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在這個法案中，美國政府規定，將向購買二手電動汽車的消費者提供4000美元的稅收抵免，而購買新電動汽車的消費者可以獲得7500美元的稅收抵免。

然而享受上述兩項補貼的前提則是，這些電動汽車必須在北美組裝。而且從明年1月起這些汽車的生產和組裝還必須使用一定比例的在美國等地生產、開采的動力電池和關鍵礦產。這個前提幾乎把絕大多數韓國企業生產的電動汽車都拒之門外，對韓國可謂當頭棒喝。

今年上半年，韓國現代集團在美國電動汽車市場上占據第二大市場份額，僅次于特斯拉。但是，如果《通脹削減法案》正式通過之后，現代集團的電動汽車將沒有資格享受補貼政策，從而失去競爭優勢。這將給現代汽車集團在美國的電動汽車銷量帶來毀滅性打擊，每年減少的銷量或將達到10萬輛。

看起來，美國的所謂盟友，在美國看來，都是美國可以頤指氣使的小弟，甚至可以說是奴仆。用得著盟友時，可以好話說盡。同時，一邊需要利用盟友，而另一邊也需要為了美國自己的利益來坑害盟友。如果為了美國的利益而能不給盟友好處，而且盟友確實奈何不了美國的時候，那美國一定不會給盟友任何一點的好處。至少對美國盟友的產業界來說，他們對美國一定是非常不滿的。然而在政治上，這些國家的政界固然也不能不考慮到本國產業界的情緒，但是在美國這個大塊頭的老大面前，所謂盟友的政界照樣也沒咒可念。

所以，要做美國的盟友，別總想著從美國那里得到多少好處。現在盟友們所能看得到的所謂從美國得到的好處，無非就是能夠購買美國生產的武器裝備。但就這樣的所謂好處，美國也是要提出條件的。土耳其就是因為不能滿足美國的條件，經常各行其是，所以美國就不想賣給土耳其F35先進戰機。中國的臺灣地區，目前的當政者，總是自作多情地認為自己是美國的盟友，拼了命地死抱美國的大腿，但美國想讓臺獨勢力干什么，臺獨勢力就不能不去干什么。即使美國沒有明確提出無理要求，但只要表現出那么一點要求的蛛絲馬跡，臺獨勢力照樣屁顛屁顛地上趕著去做。進口萊豬就是臺獨勢力的愚蠢行為。臺灣民眾氣得跳腳罵大街，臺獨當局依然無動于衷。他們期待他們的這種所謂友美的做法，會得到美國的青睞，會對臺獨勢力有更大的支持。然而美國才不會搭理他們這一套，依舊冷著面孔，連正眼都不看臺獨當局一眼。

做美國的盟友要有什么覺悟? 就是要有甘當奴仆的覺悟，甘當受欺凌的覺悟。沒有這樣的覺悟，做美國的盟友是沒有資格的。德國朔爾茨當選德國總理不久，美國總統拜登當著他的面說，美國有辦法停止德國與俄羅斯在北溪二號上的能源合作。記者追問，美國到底有什么辦法來制止德國與俄羅斯在北溪二號上的合作，拜登連看都不看朔爾茨一眼，就非常傲慢地說，我們肯定有辦法。當時，俄烏沖突還沒有爆發，朔爾茨在拜登講這番話以后，一聲不吭，連個屁也不敢放一個。要知道，北溪二號是德國與俄羅斯之間的事，美國根本無權干預。但美國總統居然就可以根本不顧德國方面的意見和情緒，自作主張替德國作主，說不能干就是不能干。我不知道，當時德國民眾看到他們的總理在美國總統如此霸道的態度面前，竟然如此低三下四，什么話都不敢說，德國民眾究竟會是一種什么樣的心情。冷漠? 無奈? 氣憤? 還是無所謂? 德國的媒體也沒有做出任何批評美國的評論，這或許就是奴才的本性?

最近，英國媒體《星期日泰晤士報》（Sunday Times）報道，2019年，在英國政府認定華為不構成國家安全威脅的情況下，美國派出總統國家安全委員會亞洲事務主任到英國，向英方代表咆哮5個小時強行要求英國參與圍剿華為，不僅讓英國5G技術建設推遲3年，還需至少花費20億英鎊。這里的關鍵詞是“咆哮”二字。一個美國的處級干部，居然到另一個國家，向這個國家的官員大肆咆哮，這是一種什么樣的狀態，這又是一種什么樣的場面? 英方代表做了怎樣的反應，報道里沒有說，或許有所爭辯，或許婉言解釋，或許一言不發。但真正的可能就是一言不發。美國官員咆哮之后，英國接受了美國的全部要求。

如果作為平等的盟友關系，即使英方接受了美國的要求，那么英國需要花費的20億英鎊，美國多少也得出一點吧? 要不然，英國憑什么要接受美國的要求。然而，英國似乎沒有提出這樣的意見，也就是說，英國只能默許，只能嚥下這口惡氣。在英國官員看來，美國人如此之霸道，英國是沒有辦法反對的，更是沒有可能抗議的。

二戰后，英國明顯衰落，但這個所謂大英帝國往昔的威風似乎一直不肯放下。但畢竟老大的位子已經換人去坐了。英國再擺什么威風，在美國這個真正老大的面前，只有聽命的份兒。多年來，英國是跟美國最緊的盟友了。當歐洲大陸的一些國家對美國的要求多少都還有一點異議的時候，英國總是無條件地全面支持美國。美國侵略伊拉克，英國是盟友中唯一跟美國一起進攻伊拉克的國家。你就是這么表忠心，美國依然不正眼看你英國一眼。讓你拆除華為的設備，英國不敢說一個“不”字。做盟友、做小弟，做奴仆做到這個樣子，英國還能擺什么所謂紳士的樣子嗎? 完了，芭比Q（barbecue燒烤，即烤糊了，完蛋了的意思）了。

（作者系北京航空航天大學教授、昆侖策研究院高級研究員；來源：昆侖策網【作者授權】，轉編自“北航老胡之閑話”微信公眾號；圖片來自網絡，侵刪）

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