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一提到螺旋槳飛機，許多人可能會覺得速度慢、噪聲大、乘坐不舒服，好像是上世紀的產品，和現在各種先進的民航噴氣式客機比起來，似乎是落后的。那么這螺旋槳飛機真的是“老破小”嗎？為什么我們今天還能看到這種飛機呢？

其實，螺旋槳飛機就是以螺旋槳發動機為動力的飛機，按照動力的不同，還可以分為活塞飛機、渦槳飛機。

活塞式發動機通常適用于低速小型飛機，我國自主研制的4~5座輕型多用途飛機“小鷹”500便采用活塞發動機為動力。這種飛機非常輕便靈活，適用于城市附近短途飛行，而渦槳飛機，其實還是全球航空市場上的主力之一。

總體來說，噴氣式發動機目前已經占據了全球航空動力90%以上的市場。這種發動機主要分為渦輪噴氣、渦輪風扇、渦輪螺旋槳和渦輪軸發動機。

三者的優缺點也都很明顯，渦噴發動機速度最快，但是效率最低，經濟性很差，好比是專注于追求速度的F1賽車。

而渦扇發動機速度相對也很快，燃燒效率也比較高，相當于是目前市場上最有面子的高端轎車。

但是如果說經濟性最高的，則要數渦槳發動機。這種發動機是將渦輪燃燒后的高速氣體，通過內涵道推動大尺寸的風扇轉動，再由風扇推動氣體流經外涵道，最終驅動飛機向前。從某種意義上來講，這是一個涵道比非常大、經濟性更好的發動機構型。由于螺旋槳、風扇的存在，渦扇、渦槳發動機的迎風面積要大于其他構型，所以高速飛行時，阻力遠大于渦噴發動機。但是渦槳發動機更加皮實耐用，維護成本低，相當于備受老百姓喜歡的經濟型轎車，省油還省心。國際知名的支線運輸飛機制造公司ATR曾經對實際運營的500~800公里短程航線渦槳和渦扇飛機進行比較，發現在每座千米運營成本方面，渦槳飛機比渦扇飛機還要低35%~43%。

正因為渦槳飛機經濟性好，較為環保，適于中速長距離飛行，所以在愈發倡導“綠色航空”的今天，渦槳飛機在小型公務機和支線客機領域，都有著絕對優勢。豪客比奇公司的“空中國王”350i是世界上最為成功的渦輪螺旋槳飛機之一，就是因為擁有高燃料效率與低運營成本。而國外的ATR系列和Q系列渦槳支線客機幾乎壟斷了全球支線客機市場。我國的“新舟”系列飛機中，“新舟”60支線渦槳客機已外銷多個國家，新一代渦槳支線飛機“新舟”700也在研制中。

同時，渦槳發動機低速性能好，機場適應性強、維護成本低、可靠性高，這也讓其在軍用和特種飛機領域備受青睞，在中型運輸機、巡邏機、反潛機和滅火機等特種飛機中得到廣泛應用。

總而言之，渦槳飛機目前與其他類型飛機相比，并沒有技術上的優劣之分，合適的才是最好的。從國內外的渦槳飛機發展預測來看，渦槳飛機無可比擬的低速經濟性和皮實耐用的環境適應性，也保證了其在競爭激烈的航空市場必將占有一席之地。

本文來源：發動機技術