會讓世界看到更多的中國智慧和中國方案。
大國重器，“造不如買”的時代已經成為過去。
而“只租不賣”才是大國的底氣！
來源：察局微信號
責任編輯：向太陽
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