国产综合久久久久,午夜大片男女免费观看爽爽爽尤物,综合自拍亚洲综合图区www

網站首頁 > 學術探索 > 人文歷史 > 閱讀信息

40多年前，我們是丈量高原死亡公路的那群人

點擊：作者：高原子弟兵來源：通信兵的故事發布時間:2020-12-24 11:57:35

《我夢中的冰達坂》四十多年前我參加維護新藏線上的架空明線紀實

2021年我就要滿七十歲了，可能是老了，近來在夢中經常夢見我還年輕，還在新藏線（新疆葉城至西藏阿里的公路線）上開車...

夢見在冰達坂上給汽車修發動機，刮大小軸瓦；換發動機的氣缸墊子；

趴在汽車底下用噴燈給油底殼加熱，發動汽車；在氧氣嚴重不足的情況下，我還能用搖把快速搖動發動機，使其發動起來；

開著大解放卡車，將物資、人員運輸到目的地...

經常做這樣的夢，難道是老了，肺不行了（在阿里高原邊防守卡時肺部受過傷，肺部有肺大泡，肺部功能只是普通人的一多半），可能睡眠時缺氧而經常做高原開車時的夢，還經常從夢中驚醒！

我也回憶了一下，七十年代初，在那個火熱的年代，我們每個高原兵都為能在中印邊防線上保衛祖國、建設邊防而自豪！感到無尚的光榮！我覺得有必要把那時的情況寫出來，讓我們永遠記住把青春奉獻給祖國邊防的那個年代。

上個世紀七十年代初，由北京軍區架設連和沈陽軍區架設連組成的高原施工部隊，完成了從新疆葉城至西藏阿里一千零五十八公里的高原架空明線立桿施工任務。在架空明線上隨即開通了十二路載波電話電路，保障了新疆軍區和南疆軍區對阿里軍分區的有線電話指揮通信。

但是，這條高原線路建成不久，在我國三北（東北、華北、西北）地區的一些架空載波線路上，突然都發現了一些竊聽裝置。即在架空明線的線擔上放置了太陽能電池板，在仿制的陶瓷絕緣子（隔電子）里，發現竊聽發射裝置。并在不遠的山頂發現了太陽能電池板和無線轉發器，可以直接將電話通信內容轉發到境外。這說明敵方隨時可以抄收我軍有線電指揮通信的內容。

為此，總參指示南疆軍區立即派出有線電維護人員，查明在新建成的葉城至阿里架空線路上是否也存在有竊聽器的情況。

南疆軍區通信營受領任務后，要求我們無線電連，同時派出幾名駕駛員配屬有線電連上高原，參加架空明線的維護工作。

我那時是150瓦電臺臺長，同時也是連隊培養的一專多能報務員（所謂一專多能是：會收發電報、會開車、會維護電臺、汽油發電機等設備。以應對北方鄰國的突然襲擊）。我一聽說有上高原的任務，立馬跑到連部向連隊黨支部提出申請，寫了決心書，堅決要求參加這次任務。

我的理由有三條：

一是我是干部、黨員，有艱難的任務一定要沖在前面；

二是我開車上過高原并在阿里守過卡，適應高原缺氧環境；對新藏線也非常熟悉。另外在連隊我駕駛技術最好，從來沒有出過大小交通安全事故；

三是我的有線和無線技術扎實，配合有線電連，開車、爬桿都沒有問題。

連隊黨支部很快給我了答復，要求我帶領連隊駕駛員：王應真、宋維軍（兩位都是69年入伍的戰士）參加這次任務，并指示我，為了繼續培訓一專多能報務員，連隊從71年入伍的報務員中抽調幾名人員跟車上高原，在完成任務的同時，教授他們駕駛技術。他們是：王德華、劉大山、陳連生、張序成等。

高原架空明線維護隊成立了，由南疆軍區通信營張書堂副教導員帶隊，我們隨機進入上高原出發的準備模式。我和小王、小宋從南疆軍區后勤部車管處領出新嘎嘎的解放卡車，可把我們高興壞了。

因為我們連隊原有的150瓦電臺車底盤是長春第一批出廠的解放汽車，轉向機立柱連軸承都沒有裝，打方向那叫一個累呀！這新解放卡車，方向盤可輕多了；加上是嶄新的車，開著就是帶勁！我們抓緊進行車輛的初駛保養，初駛新車時有要求，不能滿載、不能超速，正好開始培養新駕駛員。他們幾個一專多能報務員學習熱情也非常高漲，對上高原執行任務也覺得非常光榮。我也盡可能多的教他們，除了駕駛技術，上高原多是跑單車，所以我盡量多教他們車輛維修保養的技術。三起子短路測試，就能完成汽車不充電故障的檢修是我的絕活，也不保留了，全教會他們。最后，他們連調試氣門間隙，調試點火時間，更換汽油泵，更換缸墊子都學會了；連刮大小軸瓦都略知一二。

出發前，我還對三輛新解放做了適應高原的改裝與配置。

一是在打氣泵缸頭內加了金屬墊子，增加了壓縮比，使高海拔工況時打氣氣壓可以高出大約3個氣壓，以保證剎車用氣安全。

二是更換了冬季專用的輕質機油和寒帶差速器齒輪油；備足配件，每車都配了點火線圈、汽油泵、火花塞、氣缸墊子、半軸、大小瓦若干。

三是完成初駛保養，拆掉化油器的截速卡；重新加注黃油，緊固所有螺母。

新車初駛保養結束后，正好部隊要出發了，根據張書堂副教導員（1955年入伍的老兵）的指示和安排，我們這三輛車每天運送人員、物資、給養，給在線路上工作的人員送飯、送水、送線路配件，晚上拉維護人員回駐地，車是沒有停歇的時候。有線連的戰士們都非常棒，上線桿速度很快，除了逐桿檢查有沒有竊聽裝置外，把所有隔電子都擦拭干凈，使之一塵不染，保證載波線路通話質量。沒有在高原線段時（葉城至澤普），工作進度非常快，沒用多久就完成了低海拔線段的維護與檢查任務。自此，我也熟練掌握了用腳扣爬桿，人手不足時，我也能干幾個桿子（開始不行，經常從油炸線桿上滑落，好在只是輕傷）。其實，我也是好奇心，希望那個神秘的竊聽裝置由我找到，那多開心呀！施工隊后來開始干澤普到庫地段。

從新疆葉城的零公里開始到西藏獅泉河共1058公里。

新藏線北段：從葉城到獅泉河

我們施工的新藏線是世界上海拔最高的公路，也是人間最美的“地獄”。

那個時候的新藏線都是砂石路，很難走，大多是搓板路，加上海拔高，空氣稀薄，道路狹窄。一不小心就會翻下山崖，所以也被稱為“死亡公路”。新藏線是從葉城的零公里出發，到我們的任務終點獅泉河要翻越十幾個達坂（達坂：維吾爾語是山口的意思），因為公路選在盡量低的地方建設，所以要翻越很多山口。

比如我們一路要經過：庫地達坂，海拔3150米；麻扎達坂，4969米；黑卡達坂，4909米；這三個達坂幾乎全是盤山路，非常險要。道路兩邊經常一邊是懸崖，一邊是深不見底的山谷。懸崖經常有落石，司機都準備有撬杠，隨時停車處理落石。道路也非常狹窄，遇到會車，很難找到合適的會車地點。過了黑卡達坂就到了海拔3800米的三十里營房；然后要經過康西瓦達坂，4600米；大紅柳灘，4220米；奇臺達坂，5179米；甜水海，4890米；死人溝，5180米；界山達坂，5347米；松西達坂，5220米；紅土達坂，5380米；多瑪，5200米；日土（班公湖），4250米；獅泉河達坂，4785米。我們爬上庫地達坂，（庫地達坂的維吾爾語是：險惡的地方，海拔3150米），開始進入高海拔地域，戰士們高原反應開始強烈起來，很多戰士因為高山反應吃不下飯，睡不著覺，頭腦劇烈疼痛。工作進度慢下來，病員也多了起來。

張書堂副教導員急壞了，因為高原可施工時間短，入冬后再上桿維護困難會更多。他和我商量，希望能抓住入冬前的幾個月，爭取能干完1000多公里的全程，到阿里的獅泉河。我根據目前的困難情況，提出建議：分組包段，三輛汽車，分成三個組，一個有線排為一組，即使病員多也影響不大（好在戰士們慢慢適應了，高山反應也大大減輕了）。他同意了，這樣我和王應真、宋維軍的車就分開了，我們三人事實上行成了高原跑單車的狀態。過去有個說法，沒有8年駕齡，不允許上喀喇昆侖山。意思是沒有8年駕齡不允許跑單車，只能跟著跑車隊。我真有些擔心，我們的駕齡都達不到8年，萬一在路上拋錨或出現事故，無法相互照應。結果小王和小宋，以及實習駕駛員們都非常給力。

幾個月的任務完成下來，沒有出現任何安全事故，國產解放牌卡車也非常給力，沒有出現什么大的故障。自從我們實現包組包段的方法后，施工進度大大加快。我們三輛車分別住在不同的兵站路段，分別保障各有線排的物資、人員運輸任務的完成，每天晚上可以通過電桿上的聯絡勤務線路知道工程進展情況，然后再梯次前移。

高原的工作環境非常惡劣，氧氣含量很低。

我們逐桿檢查，每個油炸電線桿至少爬上一次，所以，我們是丈量高原死亡公路的一群人。

戰士們冒著高原的風雪修整線路。

其實最艱苦的工作都是在冰達坂上，一路十幾個達坂海拔都在5000公尺左右。山下是夏天，但在這海拔高的地方都是冬天。很多人沒有見過6月雪，但高原的天，就像孩子的臉，說變就變。我們在6至8月的達坂上經常頂風冒雪工作。下雪是常事，雪地車就很難開，容易打滑，在達坂上，如果不小心就會滑到深淵下，會造成車毀人亡。

雖然新架設的油炸線桿都是沿路架設，但是也有很多汽車盤山路邊的線桿，是直線走向，坡度很陡，在陡坡的雪地里施工和搬運線桿，工作起來非常困難，大家咬緊牙關堅持。另外，氧氣嚴重缺乏，桿子上有冰，很滑，不好上，幾乎每天都有從桿子上滑落的傷員。為了保障時間進度，我是最好的替補，有時也會不小心從高處跌下，好在都是輕傷。從庫地達坂到班公湖所有的冰達坂，都有我爬過的電線桿。

我們每天都住在各個兵站，早上是我們汽車兵最繁忙的時刻。因為怕夜晚凍壞水箱、凍裂氣缸體，每天都要把汽車散熱水系放干凈。早上發動汽車是大事，我和助理小陳（陳連生），每天早上先是打著噴燈，燒烤油底殼，大約5分鐘后，再從兵站炊事班要一桶熱水加注到汽車散熱水系中。然后用噴燈燒烤汽車的進氣歧管兩分鐘。我再搖動發動機手柄，啟動發動機。有時還需要，卸下空氣濾清器，將幾滴汽油滴入化油器。總之，每日發動汽車是早飯前最重要的事情。我的助手陳連生力氣沒有我大，所以都是讓他輕踩油門，我去搖動搖柄發動汽車，我倆一直配合很好，很快會把車發動著。往往當我們去吃早飯時，飯菜已經涼透了。不過，我們每天過的很充實，看到越來越快的工作進度也非常高興。

高原盤山公路

盤山公路

從懸崖跌落的車輛

高原的氣候如孩子的臉，說變就變。

庫地達坂海拔3150米

盤山路

黑卡子達坂海拔4909米。

黑卡子的標志石

麻扎達坂海拔4969米。

高原看到的雪山與湖泊，相當美！

上面的庫地達坂、麻扎達坂、黑卡達坂道路非常險要，一不小心就車毀人亡。但是，高原確實是鍛煉人的好地方，除了克服冰雪、寒冷，我還有意識的鍛煉自己。

比如施工需要沙土，我經常自己一個人裝滿一車，卸車也是我自己來完成。張副教導員發現后，老說我愛逞能！有的線桿需要更換，抗著沉重的線桿爬坡，每次也少不了我，有線兵戰友都說余排長（他們不管我叫臺長）最有力氣。高原有個地方產土鹽巴，我會抽空裝滿一車土鹽巴送到山下的連隊。邊防線上流傳著一段順口溜：界山達坂撒過尿，班公湖里洗過澡，死人溝里睡過覺，神仙灣卡站過哨；這都是很可怕的事，也是邊防軍人認為這是軍旅生涯最自豪的!我雖然沒有在神仙灣站過哨，但我在比神仙灣還高的阿里前卡守過卡，也算圓滿了。

康西瓦達坂海拔4269米。

界山達坂海拔5347米。

松西達坂海拔5248米。

紅土達坂海拔5378米。

紅土達坂標志石

班公湖在日土縣是個邊境湖，湖的形狀是個長條，我國占三分之二是淡水，印度占三分之一，是咸水。湖上有我國的西海艦隊，配有小型炮艇。

高原的天氣善變

戰士們在清理道路上的積雪。

和公路并行的電線桿。

工人生產油炸電線桿（有瀝青油煮后，就OK，目的是防腐）。

我們上電線桿的腳扣。

路邊的電線桿，我們一根都不放過。

達坂上的夏季，也經常會下雪。

區界碑海拔6670公尺。

看這高原美景。其實我們除了每天繁忙的運輸工作，還有很多樂趣和趣聞。

一次實習駕駛員王德華在開車時，發現有一只狗，就對劉大山說，有一只藏族老鄉家的狗，還有饅頭嗎？喂喂它。因為車速慢，狗爬上了駕駛室踏板，舌頭舔著汽車玻璃。大山說，是狼吧？宋維軍一看的確是只狼。馬上把駕駛室里的56式半自動步槍遞給王德華（王德華在軍區射擊隊待過），王德華立刻停車，搖下車窗玻璃端起槍，狼一看到槍，立刻撒歡逃跑，砰、砰幾槍，已經不見狼的蹤影了。以后大家經常開玩笑說，還在軍區射擊隊參加過訓練吶，連那么大的狼都打不到！

高原施工，我們經常能見到野驢、藏羚羊、鷹、野兔、旱獺、野牦牛、狼、狐貍、鼠兔、野鴨及很多鳥類，據說還有的戰士見到了熊。當時還聽說，測繪隊倆戰士違反紀律打了只熊，把熊掌給煮了吃了，馬上倆人鼻血直流止不住，不知真假。總之，見到野生動物是我們工作中間最讓人快樂的事。高原風景太美，特別是那些高原湖泊邊，我們像是在仙境中。山的顏色也不一樣，黑的、偏黃、偏紅色的很好看。

搓板沙石路邊上的油炸電線桿

高原的景色確實迷人！

高原的路經常會被山洪沖斷。一次我們早上出去維護線路，返回兵站時，發現道路被洪水沖的亂七八糟，形成了一條穿過公路的河流。我此時只有強行開車沖過，但還是被於在激流亂石堆中。前進、倒退都無濟于事。于是我就采取猛沖、猛倒的方式試圖沖過河。我踩著油門，猛抬離合器，結果離合器片被撞壞了，好在終于沖了過去，到兵站已經是深夜。由于運輸工作很忙，一直想抬下變速箱，更換離合器片，但都是因為工作要用車，不能抽空維修。由于兩片相互摩擦的離合器片，只破了一片，勉強可以使用。這樣，在路上正常跑時，我拿出了絕招，不踩離合器換擋（需要換擋時，聽發動機聲音找準機會把換擋桿撥到位，以后直到完成任務，一直這樣開。陳連生也學會了這招，還屢試不爽，玩的比踩離合器還順當，掛擋時無一點聲響）。

當年新藏線高原的路上，車比較少，開車經常能遇到的就是新疆軍區的汽車29團和汽車30團，他們常年為藏北阿里地區部隊運輸物資和人員，非常辛苦。我們這些跑單車的，一旦看到車隊，大家都非常興奮，相互打招呼。有時會停下來相互問候。我們在新藏線上執行任務時，南疆軍區通信營無線電連因為戰備需要，電臺車沒有駕駛員可不行，上級專門從29團調了兩名駕駛技術好的干部到連隊，他們的名字是王振克和王國雄。我們完成任務下山后，才見到他們。因為都曾經常年在新藏線上跑車，所以見到都非常親切，說起發生在新藏運輸線上的故事都如數家珍。大家都為能在高原開車，為邊防部隊服務感到光榮！再苦再累也值得。前不久還見到老戰友王振克和王國雄，在一起都有說不完的話，他們也說到經常夢到冰達坂，看來我們的心是相通的，戰友情是世界上最珍貴的感情。我們的青春年華都獻給了邊防，獻給了祖國。

其實，很多時候，很怪!有些事不能說，比如，我有好長時間沒有感冒了，就高興地說給其他人聽，那么感冒會很快找上你！王應真的一條輪胎扎了釘子，沒有備胎了。我就逞能說，我的備胎你拿走，我在高原幾個月都沒有扎過釘子。結果，大家就知道了，當備胎拿走后，沒多長時間，我的后胎真的扎了釘子。好在我已經跑下達坂，快跑到葉城了，加上運的東西不多，左后雙胎還有一只好胎支撐，壞胎叮了咣啷的聲音響了一路（輪胎鋼圈和卡環撞擊的聲音）。在葉城補好胎，又上山了。

單車上山就怕車發生故障在達坂上，遇不到車隊，沒有人知道你被困在山頂。可能會有很長時間遇不上救援。寒冷就會是你最大的危險，關閉駕駛艙，沒有發動機供暖，冰雪和寒風是殺人的刀，人很快會被凍僵，直至失去生命。再就是窄路遇上會車，可以一方會后退數百米才能找到合適的錯車位置。在高原我見到很多次，有車輛翻下懸崖，很慘！總之，高原開車不比山下，安全最為重要。好在我們入冬前終于完成了上級交給的任務，雖然沒有查到竊聽器，沒有見過那個高科技東西，但任務完成說明，新藏線上的架空明線還沒有被敵方長時間竊聽。為了保證軍事通信安全及廣泛需要，很快總參通信部又敷設了從葉城到阿里的長途電纜，開通了300路載波電路。沿途建設了很多機務站和載波增音站。據說現在好多地方已經不是以兵站為定位點了，而是機務站為地點定位坐標。比如紅山河機務站，麻扎機務站，如等同三十里營房，康西瓦烈士陵園一樣有名氣。自此，我們維護的架空明線，成為備用通信線路了。不管怎樣，我們的線路曾經為保衛邊防，建設邊防出過力，我們就知足了！

這是后來著名的紅山河機務站，給從喀什到獅泉河的300路載波線路增音。

說起三十里營房醫療站，那里是高原最吸引戰士們的地方，這里海拔是新藏線最低點，只有3800米。因為那里有12醫院派出的女子醫療隊常年在此行醫。高原一個個曬得黑黑的戰士都喜歡去那里看看這些美麗的女兵。這只醫療隊曾經救助、治愈過數千患高山病的患者，大多得的是肺水腫。在平原如果得了感冒，上高原后，極易患上肺水腫，如果得不到及時治療，很快會缺氧而亡。過去大部隊上山總會有百分之一的死亡率，后來部隊首長知道后，從70年代起部隊在集體行動，就會攜帶氧氣，高原犧牲的戰士很少了。一旦發現某個戰士得了肺水腫，會被立刻送往三十里營房搶救。所以。三十里營房的女醫生、護士，在高原戰士的心中是真正的天使。

康西瓦這個地方海拔4200多公尺，是1962年對印自衛反擊作戰的前線指揮部，南疆軍區副司令員何家產是西線總指揮，西線打的很好。中央軍委一聲令下，南疆軍區部隊以迅雷不及掩耳之勢，連續拔除了印軍23個據點，消滅、俘虜很多印軍，繳獲很多戰利品。其前指通信站是我們南疆軍區無線電連的前身，還有很多電臺設置在那里康西瓦，以備未來戰時再啟用。當然對印作戰犧牲的烈士們也安息在這里，我每次開車經過，只要時間允許，我會去烈士陵園向長眠在這里的烈士們至軍禮！

烈士墓

長眠在此的英雄們，我每次路過時會來祭奠他們，并致軍禮。

我們完成任務回到連隊，經受了高原護線任務的考驗。另外，我們的一專多能報務員汽車駕駛培訓任務也結束了，他們隨后參加軍區后勤部組織的駕駛員考核都是滿分通過，都獲得了汽車駕駛執照。其實，他們學到的是真本領，上過高原，在死人溝里和界山達坂上開過車，這不是任何駕駛員都能得到的獎賞。

我完成任務回到連隊不久，就去參加電臺車動中通技術革新，使北京牌底盤的150瓦電臺車，解決運動中收發電報不被汽車發動機火花干擾的問題，和電臺車汽油發電機自動啟閉的問題；并設計制作了車載DP天線，使原來停車才能收發電報的車，成為運動中也可以收發電報的車，受到上級肯定與好評。在新疆軍區部隊推廣使用。完成技術革新任務后，被任命為南疆軍區通信營無線電連的副連長，配合連長白登榮同志工作。指導員是王有華，副指導員劉天成，司務長邵亮。他們都是我的良師益友。