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       在教育部昨天公布的2018年度十大科技進展中，上海交通大學船舶設計研究所楊啟團隊領銜的“海上大型絞吸疏浚裝備的自主研發與產業化”是上海唯一入選的項目，這也是該團隊及項目首次公之于眾。但是，由他們設計的絞吸式挖泥船“天鯨號”卻因遠海島礁建設早已聞名海內外。

據不完全統計，由上海交大船舶設計團隊設計建造的56艘大型絞吸挖泥船，先后參與洋山港、天津新港、長江口深水航道等我國沿海沿江70余項重大疏浚工程，以及瓜達爾港、科倫坡港等20余項國外疏浚工程。

這支20多人的團隊，用20多年時間，走過了其他國家100多年的特種船舶設計發展之路，打破了發達國家的壟斷，讓我國在大型絞吸挖泥船的設計、制造領域，實現了從跟跑到領跑，并帶動了相關裝備制造業的發展。

在懷疑聲中誕生的“中國設計”

2004年以前，即便是國內航道疏浚，我國也得進口整船。上海交大船舶設計研究所教授楊啟告訴記者，2008年奧運會之前，首鋼集團面臨搬遷任務，必須盡快圍海造地。當時的天津航道局打算花高價進口大型絞吸挖泥船，但外方無法滿足搬遷時限要求。無奈之下，他們找上海交大共同開發。

經過雙方共同努力，2006年9月“天獅號”誕生了。即便此時，也沒人相信“天獅號”能夠滿足船東的需求。2007年2月17日，在一片懷疑聲中，船東讓所有同類船只在曹妃甸圍海造地工程的施工中開展“勞動競賽”，最終“天獅號”以22小時40分挖泥85177立方米，創下國內絞吸挖泥船單日挖泥量的新紀錄，超過了當時的進口船，而它的造價僅為進口船的一半。“天獅號”總設計師顧敏童說，“天獅號”的研制成功，在我國絞吸挖泥船的發展史上具有里程碑意義，它使我國大型絞吸挖泥船第一次有了完整的“中國設計”。

寂寞長跑打破發達國家技術壟斷

因為設計的是特種船舶，過去20多年，團隊不能公開亮相。“即便我們一輩子隱姓埋名，也得做自己的設計，否則我們永遠受制于人。”對此，“天鯨號”總設計師譚家華感觸很深。

20多年前，沒人相信中國可以自己設計、建造大型絞吸挖泥船。2006年開始籌劃“天鯨號”時，船東特地在深圳孖洲島造了船塢和船廠，德國人去參觀時斷言，中國人絕不可能造出來，因為技術難度太大。可“天鯨號”2010年就參與了廣西防城港建設，在惡劣的環境下絞挖礁石，毫無壓力。

譚家華告訴記者，“天鯨號”的初始方案由外國公司提出，但經全面計算、分析后發現，原方案排水量嚴重不足，航速預報有重大失誤。當時，所有合同都已簽訂，采購合同也已發往世界各地，外方認為中方不可能自己解決問題，提出了苛刻的修改條件。最終，上海交大船舶設計團隊對其進行了重新設計。

完工后的“天鯨號”成為當時亞洲第一、世界第三的大型自航絞吸挖泥船。它的成功標志著我國大型絞吸挖泥船的設計、制造能力進入世界先進行列，徹底打破了國外公司的技術壟斷。

從中國設計到中國制造

特種船舶僅有中國設計還不夠，整個行業的配套能力還得跟上。“否則，讓別人來造我們自己設計的船，還得任人宰割。”譚家華說，當他們剛剛踏入這一領域時，國內的配套廠家和技術都跟不上，船東連軸承都得進口。“即便是齒輪，國外公司賣給我們的價格也是正常報價的八到十倍。”

“再難，也得帶著整個行業一起完成國產化！”據楊啟介紹，研究所聯合了上海交大的多個學科，從力學、機械、材料、控制等領域一起著手共同研究，為廠家的生產制造提供技術支持，并形成標準。“從設計走向設計研究，這是真正解決核心技術瓶頸的途徑。”譚家華說。

【本文原載“文匯報”】