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當地時間8月26日，加拿大表示將對從中國進口的電動汽車、鋼鋁產品分別加征100%和25%的關稅。上述措施將分別從今年10月1日、10月15日起實施。

今年5月，拜登政府就宣布對中國電動汽車、半導體、太陽能電池、鋼鋁和醫療設備等戰略產品加征關稅。其中，對中國電動汽車的關稅將提高至100%，美國本周還將宣布對華加征關稅的最終實施計劃。這將是哈里斯接替拜登競選后，美國政府作出的首個重大貿易決定。

加拿大緊跟美歐腳步對中國“動手”！雖然加拿大以應對“中國電動車產能過剩”，“削弱加拿大電動汽車行業競爭力”為由通過加稅法案，但加拿大總理特魯多就公開表示，加拿大此舉是為了與世界其他經濟體保持“同步”。

首先，中國電動汽車等依靠持續技術創新、完善的產供鏈體系和充分的市場競爭快速發展，是比較優勢和市場規律共同作用的結果，不是依靠補貼取得競爭優勢，加拿大關于對中國所謂的“產能過剩”的指責毫無依據。

其次，當前加拿大自身根本沒有電動汽車品牌，新能源汽車市場容量有限，中國電動車所占市場份額非常小，又何來“削弱加拿大電動汽車行業競爭力”？

目前出口至加拿大的中國產電動汽車主要來自特斯拉位于上海的工廠。且作為一家美國公司，特斯拉有能力通過其美國或德國的工廠向加拿大供應電動汽車，從而避開可能的關稅壁壘。這意味著，即使加拿大對中國制造的電動汽車實施加征關稅的政策，對特斯拉的影響可能相對有限，因為該公司有靈活的全球生產和供應鏈布局。

相比之下，純中國品牌的電動汽車企業如果想進入加拿大市場就將面臨較大困境。特別是中國電動汽車巨頭比亞迪最近傳出有意進軍加拿大市場的消息。

據報道，比亞迪已經與加拿大的經銷商進行了初步接洽，商討在當地開設經銷店的可能性。這表明，比亞迪正在為進入加拿大市場做準備，這一動向可能引起了加拿大政府的警覺。

在這樣的背景下，加拿大政府加征關稅的措施更像是一個預防性舉措，旨在提前阻止中國電動汽車大規模進入加拿大市場。這一政策可能會對中國電動汽車制造商，尤其是比亞迪，產生顯著影響，限制其在加拿大市場的擴展能力。盡管目前中國品牌的電動汽車在加拿大市場上所占份額較小，但隨著中國電動汽車產業的快速發展和技術提升，這些品牌在國際市場上，尤其是在電動汽車需求不斷增長的國家，逐漸展示出強大的競爭力。

特別需要注意的是，加拿大財加征關稅的對象不止是純電動車，還有插電式混合動力車、油電混合動力車、燃料電池車，且涵蓋乘用車、卡車、客車、廂式車等多種類型。

所以說，加拿大此舉只是為了配合美國圍堵中國新能源汽車產業發展，而非經貿層面的實質性考量。

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