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 AT200貨運(yùn)無人機(jī)

（無人機(jī)網(wǎng)）

柴逸扉攝

沿著預(yù)定跑道高速滑行，在滑行100米左右后成功起飛并沖上藍(lán)天；爬升至預(yù)定高度后，進(jìn)入巡航段并盤旋兩周，隨后進(jìn)入著陸航線平穩(wěn)著陸，整個(gè)飛行過程持續(xù)26分鐘，全程狀態(tài)穩(wěn)定，航跡跟蹤精確。

前不久，由中國科學(xué)院工程熱物理研究所和成都朗星無人機(jī)公司作為總體單位，聯(lián)合航空工業(yè)618所、中電54所、航天773所、西工大等單位研發(fā)的大型貨運(yùn)無人機(jī)AT200在陜西蒲城首飛成功，這標(biāo)志著全球首款噸位級貨運(yùn)無人機(jī)的誕生。

從設(shè)計(jì)到總裝，這架飛機(jī)都在四川成都雙流區(qū)完成，是地地道道的“中國智造”。這架全球首款的貨運(yùn)無人機(jī)為何這么牛？有著怎樣的特殊性能？對此，記者為您一探究竟。

個(gè)頭大

可實(shí)現(xiàn)短距離起降

如果說小型貨運(yùn)無人機(jī)，那么它的出場及運(yùn)用已不再新鮮。而AT200作為噸位級的貨運(yùn)無人機(jī)，確實(shí)是全球首款，最主要的特點(diǎn)就是重量重、個(gè)頭大。

AT200副總設(shè)計(jì)師、朗星無人機(jī)系統(tǒng)有限公司劉伏虎介紹，從重量角度，AT200最大起飛重量3.4噸、載荷1.5噸；從飛機(jī)的體積角度來說，AT200全長11.84米、翼展12.80米、高4.04米，是全球民用無人機(jī)領(lǐng)域個(gè)頭最大的無人機(jī)。目前國外也沒有過這種大型民用貨運(yùn)無人機(jī)發(fā)展的公開成果。

除了塊頭上的優(yōu)勢，AT200在運(yùn)輸上的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在起降方便上。“這款貨運(yùn)無人機(jī)短距起降能力非常強(qiáng)大，最小起飛距離77米，最小降落距離100米，滿載貨物情況下200米內(nèi)也可以實(shí)現(xiàn)起降。同時(shí)，這款飛機(jī)對起降條件要求非常低。AT200的輪胎為寬截面低壓輪胎，在稍微平坦的草地、土坡、甚至山坡上都可以實(shí)現(xiàn)起降。”采訪中，劉伏虎這樣表示。

另外，AT200還配備了先進(jìn)的飛控系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)，徹底擺脫了對飛行員的依賴，在指控中心即可實(shí)現(xiàn)“一鍵自主起降”，還可同時(shí)控制多架無人機(jī)。同時(shí)，飛機(jī)無線電數(shù)據(jù)鏈、地面站以及保障系統(tǒng)適應(yīng)性強(qiáng)，具備無線高清圖傳功能等。系統(tǒng)的電磁兼容性能好，抗干擾能力較強(qiáng)，技術(shù)成果在國內(nèi)屬于首創(chuàng)，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。具有貨運(yùn)載荷大、續(xù)航時(shí)間長、起降能力驚人等獨(dú)特的性能優(yōu)勢。

據(jù)了解，AT200以P750XL為原型機(jī)進(jìn)行無人化研發(fā)設(shè)計(jì)，突破了有人機(jī)改無人機(jī)總體設(shè)計(jì)、飛機(jī)—發(fā)動機(jī)—控制系統(tǒng)匹配、飛機(jī)氣動參數(shù)辨識、全機(jī)質(zhì)量特性測試和系統(tǒng)綜合測試等關(guān)鍵技術(shù)。

運(yùn)用廣

適合偏遠(yuǎn)地區(qū)運(yùn)輸

為什么要研發(fā)大型貨運(yùn)無人機(jī)？業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，作為智慧物流體系中的重要一環(huán)，中大型貨運(yùn)無人機(jī)可以打通國內(nèi)干線與支線的航空物流，同時(shí)為生鮮冷鏈產(chǎn)品和醫(yī)療用品等貨品提供高效運(yùn)輸手段。比如物流運(yùn)輸?shù)暮娇崭删€可以用大型飛機(jī)；支線可以選擇AT200，銜接區(qū)域樞紐和四五線城市；末端用小無人機(jī)解決最后的派送。

據(jù)了解，AT200最大飛行速度為313公里/時(shí)，續(xù)航時(shí)間長達(dá)8小時(shí)，最大航程2183公里，實(shí)用升限達(dá)6098米。可實(shí)現(xiàn)高原機(jī)場起降，即使在陸運(yùn)交通不發(fā)達(dá)及多山的西部、高海拔地區(qū)，也可高效完成貨運(yùn)支線運(yùn)輸。如果飛機(jī)運(yùn)用于地廣人稀的地區(qū)，就可以通過低成本的跑道建設(shè)來實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的城市運(yùn)輸，省去高昂的道路建設(shè)成本。貨艙容積10立方米，具備大貨艙運(yùn)輸能力，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性較高，貨運(yùn)商載能力國內(nèi)外首屈一指。同時(shí)具備夜航能力，可以滿足夜間貨運(yùn)飛行需求。

據(jù)“2017年無人機(jī)行業(yè)管理論壇”披露，在未來20年，國內(nèi)物流企業(yè)對中大型無人貨運(yùn)飛機(jī)的需求量將超過3000架。航空物流或?qū)⒅饾u向有人、無人為一體的綜合航空運(yùn)輸體系轉(zhuǎn)型，顯示出廣闊的市場前景。據(jù)介紹，除了用于內(nèi)陸運(yùn)輸，由于強(qiáng)大的性能，AT200還可廣泛運(yùn)用于海島運(yùn)輸。僅順豐集團(tuán)估測，未來需要大型貨運(yùn)無人機(jī)200架左右。

研制快

用好航空集群優(yōu)勢

“AT200是成都自主設(shè)計(jì)、擁有中國完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型民用貨運(yùn)無人飛機(jī)，飛控系統(tǒng)和鏈路系統(tǒng)完全國產(chǎn)化。”劉伏虎表示，盡管AT200研制的標(biāo)準(zhǔn)高、難度大，但在研制時(shí)間上，AT200可謂創(chuàng)下了國內(nèi)同類無人機(jī)型號研制史上的奇跡。

“AT200無人機(jī)項(xiàng)目2016年6月正式啟動，到10月30日正式演示飛行成功僅用時(shí)16個(gè)月，是國內(nèi)同級別無人機(jī)型號研制中最快的一次。”劉伏虎說，這樣的成果卻是一個(gè)以“80后”“90”后為主，40人左右的團(tuán)隊(duì)做出來的，整個(gè)團(tuán)隊(duì)，除了總設(shè)計(jì)師和一個(gè)做生產(chǎn)保障的老師傅，核心設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成員最大年齡31歲，最小的僅23歲。

談及AT200的研發(fā)、設(shè)計(jì)，劉伏虎除了感謝自己的團(tuán)隊(duì)，同時(shí)也表示，朗星的成功離不開成都雙流良好的航空發(fā)展氛圍，“成都作為中國西部的航空樞紐，機(jī)場就在雙流。同時(shí)，雙流對航空航天發(fā)展、高端制造業(yè)支持力度一直比較大，政策優(yōu)惠非常好。”

圍繞航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，成都雙流正積極規(guī)劃打造4.1平方公里的成都國際航空動力小鎮(zhèn)。“打造特色產(chǎn)業(yè)園區(qū)不僅有利于航空產(chǎn)業(yè)資源融合，還能帶動整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，再造經(jīng)濟(jì)新引擎。”航空動力小鎮(zhèn)建設(shè)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，順勢崛起的航空動力小鎮(zhèn)在時(shí)間上、實(shí)力匹配及未來規(guī)劃空間上都順應(yīng)了雙流航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

突破國外壟斷并成功制造航空發(fā)動機(jī)核心部件的成都航宇公司、四川國際發(fā)動機(jī)保稅維修項(xiàng)目、四川飛機(jī)維修工程有限公司……從研發(fā)到制造、維修，成都雙流的航空產(chǎn)業(yè)群初現(xiàn)規(guī)模。未來，雙流將依托四川自貿(mào)區(qū)的政策優(yōu)勢，發(fā)展好民用航空、樞紐服務(wù)、航空維修、研發(fā)培訓(xùn)、通用航空等產(chǎn)業(yè)，打造名副其實(shí)的航空城。