這座超級高鐵站，終于來了！?
點擊： 作者：中國鐵路 來源：新華網微信號 發布時間:2022-09-04 09:32:35
站房酷似巨型云朵候車大廳布滿“太空艙”內有“云廳”，外有“云門”全高架站場，11臺20線地上5層，地下4層這座被賦予“云之城”理念的超級高鐵站即將揭開神秘面紗
這就是杭州西站
1
復興號，進站！
隨著復興號列車緩緩進站，4名身穿紫色制服的乘務員列隊等候，這是試運行乘務工作團隊正在進行站臺接發列車模擬演練。
杭州西站是合杭高鐵湖杭段最大的新建車站，總建筑面積約51萬平方米，相當于70個標準足球場。目前該線路已進入按圖試運行階段，即將開通運營。
鐵路部門按照計劃標準進行試驗動車組作業組織，同時模擬辦理旅客廣播引導、站臺接發列車等客運業務。
運行試驗列車乘務工作由中國鐵路上海局集團有限公司杭州客運段高鐵四車隊擔當，包括2名列車長、8名預備列車長和12名乘務員。
她們中的大多數是“95后”，平均年齡25歲，有沖勁、朝氣蓬勃，個個都是車隊新生代中的骨干力量。
參與模擬演練的各崗位工作人員嚴格按照作業流程，落實站車聯控、疫情防控要求，反復進行模擬演練，為迎接新線開通做好準備。
2
“空中云朵”，發電！
從空中鳥瞰，這座氣勢恢宏的特大型鐵路客站就像一片云朵。巨大的空間以白色為主基調，藍色天窗宛如一顆“海洋之星”，鑲嵌在站房屋頂。
白天，屋頂在陽光的反射下熠熠生輝，因為這里鋪設有1.5萬平方米、裝機容量3兆瓦的單晶硅光伏組件。
杭州西站采用“自發自用、余電上網”的并網模式，預計年均發電量可達231萬千瓦時，可供車站廣告、商業、空調等使用，預計每年可節約標準煤830余噸，減少二氧化碳排放2300余噸，有效降低車站用電成本。
進入站內，清新的空氣撲面而來，這都要歸功于智能電動開啟扇。杭州西站的外窗可開啟面積比例在35%以上，玻璃幕墻可開啟面積在10%以上，使得室內能獲得良好的通風效果。
通過感應器，智能電動開啟扇還能對風力、風向、雨量、溫度、濕度、PM2.5、噪音等數據進行實時監測分析。
3
夢幻云之城，出發！
進入候車室仰頭望去，以“云端候車廳”為設計理念的屋頂仿佛幾片超大云霧在屋頂流動。
站房整體以“云之城”為設計理念，造型獨特的檢票口仿佛科幻大片中的太空艙。旅客進站乘車時會經過一道華麗的金色拱門，然后乘扶梯直達高鐵站臺層。
“云門”位于杭州西站站房南側，作為杭州西站站城綜合體的“壓艙石”，“云門”之大，不親眼所見難以想象。
這是一座以“云”為意象的大門，方正厚重、方中取圓。在細節上，每一層建筑的棱角都有所不同，采用圓角、曲線、轉角切割等手法和玻璃材質立面，體現了良渚玉琮紋飾繁密細致的特點。頂部呈現“蟲洞”式空間結構，更顯神秘莫測的科幻氣質。
“云門”夜景效果圖
根據規劃方案，“云門”內將匯聚商業、辦公、會展等多種業態，“一站式”滿足商務、旅游、購物、會展等需求。這意味著，現代客站將從功能單一的交通樞紐，演變成滿足旅客復合型場景需求的城市綜合體。
站城綜合體效果圖
未來，旅客可通過“云門”快速進出站房、南北綜合體，消除了車站與城市的割裂感，是“站城融合”的關鍵一環。
為實現“中央進站，兩端候車”，杭州西站把軌道分為兩組，分布在站房南北兩側，中間空出一個碩大的島臺，從島臺往上延伸的谷式空間貫穿地鐵層、廣場層、軌道層，陽光可透過拱形玻璃穹頂一直射進地鐵層。
這樣的“云谷”設計是基于車站軌道布局的一次創新，通過地鐵、公交等公共交通方式進站的旅客不用繞道站房端部，從“云谷”乘坐扶梯就能直達中部候車廳。
利用“高架進站”的優勢，杭州西站還在高鐵軌道下方設計了公園綠地和小廣場；上方則加“蓋子”建設休閑購物、商業辦公場地，讓商務辦公生活更加高效便捷。
值得一提的是，杭州西站在建筑內部留有一條城市通廊，行人不需要安檢就可以直接步行穿越車站，參觀游覽。
設計時速350公里的合杭高鐵湖杭段開通后，杭州西站、富陽西站、桐廬東站將對優化杭州鐵路樞紐客站功能、進一步完善浙江省1小時交通圈，具有重要意義。
來源：中國鐵路 ；轉自新華網
責任編輯：向太陽
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