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          參考消息網3月26日報道 香港《南華早報》網站3月25日發表菲律賓亞洲太平洋協進基金會研究員、菲律賓雅典耀大學中國研究項目講師盧西奧·布蘭科·皮特洛三世的文章稱，進入第六個年頭的“一帶一路”倡議正在擴大范圍，其多個新趨勢值得關注。

文章稱，下個月，當中國主辦第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇時，條條大路將再次通往北京。此次論壇將為回顧已經取得的成果和討論如何應對落實過程中的挑戰提供一個機會。

文章認為，在“一帶一路”倡議取得進展的同時，也有更多的障礙需要克服。挑戰包括在東道國尋求更多的當地投入以及經受住外國領導層的更迭。除此之外，對于這一正在展開的倡議，還有幾點需要注意。

首先，中國在海外開展基礎設施項目并非始于“一帶一路”計劃，但這一倡議使中國的雄心壯志得以具體化。通過滿足巨大的全球基礎設施需求，該倡議可能成為北京構建人類命運共同體的載體。

第二，這一倡議具有很強的靈活性。這種靈活性使參與的國家得以向本國人民保證，與中國的合作使它們能夠完成國家基礎設施計劃的一部分，而不損害國家在項目選擇和資金配置方面的側重點。

第三，通過一些投資項目，可以看到中國的復興。“一帶一路”倡議正在向歐亞和非洲以外擴展。意大利、西班牙、瑞士、斐濟、阿根廷和智利的領導人出席了2017年舉辦的首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇，說明該倡議正在向西歐、太平洋和拉丁美洲推進。中國成為拉丁美洲的第二大貿易伙伴并擴大了在太平洋地區的援助范圍，預計會使這些地區的國家對該倡議產生更大的興趣。

第四，中國在非洲修建的兩條鐵路與歐洲在殖民時代修建的鐵路并排而立。亞的斯亞貝巴—吉布提鐵路與法國修建的埃塞—吉布提鐵路并排，后者現在只有少數路段還在運營，而內羅畢—蒙巴薩鐵路所比鄰的英國修建的烏干達鐵路現在已經廢棄。

中國還擊敗日本，贏得了雅加達—萬隆鐵路項目的競標。在馬尼拉，中國捐建了一座大橋，將把世界上最古老的唐人街比農多與西班牙王城連接起來。

第五，一些項目可能需要時間來扭轉局面，使用不足也許只是暫時性的。去年有300艘船停靠中國在斯里蘭卡修建的漢班托塔港，而2017年僅有183艘。盡管這與它的吞吐能力還相去甚遠，但中國投資者的信心表明他們著眼于長遠。這表明了中國投資對于西方主導的貸款機構所不關注的國家或項目的關注。