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4月14日下午，大秦鐵路翠屏山站保留的貨車車列溜逸脫線事故發生后，國鐵集團黨組書記、董事長陸東福，黨組副書記、總經理楊宇棟立即趕赴調度中心組織事故救援工作，指派工作組前往現場，統籌指揮太原、北京局集團公司，派出6列救援列車和1000多名鐵路員工趕赴現場，緊張有序展開事故救援工作。（澎湃新聞網2022年4月14日）

“3·21”東航MU5735航空器飛行事故原因尚未調查清楚，沒想到眼下又會發生鐵路貨運列車溜逸脫線事故。

黨中央和國務院三令五申，要求全國各行各業高度重視安全生產，并對對安全隱患進行拉網式認真排查，并對安全隱患抓緊實施整治，確保國家財產和人民生命安全，安全生產要“黨政同職、一崗雙責，齊抓共管”。但是，安全生產事故卻層出不窮。究其原因，還是某些地方和某些行業的黨政領導不重視，官僚主義和形式主義工作作風十分嚴重，沒有承擔起安全生產第一責任人的重要責任，不能經常深入基層監督檢查安全生產工作中存在的問題，總是習慣于坐在辦公室里聽匯報，看安全生產工作總結，根本不了解實際當中究竟存在哪些問題，需要如何進行責任追究和整改。因此，才會導致安全責任事故頻發。

某些黨政領導干部口口聲聲說要壓實安全生產工作責任制，并加大監督考核工作力度。但是，卻總是言行不一，根本沒有一級抓一級，把安全生產責任制變成每個人的實際行動，各項安全生產規章制度就是用來應付上級領導檢查的。尤其是對于某些工作崗位的安全生產關鍵控制點，根本沒有指定專人嚴防死守，及時發現隱患，及時采取切實可行的處置措施。所以，才會導致心存僥幸，安全事故頻發的各種悲劇，并給國家財產和人民生命造成重大損失。如果不是發生了重大安全責任事故，可能某些黨政領導干部一年也不會到基層走走看看。

在鐵路上工作過的同志都知道，溜逸是指停留在線路上的機車車輛，由于沒采取止輪措施或止輪措施不當，導致車輛的自然移動。車輛溜逸，是鐵路運輸生產中暗藏的“隱形殺手”，萬萬不可粗心大意。應該說，這就是一個非常重要的安全生產關鍵控制點，必須有專人監督檢查，并實施嚴防死守，防止意外事故發生。既然已經制定并頒布實施了《防止機車車輛溜逸管理辦法》，為啥沒有杜絕此類事故發生？

這說明，對于鐵路職工的崗前教育培訓和在崗教育培訓不到位，存在著嚴重缺失；這說明，對于溜逸事故的預防工作根本不重視，工作崗位責任制缺乏嚴格考核，致使規章制度變成了一文不值的廢紙。既然事故已經發生，那就必須依法查明原因，并追究相關人員的法律責任，并對有關黨政領導干部工作中存在的失職與瀆職行為，用黨紀國法進行嚴厲問責。

筆者希望全國鐵路系統的廣大干部職工，一定要認真汲取此次事故的教訓，并積極自覺行動起來，在全國鐵路行業認認真真開展安全生產大檢查。尤其是擔任黨政要職的各級領導干部應當放下官架子，深入基層進行微服私訪，從不同角度去積極主動發現安全隱患，并幫助基層解決實際困難，并高度重視科學現代化技術在鐵路不同工作崗位上的應用，用科技智能化實施全天候監督職工上崗的工作質量，不能光靠人工實施監督。只有多措并舉，多管齊下，才能對關鍵工作崗位實施科學管理，并把安全隱患消滅在萌芽狀態。

筆者認為，杜絕各級領導干部懶政，不下基層調查研究的最好辦法就是給各級領導干部制定下基層責任清單，并讓基層職工給領導干部記考勤，網上填報要讓職工設立密碼，防止有人篡改。而且，要將這一監督制度作為政績考核內容，并通過互聯網及時上報到中國鐵路集團總公司信息共享平臺。只有這樣，才能從根本上杜絕安全生產工作中存在的官僚主義和形式主義工作作風，并讓各級黨政領導干部切實履行“黨政同職、一崗雙責，齊抓共管”的安全生產責任制。才能讓各級黨政領導干部在思想上真正認識到鐵路安全，責任重于泰山。

作者：郭喜林  系河南省作家協會會員 工作單位：新鄉市新運公司辦公室； 來源：昆侖策網【作者來稿】圖片來源網絡 侵刪